Sam McBride (ferry)

Sam McBride es un ferry de la Isla de Toronto operado por la División de Parques, Silvicultura y Recreación del gobierno de la Ciudad de Toronto . ^{[ 4 ]} El ferry presta servicio a las Islas de Toronto desde un muelle en la Terminal de Ferry Jack Layton en el centro de Toronto , Ontario, Canadá.

El ferry fue encargado en 1939, construido por Toronto Dry Dock Ltd. [ ^{5 ] [ 6 ] Su} nombre se debe a un antiguo concejal y alcalde , que había sido el presidente fundador de la Comisión de Transporte de Toronto , que en el momento en que se construyó el ferry, operaba los ferries a la isla.

Antes del accidente de 2022, el ferry operaba con una tripulación de seis personas: un capitán y un primer oficial en el puente de mando, un ingeniero en la sala de máquinas y tres marineros en cubierta. ^{[ 7 ]} Tras el accidente, Transport Canada aumentó la tripulación de seis a trece personas para que pudiera asistir mejor a los pasajeros en caso de que fuera necesaria una evacuación. ^{[ 3 ]}

El 20 de junio de 1941, un hidroavión noruego Northrop N-3PB impactó contra la segunda cubierta del ferry. El avión quedó destruido al caer al agua, y los dos tripulantes a bordo, el teniente instructor Finn Strand Kjos y el estudiante de piloto Tron Harsvik, fallecieron. ^{[ 8 ]} La cubierta superior sufrió daños que posteriormente fueron reparados.

Fue transferida del TTC al departamento de Parques y Cultura de Metro en 1962 (y por la División de Parques, Silvicultura y Recreación de Toronto desde 1998).

El barco fue llevado a dique seco en 1973 para reemplazar sus motores. ^{[ 9 ]}

En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Toronto decidió que se debían reservar fondos para reemplazar al Sam McBride y a sus dos buques compañeros de flota, el Thomas Rennie y el William Inglis, con nuevos buques. ^{[ 10 ]}

En 2019, se produjeron dos incidentes en los que un fallo en el acelerador impidió que los motores se pusieran en reversa. La capacidad de poner los motores en reversa es necesaria para reducir la velocidad y detener el ferry, ya que este no cuenta con otro mecanismo de frenado. Con un fallo en el acelerador, el ferry aún puede ser dirigido. No hubo heridos en ninguno de los incidentes, pero el ferry fue retirado temporalmente del servicio para reparaciones y pruebas. ^{[ 11 ]}

Poco después de las 5 p. m. del 20 de agosto de 2022, el ferry chocó contra el muelle continental, lo que provocó que 12 pasajeros necesitaran atención médica y la suspensión del servicio de ferry a las islas durante el resto del día. Había 912 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo del ferry en el momento de la colisión. ^{[ 1 ]} La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá dijo que investigaría el accidente. Después de dos días en el muelle para inspección, Transport Canada autorizó al ferry a volver al servicio. ^{[ 2 ]} La causa presunta del incidente fue una falla en el acelerador que afectó tanto a los motores principales de proa como de popa, lo que impidió que el ferry se detuviera; sin embargo, la TSB no pudo reproducir este problema. En cambio, en un informe de agosto de 2024, la TSB señaló la velocidad como la causa presunta; el ferry viajaba a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) en lugar de los 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) normales cuando se acercaba a los muelles. La TSB recomendó una tripulación de 13 personas en lugar de las seis que se usaban entonces para que la tripulación pudiera ayudar mejor a los pasajeros en caso de que fuera necesaria una evacuación. ^{[ 3 ]}    

El 1 de septiembre de 2022, el Sam McBride sufrió otra avería en el acelerador durante el atraque; no hubo heridos entre los pasajeros, pero el ferry fue retirado nuevamente del servicio. El problema se atribuyó a un fallo de software. El ferry volvió a operar tras las pruebas. ^{[ 11 ]}

• PS Trillium
• Ongiara
• Thomas Rennie

• Contenido multimedia relacionado con Sam McBride (barco, 1939) en Wikimedia Commons.