Safran Silvercrest

El Safran Silvercrest fue un proyecto francés de turbofán que, tras un desarrollo fallido, estaba destinado a propulsar los aviones Dassault Falcon 5X y Cessna Citation Hemisphere . Desarrollado por Safran Aircraft Engines , no cumplió con los requisitos de ninguno de los dos programas aeronáuticos y fue cancelado durante su fase de desarrollo.

El Silvercrest fue anunciado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios de 2006. ^{[ 3 ]}

El primer motor se sometió a pruebas en septiembre de 2012. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Las pruebas de vuelo comenzaron en julio de 2014 en un Grumman Gulfstream II en [Lackland Air Base, San Antonio, Texas]. Posteriormente, en 2017 se trasladaron a la base aérea de Istres-Le Tubé . ^{[ 5 ]} Las áreas problemáticas reveladas en ese momento incluían la operatividad del compresor de alta presión , el rendimiento del intercambiador de calor de aceite-combustible , la deformación de la carcasa y el control de la holgura de la punta de la turbina . ^{[ 6 ]}

En diciembre de 2017, Dassault abandonó el programa Silvercrest debido a riesgos técnicos y de plazos. Canceló el programa 5X y lanzó un nuevo Falcon con la misma sección transversal, motores Pratt & Whitney Canada y un alcance de 5500 millas náuticas (10 200 km) para su lanzamiento en 2022.  

En julio de 2019, Textron suspendió el desarrollo del Cessna Citation Hemisphere debido a deficiencias en el motor. ^{[ 7 ]}

Originalmente fue diseñado como un turbofán de empuje de 8500–10500 lbf (38–47 kN) . ^{[ 8 ]} Estaba destinado a aviones ejecutivos de cabina grande y aviones regionales de 40 a 60 asientos con un peso máximo de despegue de 45 000 a 60 000 lb (20 000 a 27 000 kg) . ^{[ 9 ]} En 2016, el rango de empuje se citó como 10 000–12 000 lbf (44–53 kN) . ^{[ 10 ]}      

El motor de dos ejes incluía un ventilador de 108 cm (42,5 pulgadas) con álabes sólidos de cuerda ancha y curvados, seguido de cuatro etapas de refuerzo, todas impulsadas por una turbina de baja presión de cuatro etapas. El carrete de alta presión tenía cuatro etapas de compresor axial y una etapa centrífuga , impulsadas por una turbina de una sola etapa. ^{[ 1 ]} Un compresor axicentrífugo era inusual para un motor con más de 10 000 libras de empuje. ^{[ 10 ]}  

Un diseño similar en 2007 utilizó un ventilador más pequeño de 40 pulgadas con una relación de derivación más baja de 4,5, sin refuerzo, una etapa de compresor de alta presión adicional, una etapa de turbina de baja presión menos, una relación de presión general de 27:1 y una relación de presión del núcleo de "más de 17". ^{[ 11 ]}

Silvercrest 2C

Avión de desarrollo Cessna Citation Hemisphere, primer vuelo en 2019.

Silvercrest SC-2D

Solo se presentó el avión de desarrollo Dassault Falcon 5X; empuje de 11 450 lbf (50,9 kN) . Tanto el avión como el motor se presentaron simultáneamente en la convención anual de la National Business Aviation Association el 21 de octubre de 2013, con entrada en servicio prevista para 2020. ^{[ 12 ]} Dassault anunció la cancelación del programa 5X el 13 de diciembre de 2017.  

Datos de Snecma. ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tipo: motor turbofán de doble eje con flujo axial y centrífugo y derivación
• Longitud: aprox. 74 pulgadas (190  cm)
• Diámetro: 42,5 pulgadas (108  cm) Ventilador
• Peso en seco: 2290  lb (1040  kg) ^{[ 14 ]}

Componentes

• Compresor: 4 etapas de baja presión, 4 álabes de alta presión + 1 etapa centrífuga.
• Turbina : 1 etapa de alta presión, 4 etapas de baja presión.

Actuación

• Empuje máximo : 11.450  lbf (50,9  kN)
• Relación de presión total : 38,5 ^{[ 15 ]}
• Relación de derivación : 5,9:1
• Relación empuje-peso : 5 ^{[ 14 ]}

Motores comparables

• Pasaporte de General Electric
• Pratt & Whitney Canadá PW800

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web oficial
• Safran retoma su incursión en la aviación ejecutiva con el motor Silvercrest . Aviation International News . 9 de noviembre de 2016.