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Northrop N-3PB Nomad

El Northrop N-3PB Nomad fue un hidroavión estadounidense monomotor de la década de 1940. Northrop desarrolló el N-3PB como un modelo de exportación basado en el diseño anterior ...

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El Northrop N-3PB Nomad fue un hidroavión estadounidense monomotor de la década de 1940. Northrop desarrolló el N-3PB como un modelo de exportación basado en el diseño anterior del Northrop A-17 . [ 1 ] Noruega compró veinticuatro, pero no se entregaron hasta después de la caída de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial . Las fuerzas noruegas en el exilio los utilizaron desde 1941, operando desde Islandia, para escoltar convoyes, realizar patrullas antisubmarinas y entrenar desde la " Pequeña Noruega " en Canadá. [ 2 ] A los dos años de su entrega, el diseño quedó obsoleto para el servicio en primera línea, y los N-3PB restantes fueron reemplazados por aeronaves más grandes en 1943.

Diseño y desarrollo

Tras el aumento de la tensión internacional en torno a la anexión alemana de los Sudetes en 1938, el Parlamento noruego concedió fondos extraordinarios para modernizar las Fuerzas Armadas noruegas . El Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (RNNAS) y el Servicio Aéreo del Ejército noruego recibieron prioridad para la asignación de fondos del Fondo de Neutralidad noruego de 50.000.000 kr . La parte de los fondos destinada al RNNAS se reservó para la compra de 12 bombarderos torpederos Heinkel He 115 y 24 aviones de reconocimiento, así como varias nuevas bases aeronavales. Se consideraron los modelos Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP y Vultee V-11 GB , y se recogieron propuestas. La comisión decidió rápidamente que el Vultee V-11 GB era el mejor avión para satisfacer las necesidades de ambos servicios aéreos. [ 3 ] Por parte del Servicio Aéreo Real Noruego, los requisitos eran un avión de reconocimiento con un alcance de 1500 km (930 mi) , una velocidad máxima no inferior a 320 km/h (200 mph) y una capacidad de 900 kg (2000 lb) de torpedo o su equivalente en bombas. [ 3 ]       

El 30 de diciembre de 1939, Noruega envió una comisión de compras a los Estados Unidos, compuesta por un contingente del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega encabezado por el comandante Kristian Østby y un contingente del Servicio Aéreo del Ejército Noruego liderado por el Birger Fredrik Motzfeldt . [ 3 ] [ 4 ] El objetivo de la comisión era inspeccionar el Vultee V-11, que serviría como nuevo bombardero de reconocimiento común para los dos servicios aéreos. [ 3 ] Entre los requisitos que la comisión esperaba cubrir estaba el reemplazo del avión de patrulla biplano MF11 del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . [ 5 ] Una vez en los EE. UU., la comisión descubrió que Vultee no podría entregar el V-11 en un plazo razonable, por lo que se tuvo que encontrar otro avión. [ 3 ] Motzfeldt descubrió rápidamente que el Douglas 8A-5N satisfaría los requisitos del NOAAS. Como el Douglas 8A-5N no podía equiparse con flotadores, Østby continuó buscando una aeronave adecuada para la RNNAS. [ 3 ] Tras visitar a varias compañías aeronáuticas en febrero de 1940, Østby determinó que solo un fabricante disponía tanto del diseño como de la capacidad de producción necesaria: Northrop Aircraft Incorporated . La comisión encargó a Northrop 24 hidroaviones basados ​​en el Modelo 8-A, rebautizado como N-3PB, "directamente del tablero de dibujo" (literalmente, la aeronave se encargó antes de que el modelo hubiera realizado su primer vuelo) el 8 de marzo de 1940, por un coste total de 6.550.000 kr para satisfacer este requisito. La mitad del importe se pagó poco antes de la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega, el 9 de abril de 1940. [ 6 ] [ 7 ] 

El Modelo 8-A, el modelo de exportación de la serie de bombarderos de ataque Northrop, tuvo que ser rediseñado para cumplir con los requisitos del pedido noruego. El nuevo N-3PB fue el primer producto de Northrop Aircraft, que se había reformado en 1939, y era un monoplano de ala baja en voladizo equipado con flotadores gemelos. [ N 1 ] Inicialmente concebido para un motor de menor potencia, el N-3PB fue finalmente propulsado por un motor radial Wright Cyclone , del mismo tipo especificado para los bombarderos Douglas 8A-5N y los Curtiss Hawk 75A-8 encargados por Noruega al mismo tiempo, lo que simplificó los requisitos de mantenimiento y operación para las flotas de aeronaves militares noruegas. [ 9 ]

Con los requisitos operativos noruegos elaborados para un hidroavión de reconocimiento costero, se solicitó una serie de modificaciones al diseño original. Los cambios incluyeron un rediseño de la estructura del flotador para acomodar una carga de torpedos o bombas transportada bajo el fuselaje central para complementar los cinco soportes de bombas bajo las alas. Los cambios adicionales en el armamento llevaron a una combinación de seis ametralladoras que reemplazaron la disposición de cuatro ametralladoras (dos fijas delanteras, dos flexibles montadas en la parte trasera de 7,9  mm) / un cañón (orientado hacia adelante, fijo de 20  mm) que estaba en el diseño inicial. También se previó una ametralladora trasera bajo el fuselaje. [ 10 ] Otros requisitos de equipo incluyeron la instalación de una cámara montada en la parte trasera del fuselaje, así como cambios en los instrumentos y el equipo de radio. [ 11 ]

Antes de que Northrop pudiera completar cualquier aeronave, Noruega fue invadida por Alemania. [ 12 ] La invasión y ocupación de Noruega obligó a cambiar el armamento del N-3PB, originalmente destinado a ser instalado en Noruega. Las especificaciones iniciales incluían un cañón Oerlikon de 20 mm en cada ala, así como dos  ametralladoras Fabrique Nationale de 7,9 mm en el fuselaje y en las estaciones de los artilleros traseros. [ 13 ] Debido a la falta de disponibilidad del armamento especificado originalmente, las ametralladoras pesadas Colt de fabricación noruega fueron sustituidas por cuatro ametralladoras Colt MG53A de calibre .50 en las alas y dos Colt MG40 de calibre .30 montadas en las posiciones dorsal y ventral de la cabina trasera del artillero. [ 3 ]

Historial operativo

Entrega

Avión Northrop N-3PB realizando un vuelo de prueba sobre el lago Elsinore, California , c. 1940-1941.

El piloto de pruebas jefe de Northrop, Vance Breese, voló el primer N-3PB (c/n 301) el 22 de diciembre de 1940 desde Lake Elsinore, California . Las pruebas de vuelo y las pruebas de aceptación del cliente se completaron con el primer avión de producción. Gracias al uso del motor Cyclone, más potente, se superaron todas las estimaciones de rendimiento y las características de vuelo, incluida la maniobrabilidad, se consideraron "excelentes". [ 14 ] Los 24 aviones fueron entregados al Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en el exilio a finales de marzo de 1941. [ 15 ]

Capacitación

A finales de febrero de 1941, seis N-3PB de producción fueron enviados a la Estación Patricia Bay de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , Isla de Vancouver , Canadá, una de las bases de invierno canadienses de las bases de entrenamiento noruegas Flyvåpnenes Treningsleir (FTL) conocidas como " Pequeña Noruega ". [ 14 ] El servicio del N-3PB como entrenador avanzado en Canadá en la base de verano "Pequeña Noruega" en Island Harbour , Toronto , y en las bases de invierno a lo largo de la costa occidental de Canadá, fue relativamente breve y terminó cuando se decidió que los pilotos y tripulantes graduados se integrarían en los escuadrones de la RAF. Más adelante en 1941 se hicieron arreglos para que el entrenamiento de vuelo avanzado de los pilotos noruegos se llevara a cabo en escuelas de la RAF y la RCAF en tipos que se adaptaran mejor a la transición al vuelo de combate. [ 16 ] Los tres N-3PB supervivientes fueron almacenados hasta que fueron enviados a Islandia en marzo de 1942 en el vapor Delta . [ 17 ] [ 18 ]

Uso en combate

Un Northrop N-3PB del Escuadrón No. 330(N), tripulado por noruegos, operó en Islandia en octubre de 1941.
Un Northrop N-3PB del Escuadrón N° 330 (N) fue utilizado para transportar a una mujer gravemente enferma a un hospital en Reikiavik, Islandia, en mayo de 1942.

Los 18 N-3PB restantes se utilizaron para equipar al Escuadrón N.º 330 (Noruego) de la RAF en Reikiavik , Islandia . [ 4 ] Los N-3PB enviados a Islandia fueron transportados a través del Atlántico en cajas a bordo del vapor noruego Fjordheim , y el viaje desde la ciudad de Nueva York hasta Reikiavik duró 13 días. Parte de la razón para desplegar los N-3PB en Islandia fue evitar que estas aeronaves inusuales operaran sobre el Reino Unido, con el riesgo que ello implicaba de incidentes de fuego amigo. [ 19 ] Las autoridades militares noruegas en el exilio habían querido originalmente establecer el escuadrón en el Reino Unido para poder operar frente a la Noruega ocupada por los alemanes. [ 20 ]

El escuadrón n.º 330 (N) fue declarado operativo el 25 de abril de 1941; los N-3PB fueron instalados en un hangar de hidroaviones en Reikiavik, y el primer avión voló el 2 de junio de 1941. [ 15 ] [ 21 ] El escuadrón realizó patrullas antisubmarinas y de convoyes desde el 23 de junio de 1941, con vuelos con base en Reikiavik, Akureyri y Búðareyri. [ 4 ] [ 22 ] Si bien los N-3PB del escuadrón llevaron a cabo ocho ataques contra submarinos alemanes , incluido uno contra el U-570 después de que se rindiera a los británicos, ningún submarino fue hundido. [ 4 ] [ 23 ] En varias ocasiones en 1942, los N-3PB se enfrentaron con bombarderos de reconocimiento de largo alcance Focke -Wulf Fw 200 y hidroaviones Blohm & Voss BV 138 , [ 24 ] a quienes se les atribuyó al menos un daño. [ 25 ] El 10 de octubre de 1942, un "Northrop" de Búðareyri se vio involucrado en un incidente de fuego amigo, atacando a un Lockheed Hudson británico . El incidente terminó sin que ninguna de las aeronaves involucradas resultara alcanzada. [ 26 ] [ N 2 ]

Para dar a conocer las operaciones del N-3PB, el Ministerio del Aire británico difundió un informe según el cual dos aviones pilotados por noruegos habían participado en el ataque al acorazado alemán Bismarck entre el 21 y el 22 de mayo de 1941, pero esto era mentira. A pesar de que muchos historiadores de la aviación refutan esta afirmación, aún aparece en los relatos actuales sobre el hundimiento del Bismarck . [ 28 ] El Escuadrón N.° 330 (N) se formó el 25 de abril de 1941 y recibió el primero de 18 N-3PB el 19 de mayo, dos días antes del ataque al Bismarck , pero no voló hasta el 2 de junio de 1941, y su primera salida operativa oficial tuvo lugar el 23 de junio de 1941. [ 29 ] El Escuadrón N.° 330 (N) comenzó a complementar los N-3PB con hidroaviones Consolidated Catalina en 1942 y tanto el Catalina como el N-3PB comenzaron a ser desplazados en febrero de 1943 por la llegada del más capaz Short Sunderland . [ 15 ] [ 30 ] Los hidroaviones permitieron realizar patrullas más largas y tenían cualidades de navegación superiores a las del N-3PB. [ 31 ] Los N-3PB supervivientes continuaron operando junto a los Catalina, realizando patrullas de caza, escolta y operaciones antisubmarinas frente a la costa este de Islandia hasta principios de 1943. [ 32 ] Durante la transición a otros tipos, el Escuadrón C mantuvo una unidad "totalmente Northrop", involucrada principalmente en funciones secundarias, incluyendo cooperación con el ejército, transporte, rescate aéreo-marítimo, reconocimiento de hielo y ambulancia aérea. [ 33 ] A principios de 1943, las tripulaciones del 330 (N) se trasladaron a Oban , Escocia, a bordo del buque de transporte de tropas Leinster . Dos de los N-3PB restantes volaron a Oban. [ 34 ] Los ocho aviones que quedaron en Islandia fueron desguazados en Reikiavik entre diciembre de 1942 y abril de 1943. [ 32 ]

Durante su servicio de combate, desde el 23 de junio de 1941 hasta el 30 de marzo de 1943, el Escuadrón n.º 330 (N) realizó 11011 salidas operacionales con aviones N-3PB, acumulando 3512 horas de vuelo. Si bien los ocho ataques que llevaron a cabo contra submarinos resultaron inconclusos, las patrullas de escolta y las operaciones antisubmarinas con N-3PB fueron fundamentales para el esfuerzo aliado por mantener abiertas las rutas marítimas del Atlántico Norte. [ 32 ] Tras la finalización del servicio de combate de este tipo de avión en Islandia, las autoridades navales noruegas consideraron la posibilidad de estacionar dos N-3PB en Svalbard , un archipiélago ártico conocido anteriormente como Spitzbergen. La Operación Zitronella , un ataque naval alemán el 8 de septiembre de 1943, provocó la cancelación del despliegue. [ 35 ]

Operadores militares

 Noruega

Aviones supervivientes

El N-3PB restaurado (c/n 320) expuesto en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas Noruegas.

Después de la guerra, dos aviones N-3PB supervivientes (c/n 306, 322) fueron trasladados a Noruega, vendidos para desguace, siendo el c/n 306 desguazado en 1949 y el c/n 322 desguazado en 1956. [ 32 ]

Después de una búsqueda en los registros, Ragnar R. Ragnarsson, entonces vicepresidente de la Sociedad Histórica de Aviación de Islandia, localizó el lugar del accidente del N-3PB (c/n 320 ["U"]). [ 36 ] En 1979, los restos del N-3PB fueron recuperados del río Þjórsá en Islandia. Debido al mal tiempo en la costa este de Islandia, el N-3PB pilotado por el teniente WW Bulukin, que operaba desde Búðareyri y se dirigía a Reikiavik, realizó un aterrizaje forzoso el 21 de abril de 1943. Después de quedar atascado en el limo, se hundió gradualmente hasta el fondo del río. [ 27 ] [ 37 ]

Buzos de la Armada de los EE. UU. iniciaron su recuperación inicial, posteriormente ayudados por un equipo de buzos voluntarios de Gran Bretaña, Islandia, Noruega y los Estados Unidos, quienes recuperaron los restos que fueron enviados a la Northrop Aircraft Corporation en Hawthorne, California. La restauración fue completada por un grupo de 300 voluntarios, incluyendo 14 empleados jubilados de Northrop que habían participado en la línea de producción original del N-3PB. [ 38 ] La compleja restauración requirió la construcción de piezas de repuesto principalmente mediante la creación de plantillas a partir de muchos componentes originales de la aeronave dañados o corroídos para crear una estructura completa. [ 27 ] En noviembre de 1980, el N-3PB restaurado fue entregado a Noruega por la Northrop Aircraft Corporation y el Museo Aeroespacial de San Diego . [ 39 ] Esta única aeronave superviviente se encuentra actualmente en exhibición como parte de la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas Noruegas en Gardermoen , Noruega. [ 40 ]

El 27 de agosto de 2002, el ICGV Baldur , durante una misión de reconocimiento hidrográfico, descubrió los restos relativamente intactos de un Northrop N-3PB, que yacían boca abajo a una profundidad de unos 11 m (36 pies) en Skerjafjörður , cerca de Reikiavik. [ 41 ] Se impuso una prohibición de buceo en un radio de 20 metros alrededor de los restos, ya que se desconocía si el avión transportaba bombas y, al estar la cabina cerrada, la probabilidad de que se hubiera hundido en el agua era incierta. [ 42 ] Posteriormente, se determinó que se trataba de un N-3PB que se estrelló durante el aterrizaje el 22 de octubre de 1942 sin que se produjeran víctimas mortales. [ 43 ] En 2003, el Departamento Nacional de Arqueología de Islandia emitió un documento de conservación en el que se declaraba protegidos los restos del avión. [ 44 ] [ 45 ]  

Especificaciones (N-3PB)

Northrop N-3PB con los colores de "Pequeña Noruega", c. 1941

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen seis Hidroaviones , [ 46 ] La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial [ 31 ]

Características generales

  • Tripulación: Tres (piloto, navegante/bombardero y operador de radio/artillero de cola)
  • Longitud: 36  pies (11  m)
  • Envergadura: 14,91 m ( 48  pies 11 pulgadas )  
  • Altura:  3,7 m ( 12 pies  )
  • Superficie del ala: 376,8 pies  cuadrados  (35,01  m² )
  • Peso en vacío: 6190  lb (2808  kg)
  • Peso bruto: 8500  lb (3856  kg)
  • Peso máximo al despegue: 10.600  lb (4.808  kg)
  • Planta motriz: 1 × Wright GR-1820-G205A , motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 1200  hp (890  kW)
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 257  mph (414  km/h, 223  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 184  mph (296  km/h, 160  nudos)
  • Alcance: 1.000  mi (1.600  km, 870  nmi)
  • Techo de servicio: 24.000  pies (7.300  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 15 000  pies (4600  m) en 4,4 minutos.

Armamento

  • Armamento: 4 ametralladoras fijas de tiro frontal de 0,50  pulgadas (12,70  mm)
  • 2 ametralladoras de 0,30 pulgadas  (7,62 mm) en posiciones dorsal y ventral 
  • Bombas: 1 torpedo de  910 kg ( 2000  lb) o un peso equivalente en bombas o cargas de profundidad.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ La empresa anterior de Northrop había sido adquirida por Douglas en 1937. [ 8 ]
  2. ↑ Los pilotos y tripulaciones del No. 330 (N) llamaban a su aeronave "Northrops". [ 27 ]

Citas

  1. ↑ O'Leary 1981, pág. 28.
  2. ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 100–2, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Hafsten y Arheim 2003, pág. 122.
  4. 1 2 3 4 Marzo de 1998, pág. 187.
  5. ↑ Ragnarsson 1981, pág. 28.
  6. ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 93, 100–2, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  7. ↑ Hafsten y Arheim 2003, págs. 120–122.
  8. ↑ Coleman 1988, pág. 58.
  9. ↑ Green 1962, págs. 185–186.
  10. ↑ Stimpson, Thomas E. Jr. "Demonios de la velocidad". Popular Mechanics , 77(2), febrero de 1942, pág. 58.
  11. ^ Ragnarsson 1981, págs. 28-29.
  12. ↑ Beauchamp 1976, pág. 19.
  13. ↑ Ragnarsson 1981, pág. 29.
  14. 1 2 Ragnarsson 1981, pág. 34.
  15. 1 2 3 Verde 1962, pág. 186.
  16. ↑ Wiig 2009, pág. 55.
  17. ↑ Hafsten y Arheim 2003, pág. 166.
  18. ↑ Guhnfeldt 1981, pág. 12.
  19. ↑ Hafsten y Arheim 2003, pág. 189.
  20. ↑ Lillevik 1984, pág. 47.
  21. ↑ "Escuadrón 330". Archivado el 10 de diciembre de 2015 en Wayback Machine RAF History . Consultado el 17 de febrero de 2011.
  22. ↑ Beaucamp y Richert 1978, pág. 46.
  23. ↑ Blair 2000, pág. 344.
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  25. ↑ «Norsk flugvjel í bardaga við þýska flugvjel við Austurland» . Morgunblaðið (en islandés). 25 de julio de 1942. pág. 3 . Consultado el 25 de julio de 2023 - vía Tímarit.is . Icono de acceso abierto
  26. ↑ Hafsten y Arheim 2003, págs. 193–197.
  27. 1 2 3 Ragnarsson 1981, pág. 51.
  28. ↑ Ragnarsson 1981, pág. 33.
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  30. ↑ Lake 2000, pág. 100.
  31. 1 2 Bishop 2002, pág. 382
  32. ^ Ragnarsson 1981 , pág . 50.
  33. ^ Ragnarsson 1981, págs.39, 50.
  34. ↑ Hafsten y Arheim 2003, págs. 198, 200.
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  36. ↑ O'Leary 1981, pág. 35.
  37. ↑ «Northrop N-3PB» . Morgunblaðið (en islandés). 22 de julio de 1979. págs. 16 a 18 . Consultado el 25 de julio de 2023 - vía Tímarit.is . Icono de acceso abierto
  38. ↑ O'Leary 1981, pág. 37.
  39. ↑ Lillevik 1984, pág. 48.
  40. ↑ Macha, G. Pat. "Hidroavión Northrop N-3PB, 21/4/43". Restos de aeronaves en las montañas y desiertos del oeste americano. Consultado el 17 de febrero de 2011.
  41. ↑ «Tólf manns órust hér við land í ellefu vélum» . Morgunblaðið (en islandés). 30 de agosto de 2002. págs. 26-27 . Consultado el 25 de julio de 2023 . 
  42. ↑ Nanna Kristjánsdóttir (20 de septiembre de 2021). "Hversu margar flugvélar fórust hér á landi í seinni heimstyrjöldinni?" . Universidad de Islandia (en islandés) . Consultado el 25 de julio de 2023 .
  43. ↑ «Flugvélin í Skerjafirði virðist hafa farist í lendingu» . Morgunblaðið (en islandés). 3 de septiembre de 2002 . Consultado el 25 de julio de 2023 .
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  • Popular Mechanics , febrero de 1942, foto poco común en la parte inferior de la página que muestra la posición del cañón trasero inferior.
  • Fotos del Northrop N-3PB
  • Bombardero torpedero Northrop N-3PB
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