Hispanopedia WikiLos dirigibles de la clase SS ( Submarine Scout o Sea Scout ) eran dirigibles pequeños, sencillos, baratos y fáciles de ensamblar, o " blimps ", desarrollados con cierta urgencia para contrarrestar la amenaza de los submarinos alemanes a la navegación británica durante la Primera Guerra Mundial . Un propósito secundario era detectar y destruir minas. [ 3 ] Esta clase demostró ser versátil y eficaz, construyéndose un total de 158 unidades en varias versiones. [ 2 ]
Requisito
Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la amenaza que representaban los submarinos alemanes para la navegación británica se hizo cada vez más evidente, produciéndose numerosas pérdidas durante octubre y noviembre de 1914. El 4 de febrero de 1915, un comunicado emitido por el Almirantazgo Imperial Alemán declaró: «Todas las aguas que rodean Gran Bretaña e Irlanda quedan declaradas zona de guerra. A partir del 18 de febrero, todo buque mercante enemigo que se encuentre dentro de esta zona de guerra será destruido». [ 4 ]
La situación se había vuelto crítica y el Almirantazgo reconoció que los dirigibles serían eficaces para detectar submarinos y útiles para las observaciones de la Flota, pero en ese momento la flota de dirigibles de Gran Bretaña constaba de solo siete aeronaves: cuatro dirigibles del RNAS (HMA 17, 18, 19 y 20), dos buques continentales y un pequeño dirigible de entrenamiento Willows , con solo cuatro aeródromos que poseían hangares capaces de albergarlos. [ 2 ] [ 5 ] En consecuencia, el 28 de febrero, el Primer Lord del Mar , el Almirante Lord Fisher , convocó una reunión con el Comandante EAD Masterman (Oficial al mando de la Sección de Dirigibles Navales) y representantes de Vickers y de la empresa londinense Airships Limited para discutir las posibilidades de crear una flota de dirigibles de patrulla adecuados, a veces denominados "exploradores". [ 2 ]
Diseño y desarrollo
El modelo debía alcanzar una velocidad de 40–50 mph (64–80 km/h) , transportar una tripulación de dos personas, 160 lb (73 kg) de bombas, equipo de radio , combustible para ocho horas de vuelo y ser capaz de alcanzar una altitud de 5000 pies (1500 m) . Lo más importante era que el diseño debía ser simple, para facilitar la producción y el entrenamiento de las tripulaciones, ya que los nuevos dirigibles, denominados clase "Submarine Scout" o "Sea Scout" (SS), debían estar operativos en cuestión de semanas en lugar de meses. [ 2 ]
Prototipo
El prototipo de la aeronave SS se creó en RNAS Kingsnorth en la península de Hoo , [ 6 ] y era esencialmente un fuselaje y motor de avión BE2c sin alas, aleta de cola ni elevadores, suspendido bajo la envoltura en desuso del dirigible HMA No. 2 (Willows No. 4) que había estado desinflado en el Royal Aircraft Establishment (RAE), aeródromo de Farnborough . [ 7 ] Estuvo listo para las pruebas de evaluación dos semanas después de que se concediera la aprobación del proyecto, [ 8 ] y el 18 de marzo de 1915 el primer dirigible de la clase SS entró en servicio. Todo el proceso había durado menos de tres semanas, y expresando su aprobación, el almirante Fisher hizo el famoso comentario: "¡Ahora debo tener cuarenta!". [ 2 ]
El oficial al mando de las instalaciones de Kingsnorth era el comandante de ala NF Usborne , quien también colaboró en el diseño del dirigible. En reconocimiento a sus contribuciones, se hizo el siguiente comentario: «El almirante Sueter desea dejar constancia de su profundo agradecimiento por el arduo trabajo y la dedicación al proyecto del dirigible demostrados por el comandante Usborne. Este oficial científico trabajó hasta altas horas de la noche y la madrugada para que estos dirigibles fueran un éxito, y gran parte de su maravilloso éxito se debió a él». [ 4 ]
Dos empresas privadas, Armstrong Whitworth y Airships Ltd., también fueron invitadas a presentar diseños y, en consecuencia, se produjeron tres versiones del dirigible clase SS: el SS "BE2c", el SS "Armstrong Whitworth" y el SS "Maurice Farman" (llamado así porque el automóvil diseñado por Airships Ltd. se parecía a la carrocería de un avión Farman ). [ 8 ]
Sobre
La envoltura del prototipo experimental tenía un volumen de 20 500 pies³ (580 m³ ) de gas hidrógeno, pero los modelos de producción usaban una envoltura de 60 000 pies³ (1700 m³ ) de forma similar que proporcionaba una elevación bruta típica de 4180 lb (1900 kg) , [ 8 ] una elevación neta de 1434 lb (650 kg) y una elevación desechable de 659 lb (299 kg) con tanques de combustible llenos y una tripulación de dos a bordo. [ 9 ] Cada una de las versiones SS usaba envolturas similares que estaban compuestas de cuatro capas: dos de tela impermeable de goma con una capa de goma entre ellas, y una capa adicional de goma en la superficie interior, o de gas. La superficie externa tenía cinco capas de barniz aplicadas para protegerla de los elementos y hacer que la envoltura fuera completamente hermética al gas. Las dos primeras capas fueron de "Delta dope" (una pintura flexible utilizada por primera vez en 1913 en el dirigible semirrígido Delta del Ejército Británico [ 10 ] ), seguidas de dos de pintura de aluminio y, finalmente, una de barniz de aluminio. Para rigidizar la punta de la envoltura y evitar que se deformara, se dispusieron 24 varillas radialmente desde su centro y se cubrieron con una tapa de aluminio. [ 9 ]
La envoltura contenía dos balones de 6375 pies³ (180,5 m³ ) cada uno , en lugar de uno solo como en el prototipo. Estos se alimentaban de aire desde la entrada de aire de la hélice a través de una toma y un tubo de aluminio inclinado hacia la parte inferior de la envoltura, y luego a través de mangueras horizontales de tela con válvulas de tela antirretorno conocidas como "trampas para cangrejos". [ 11 ]
Aviones
El diseño original presentaba cuatro aletas (o planos) y timones dispuestos radialmente a la envolvente: dos aletas horizontales y dos debajo de la envolvente en una configuración de cola en V invertida ; sin embargo, en algunos casos las dos aletas inferiores fueron reemplazadas por una sola aleta central que sostenía un timón más grande. [ 12 ] [ 13 ] Las aletas eran idénticas en tamaño y forma, y estaban construidas de abeto , aluminio y tubos de acero, reforzadas con alambre y cubiertas con tela tratada. [ 12 ]
Versiones
SS BE2c
Al igual que el prototipo, el coche de producción era un fuselaje BE2c sin alas, despojado de varios accesorios y equipado con dos patines de fresno en lugar del tren de aterrizaje con ruedas. En la parte delantera del coche se montaba un motor Renault de 75 hp (56 kW) refrigerado por aire que impulsaba una hélice de cuatro palas de 2,7 m ( 9 pies ) de diámetro. [ 2 ] [ 12 ]
El piloto se sentaba detrás del observador, quien también ejercía de operador de radio. Se instaló una cámara, [ 14 ] y el armamento consistía en bombas transportadas en soportes suspendidos alrededor del centro del tren de aterrizaje y una ametralladora Lewis montada en un poste adyacente al asiento del piloto. [ 15 ] La mira y el mecanismo de lanzamiento de bombas estaban ubicados en el exterior del vagón, en el lado de estribor de la posición del piloto. [ 16 ]
SS Maurice Farman
El diseño de Airships Ltd. inicialmente utilizaba envolventes de 60 000 pies³ (1700 m³ ) y, posteriormente, de 70 000 pies³ (2000 m³) . Se instalaron controles duales para el piloto y el observador/operador de radio. En ocasiones, se instaló un tercer asiento para transportar a un pasajero o un ingeniero. Normalmente se montaban motores Renault, situados en la parte trasera de la cabina en configuración de empuje , pero en una ocasión se utilizó un Rolls-Royce Hawk . Este modelo era ligeramente más lento que el SS BE2c, pero las cabinas eran más espaciosas y cómodas. [ 17 ]
SS Armstrong Whitworth
La versión equipada con el vagón Armstrong Whitworth FK era similar en muchos aspectos al tipo BE2c, pero tenía un tren de aterrizaje de un solo patín con topes y requería la envoltura más grande de 70 000 ft³ (2000 m³ ) para mantener un margen de sustentación razonable. Se instaló un motor Green de 100 hp (75 kW) refrigerado por agua en configuración tractora , y el combustible se transportaba en dos tanques de aluminio sostenidos por eslingas de tela suspendidas de la envoltura, lo que ahorraba 100 lb (45 kg) de peso en comparación con los tanques internos instalados en el BE2c. [ 18 ]
estaciones de dirigibles
Al mismo tiempo, se establecieron varias bases aéreas nuevas, así como una base de entrenamiento en Cranwell . [ 19 ] El programa de dirigibles rígidos también estaba cobrando impulso, y a estas bases se unieron posteriormente varias más que, en conjunto, formaron una cadena alrededor de toda la costa del Reino Unido. [ 2 ] [ 20 ]
Producción
Inicialmente a cargo de la Real Fábrica de Aeronaves de Farnborough, la producción pronto se trasladó a Kingsnorth y, poco después, a las instalaciones de Vickers en Barrow-in-Furness y a la Base Aeronaval de Wormwood Scrubs en Londres. Sin embargo, la construcción en cada una de estas instalaciones se vio obstaculizada por los pedidos de aviones, que afectaban el suministro de sobres. [ 2 ]
En total, se ensamblaron unos 60 ejemplares de las tres versiones del dirigible clase SS, [ 1 ] con un coste aproximado de 2.500 libras esterlinas cada uno [ 2 ] (equivalente a 120.000 libras esterlinas en 2025 , ajustado a la inflación ).
Historial de servicio y legado
Durante los últimos 15 meses de la guerra, los dirigibles tipo SS realizaron más de 10 000 patrullas, recorriendo casi un millón y medio de millas en más de 50 000 horas de vuelo. Se avistaron un total de 49 submarinos, 27 de los cuales fueron atacados desde el aire o por barcos. En total, solo se registró un caso de hundimiento de un barco mientras era escoltado por un dirigible. [ 4 ]
Un SS BE2c estableció el récord actual de altitud para un dirigible británico al alcanzar los 3100 m (10 300 pies) en el verano de 1916, [ 18 ] y el único SS Maurice Farman con motor Hawk realizó en una ocasión una patrulla prolongada de 18 horas y 20 minutos. También en el verano de 1916, un modelo Armstrong Whitworth recubierto con pintura negra realizó operaciones nocturnas sobre Francia, demostrando que los dirigibles podían ser valiosos al operar con fuerzas militares sobre tierra. [ 21 ]
El tipo SS se desarrolló aún más con vagones diseñados específicamente para crear los tipos SSP (Pusher), SSZ (Zero), SST (Twin) y SSE (Experimental SST). La demanda de los versátiles "Sea Scouts" fue tan grande que se construyeron un total de 158 de todas las versiones y variantes, [ 2 ] algunos de los cuales fueron adquiridos por Francia, Italia y Estados Unidos. [ 4 ]
Aunque los buques de la clase SS resultaron invaluables, su uso se restringió a patrullas costeras en condiciones climáticas relativamente favorables debido a la baja potencia de sus motores y su tamaño relativamente pequeño. Para trabajar en alta mar y en cualquier condición climática, se desarrollaron tres clases adicionales: los buques de las clases Coastal , C* y North Sea . [ 14 ] Cada una tenía motores y envolventes más grandes, transportaba más tripulación y tenía una mayor duración de patrulla que los buques de la clase anterior. [ 2 ]
Operadores
- La Armada Imperial Japonesa adquirió un SS-3 de la Marina Real Británica en 1921; explotó en un hangar de la base naval de Yokosuka en 1922, apenas unas semanas después de su primer vuelo en Japón. La Armada Imperial Japonesa completó entonces una réplica de fabricación nacional en 1923, que voló una vez de Yokosuka a Osaka y de regreso al aeródromo de Kasumigaura ; explotó en el aire en 1924, matando a toda su tripulación. [ 22 ]
Especificaciones (típicas)
Datos de [ 2 ]
Características generales
- Longitud: 143 pies 5 pulgadas (43,7 m)
- Diámetro: 8,5 m ( 27 pies 9 pulgadas )
- Altura: 43 pies 9 pulgadas (13,3 m)
- Volumen: 60.000 pies cúbicos (1.700 m 3 )
- Planta motriz: 1 × Green/Renault/Rolls-Royce, 75 hp (56 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km/h, 43 nudos)
- Techo de servicio: 5000 pies (1500 m)
Armamento
- bombas de 160 libras (73 kg)
- Ametralladora Lewis [ 15 ] [ 16 ]
Especificaciones comparativas
Notas: · [BE] Coche BE2c · [MF] Coche Farman · [AW] Coche Armstrong Whitworth
Véase también
Referencias
- Notas
- Datos del vehículo aéreo 1 2 3 SS (BE2c). Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Dirigible clase SS. Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ TGuerra antisubmarina en la Primera Guerra Mundial: Aviación naval británica. Consultado el 13 de septiembre de 2018.
- 1 2 3 4 Neville Florian Usborne , árbol genealógico de la familia Usborne. Consultado el 19 de marzo de 2009.
- ↑ Los cuatro primeros aeródromos que contaban con hangares capaces de albergar dirigibles estaban ubicados en RAE Farnborough , en la planta de producción de Vickers en Barrow-in-Furness , en labase aeronaval de Wormwood Scrubs en Londres y en RNAS Kingsnorth cerca de Hoo en el Medway.
- ↑ Barnes y James (1989), pág. 13.
- ↑ Ballena (2008), pág. 53.
- 1 2 3 Ballena (2008), pág. 54.
- 1 2 Ballena (2008), pág. 55.
- ↑ "Delta dope" flightglobal.com. Consultado el 27 de marzo de 2009.
- ↑ Ballena (2008), págs. 55–56.
- 1 2 3 Ballena (2008), pág. 57.
- ↑ Compare las fotografías en las páginas web de los coches de las clases SS y BE2c .
- 1 2 Diseño de dirigibles británicos. Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine Charles Vivian, E., A History of Aeronautics pt.3, cap. V. Recuperado el 28 de marzo de 2009.
- 1 2 La ametralladora Lewis no siempre se llevaba en los primeros modelos.
- 1 2 Ballena (2008), pág. 58.
- ↑ Ballena (2008), págs. 58–59.
- 1 2 Ballena (2008), pág. 59.
- ↑ Las primeras nuevas bases aéreas se ubicaron en Capel-le-Ferne cerca de Folkestone , Polegate cerca de Eastbourne , Marquise cerca de Boulogne en la costa francesa, Luce Bay cerca de Stranraer en Escocia y en Anglesey .
- ↑ Se establecieron otras estaciones de dirigibles en Longside , cerca de Aberdeen , East Fortune en el estuario del Forth , Howden en el Humber, Pulham en Norfolk , Mullion en Cornualles y Pembroke en el oeste de Gales.
- ↑ Ballena (2008), pág. 60.
- ↑ Starkings, Peter. "Dirigibles militares japoneses 1910–1945" . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ↑ Datos del SS (automóvil Farman). Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ Datos del SS (automóvil Armstrong Whitworth). Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ Datos del SSP. Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ Datos de SSZ. Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ Datos de temperatura superficial del mar. Airship Heritage Trust. Consultado el 18 de marzo de 2009.
- ↑ Los SST tenían cuatro balones; todos los demás tenían dos.
- ↑ Envolvente de 70.000 pies 3 (2.000 m 3 ) .
- ↑ 52 mph con tres aviones.
- Bibliografía
Enlaces externos
- Dirigibles de la clase SS en el sitio web de Airship Heritage Trust
- La participación del comandante NF Usborne en el desarrollo del dirigible de la clase SS.
- Imágenes de noticiario del lanzamiento y el vuelo de un dirigible de la clase SS.
- Entrevista de historia oral con el suboficial jefe JS Middleton , un ingeniero que describe cómo construyó el prototipo del dirigible clase SS en el rollo 3/4.
- Dirigibles del Reino Unido
- Aviones de patrulla británicos de la década de 1910
- Dirigibles militares de la Primera Guerra Mundial
- Dirigibles Vickers
- Avión que realizó su primer vuelo en 1915.