Compañía de dique seco de Toronto

Toronto Drydock Company es una empresa de reparación de barcos de Canadá y el nombre de dos constructores navales de los siglos XIX y XX respectivamente.

La primera Toronto Dry Dock Company fue fundada en 1847 por William Botsford Jarvis (1799-1864) en la provincia de Canadá para construir barcos que navegaran en las aguas de los Grandes Lagos . ^[1]

En 1917, varios socios fundaron Another Toronto Dry Dock Company Limited:

• CS Boone – Presidente de CS Boone Dredging and Construction Company Limited
• Juan E. Russell,
• Lawrence Solman, gerente de la Toronto Ferry Company Limited
• John J. Manley, CS Boone, empresa de construcción y dragado limitada
• Henry J. Dixon

El dique seco de Toronto y su dique seco flotante y patio estaban ubicados a lo largo del borde sur del canal de Keating, junto con la empresa relacionada Toronto Ship Building Company, propiedad de los mismos directores. La empresa adquirió el negocio de construcción naval de Patrick Dixon y su hijo Harry J. Dixon) bajo la Ley de Sociedades de Ontario para construir barcos más grandes, y durante la Primera Guerra Mundial, Toronto Shipbuilding construyó dos cargueros con casco de madera en 1918, el War Ontario y el War Toronto , y ambos fueron botados de costado al canal de Keating. La empresa permaneció en actividad hasta 1964 y luego fue adquirida como parte de Port Weller Dry Docks . ^[2]

Las instalaciones se vendieron tras la quiebra de Port Weller Dry Docks Limited, que trasladó el dique seco a Port Weller, Ontario y vendió las instalaciones a la Comisión del Puerto de Toronto . ^[3] El antiguo astillero ahora se utiliza para almacenamiento en Harbourfront Centre y el Puerto de Toronto (para almacenar los transbordadores del aeropuerto).

El actual dique seco de Toronto, fundado en 1989, es una pequeña instalación de reparación marina construida a partir del antiguo buque transportador de pulpa de madera St-Lawrence Menier Consol (construido en 1962 y reconvertido en dique seco flotante después de 1984) y ubicado en el área oriental de Portland en Turning Basin a lo largo de Basin Street y frente a la antigua central generadora Hearn .

La construcción naval en Toronto se remonta a la época en que el transporte marítimo se limitaba a los Grandes Lagos. La primera construcción naval estuvo a cargo de la Marina Real Británica para su uso en los Grandes Lagos, pero durante el siglo XIX y principios del XX surgieron varias empresas de construcción naval privadas, pequeñas, medianas y grandes.

Polson Iron Works , fundada en Toronto en 1883, fue un importante constructor de barcos de vapor hasta la década de 1900. Ubicada al pie de Sherbourne Street, Iron Works produjo alrededor de 150 buques variados, ^{[4] incluidos diez} dragaminas con casco de aceropara la Marina Real Canadiense y la Marina Real, y seis buques de carga durante la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, Polson se declaró en quiebra y cerró en 1919 debido a la falta de pedidos y protecciones arancelarias.

En el muelle de Bathurst Street también se instalaron varios constructores navales , ^[5] empezando por John Doty Engine Works (1875-1892). El astillero fue adquirido por Bertram Engine Works (1893-1905), luego por Canadian Shipbuilding Company (1905-1907); y luego por Toronto Shipyards (1908-1910). El astillero inactivo fue adquirido más tarde por Thor Iron Works (1913-1917), que construyó dos dragaminas para la Marina Real y cuatro buques de carga antes de vender el astillero a Dominion Shipbuilding . Luego, Dominion construyó una nueva instalación en un terreno recuperado arrendado a la Comisión del Puerto de Toronto y construyó doce buques mercantes durante e inmediatamente después de la guerra (1917-1921) antes de cesar sus operaciones. El astillero, que había estado inactivo durante la Segunda Guerra Mundial, fue reactivado por el gobierno canadiense para construir dragaminas de las clases Bangor y Algerine (1941-1945). El astillero fue operado por una sucesión de empresas, comenzando por Dufferin Shipbuilding Company Limited , luego por la empresa estatal Toronto Shipbuilding Company Limited y finalmente por Redfern Construction Company Limited . Al final de la guerra, el astillero fue cerrado definitivamente.

Varios otros pequeños constructores se encontraban dispersos a lo largo de la costa este y oeste de Toronto:

• Río Rouge
• Arroyo Highland – Thomas Adams
• Río Humber
• Río de crédito

La construcción naval del río Rouge estuvo vinculada a la prolífica industria maderera. La industria de la construcción naval funcionó entre 1810 y 1856.

La mayoría de los barcos se utilizaban para transportar pasajeros y potasa, granos y madera entre Oswego, Nueva York y Toronto, entonces llamada York.

• Muelle de la calle Bathurst

• Dique seco de Toronto