Convención SOLAS

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ( SOLAS ) es un tratado marítimo internacional que establece normas mínimas de seguridad en la construcción, el equipamiento y la operación de buques mercantes . El convenio de la Organización Marítima Internacional exige a los Estados signatarios del pabellón que garanticen que los buques abanderados por ellos cumplan, como mínimo, con dichas normas.

Inicialmente motivada por el hundimiento del Titanic , la versión actual del SOLAS es la de 1974, conocida como SOLAS 1974, que entró en vigor el 25 de mayo de 1980, ^{[ 1 ]} y ha sido enmendada varias veces. A partir de abril de 2022,El SOLAS 1974 tiene 167 estados contratantes, ^{[ 1 ]} que abanderan aproximadamente el 99% de los buques mercantes del mundo en términos de tonelaje bruto. ^{[ 1 ]}

El SOLAS, en sus sucesivas versiones, se considera generalmente el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Entre los países que no son parte del Convenio SOLAS de 1974 se encuentran numerosos países sin litoral, así como El Salvador, Micronesia y Timor Oriental . Otros, como Bolivia, Líbano y Sri Lanka, todos considerados Estados de abanderamiento de conveniencia , se consideran con un "desempeño potencialmente negativo" en lo que respecta a la ratificación. ^{[ 4 ]}

El Convenio SOLAS de 1974 exige a los Estados de abanderamiento que garanticen que los buques abanderados por ellos cumplan con las normas mínimas de seguridad en la construcción, el equipamiento y la operación de buques mercantes. El tratado incluye artículos que establecen obligaciones generales, etc., seguidos de un anexo dividido en doce capítulos; en 2016 y 2017 se añadieron dos capítulos nuevos. ^{[ 2 ]} De estos, el capítulo cinco (a menudo denominado «SOLAS V») es el único que se aplica a todos los buques en el mar, incluidos los yates privados y las embarcaciones pequeñas en viajes locales, así como a los buques comerciales en travesías internacionales. Muchos países han incorporado estos requisitos internacionales a sus leyes nacionales, de modo que cualquier persona en el mar que incumpla los requisitos del SOLAS ^{[ 5 ]} V puede verse sujeta a procedimientos legales. ^{[ 6 ]}

Capítulo I – Disposiciones generales

Inspeccionar los distintos tipos de buques y certificar que cumplen los requisitos del convenio. ^{[ 2 ]}

Capítulo II-1 – Construcción – Subdivisión y estabilidad, maquinaria e instalaciones eléctricas

La subdivisión de los buques de pasajeros en compartimentos estancos para que, tras sufrir daños en el casco, el buque permanezca a flote y estable. ^{[ 2 ]} Esto incluye el cumplimiento del Código Internacional de Estabilidad Intacta.

Capítulo II-2 – Protección contra incendios, detección de incendios y extinción de incendios

Disposiciones de seguridad contra incendios para todos los buques con medidas detalladas para buques de pasajeros, buques de carga y buques tanque según el Código FSS ^{[ 2 ]} y requisitos para el transporte de gas como combustible según el Código IGF

Capítulo III – Dispositivos y sistemas para salvar vidas

Dispositivos y sistemas de salvamento, incluidos los requisitos para botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas según el tipo de buque. ^{[ 2 ]} Los requisitos técnicos específicos se encuentran en el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código LSA). ^{[ 2 ]}

Capítulo IV – Radiocomunicaciones

El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS) exige que los buques de pasajeros y de carga que realizan viajes internacionales lleven equipos de radio, incluidas radiobalizas de localización de emergencia por satélite (EPIRB) y transpondedores de búsqueda y rescate (SART). ^{[ 2 ]}

Capítulo V – Seguridad en la navegación

Este capítulo exige a los gobiernos que garanticen que todos los buques cuenten con una dotación suficiente y eficiente desde el punto de vista de la seguridad. Establece requisitos para todos los buques en cuanto a la planificación de viajes y travesías, exigiendo una evaluación minuciosa de cualquier viaje propuesto por parte de quienes se hacen a la mar. Todo marino debe tener en cuenta todos los peligros potenciales para la navegación, los pronósticos meteorológicos, las predicciones de mareas, la competencia de la tripulación y todos los demás factores relevantes. ^{[ 6 ]} También añade la obligación para los capitanes de todos los buques de prestar asistencia a quienes se encuentren en peligro y regula el uso de señales de salvamento con requisitos específicos en cuanto a mensajes de peligro y socorro. Se diferencia de los demás capítulos, que se aplican a ciertas clases de buques comerciales, en que estos requisitos se aplican a todos los buques y sus tripulaciones, incluidos los yates y las embarcaciones privadas, en todos los viajes y travesías, incluso los locales. ^{[ 2 ]}

Capítulo VI – Transporte de mercancías y combustibles derivados del petróleo

Requisitos para la estiba y sujeción de todo tipo de carga y contenedores de carga, excepto líquidos y gases a granel. ^{[ 2 ]} Incluido el cumplimiento del Código de Prácticas Seguras para Buques que Transportan Cargas de Madera en Cubierta.

Capítulo VII – Transporte de mercancías peligrosas

Requiere que el transporte de todo tipo de mercancías peligrosas cumpla con el Código Internacional de Productos Químicos a Granel (Código IBC), ^{[ 7 ]} el Código Internacional de Construcción y Equipamiento de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel (Código IGC) y el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG). ^{[ 2 ]}

Capítulo VIII – Buques nucleares

Los buques de propulsión nuclear están obligados, en particular en lo que respecta a los riesgos de radiación, a cumplir con el Código de Seguridad para Buques Mercantes Nucleares. ^{[ 2 ]}

Capítulo IX – Gestión para la operación segura de los buques

Requiere que todo armador y cualquier persona o empresa que haya asumido la responsabilidad de un buque cumplan con el Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código ISM). ^{[ 2 ]}

Capítulo X – Medidas de seguridad para embarcaciones de alta velocidad

Hace obligatorio el Código Internacional de Seguridad para Embarcaciones de Alta Velocidad (Código HSC).

Capítulo XI-1 – Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima

Requisitos relativos a las organizaciones responsables de realizar estudios e inspecciones, estudios mejorados, el sistema de números de identificación de buques y los requisitos operativos.

Capítulo XI-2 – Medidas especiales para reforzar la seguridad marítima

Incluye el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código ISPS). Confirma que la función del capitán en el mantenimiento de la seguridad del buque no está, ni puede estar, limitada por la compañía, el fletador ni ninguna otra persona. Las instalaciones portuarias deben realizar evaluaciones de seguridad y desarrollar, implementar y revisar planes de seguridad para las instalaciones portuarias. Controla la demora, detención, restricción o expulsión de un buque de un puerto. Requiere que los buques cuenten con un sistema de alerta de seguridad , además de detallar otras medidas y requisitos. ^{[ 2 ]}

Capítulo XII – Medidas de seguridad adicionales para buques graneleros

Requisitos estructurales específicos para buques graneleros de más de 150 metros de longitud. ^{[ 2 ]}

Capítulo XIII – Verificación del cumplimiento

Hace obligatorio, a partir del 1 de enero de 2016, el Sistema de Auditoría de los Estados Miembros de la OMI.

Capítulo XIV – Medidas de seguridad para buques que operan en aguas polares

Este capítulo hace obligatoria, a partir del 1 de enero de 2017, la Introducción y la parte IA del Código Internacional para Buques que Operan en Aguas Polares (el Código Polar).

• Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código ISPS)
• traje de supervivencia
• Colisión entre Oswego-Guardian y Texasita
• Sistema de identificación automática

• Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA, por sus siglas en inglés) – bajo los auspicios del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) del 1 de noviembre de 1974 (Londres, 4 de junio de 1996)
• Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
• Guardia Costera de EE. UU.: División de Salvamento y Seguridad contra Incendios
• Resumen de los convenios de la OMI de la Guardia Costera de EE. UU.
• OMI: Estado de los Convenios
• SOLAS: método de pesaje de contenedores 1 y 2
• 10 cosas que debes saber sobre las nuevas regulaciones SOLAS. Archivado el 9 de febrero de 2021 en Wayback Machine.
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