Puente Samuel-De Champlain

El puente Samuel-De Champlain , conocido coloquialmente como puente Champlain , es un puente atirantado diseñado por el arquitecto Poul Ove Jensen y construido para reemplazar el puente Champlain original sobre el río San Lorenzo en Quebec , entre la Isla de las Monjas en el distrito de Verdun en Montreal y la ciudad suburbana de Brossard en la orilla sur . Un segundo puente conectado une la Isla de las Monjas con la isla principal de Montreal . Es el segundo puente más transitado de Canadá, solo superado por el puente Port Mann en Vancouver, con un tráfico aproximado de 137 000 vehículos al día anualmente. ^{[ 5 ]}

El nuevo tramo se ubica justo al norte de la ubicación del puente Champlain original, cuya demolición comenzó tan pronto como se completó el nuevo puente. El nuevo puente cuenta con ocho carriles para el tráfico de automóviles de las autopistas A-10 , A-15 y A-20 , con un carril en cada dirección dedicado a autobuses. También incluye un carril multiuso para ciclistas y peatones. La parte central del tablero del puente soporta la ramal de la orilla sur del sistema de metro ligero automatizado Réseau express métropolitain (REM) . ^{[ 6 ]} Con 60 metros (200 pies) de ancho, el nuevo puente es el puente atirantado más ancho del mundo que utiliza dos planos de cables ^{[ 7 ]} y uno de los puentes más anchos de cualquier tipo en el mundo. 

Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes jamás construidos en América del Norte y, con un estimado de 59 millones de vehículos al año, uno de los cruces más transitados del continente. ^{[ 8 ]} Está construido para durar 125 años con el uso de acero inoxidable y hormigón de alto rendimiento , ^{[ 9 ]} y reemplaza al puente anterior de 57 años , ^{[ 10 ]} que se había vuelto funcionalmente obsoleto, además de que su estructura se había degradado por la aplicación repetida de sal descongelante.

The Champlain bridge is a 3.48-kilometre (2.16 mi) crossing. It includes an asymmetric cable-stayed bridge with a 240-metre (790 ft) main span, a 168-metre-high (551 ft) concrete tower, and stay cables in a harp arrangement. The asymmetrical back span is 124 metres (407 ft). The 2,044-metre (6,706 ft) west approach structure has 26 spans that are typically 80.4 metres (264 ft). The east approach is 780 metres (2,560 ft) long and includes a 109-metre (358 ft) span over Route 132.^[7]

The bridge was built as part of a larger $4 billion project that included:

• The Samuel-de-Champlain Bridge^[11]
• A new Autoroute 10 (A-10) approach
• A new 470-metre (1,540 ft)île-des-Sœurs bridge and a highway on île-des-Soeurs
• Improvements to nearby parts of the A-15

The design of the Champlain Bridge addressed seismic activity, soil liquefaction, light-rail transit loading, ship collision, and ice loading. The bridge is configured with three separate decks, one for each direction of vehicular traffic and a third in the centre for the Réseau express métropolitain rail corridor. The northbound deck is wider to include a multi-use corridor for cyclists and pedestrians, requiring the cable-stay bridge to be asymmetric in the transverse direction as well as longitudinal. The main tower is shaped like a tuning fork and is supported by twenty-one 1.2-metre (3.9 ft)drilled piles. The decks are supported in the approach spans by W-shaped piers.^[7]

In September 2007, faced with rising costs for the maintenance of the Champlain Bridge (commissioned in 1962), then Canadian Minister of TransportLawrence Cannon confirmed that his department was seriously considering the construction of a replacement structure. In August 2008, Transport Canada announced that it was exploring different scenarios for a new bridge. In October 2011, then Minister of Transport Denis Lebel officially announced that construction on the new bridge would begin within 10 years.

En noviembre de 2014, la entonces ministra de Transporte, Lisa Raitt, anunció que abandonaba la idea de nombrar el nuevo puente en honor a Maurice Richard tras consultar con la familia del ex campeón de hockey sobre hielo. Antes de las elecciones federales canadienses de 2015 , el 28.º gobierno canadiense planeaba imponer un peaje de entre 2 y 4 dólares en el nuevo puente; sin embargo, este plan fue abandonado tras la elección del 29.º gobierno canadiense .

En abril de 2015, el gobierno federal seleccionó al consorcio JV Signature on the St. Lawrence Group para construir el nuevo puente. El consorcio está integrado principalmente por SNC-Lavalin , la empresa española ACS Infrastructure y Dragados Canada. TY Lin International actúa como diseñador principal. ^{[ 12 ]}

La construcción del nuevo puente comenzó oficialmente el 16 de junio de 2015. El 19 de diciembre de 2018, el Ministro de Infraestructura y Comunidades , François-Philippe Champagne, anunció que el nombre oficial del nuevo puente sería Puente Samuel-de-Champlain, en honor al explorador francés Samuel de Champlain . ^{[ 13 ]} El puente se abrió al tráfico en dirección norte/oeste el 24 de junio de 2019 ( Día de San Juan Bautista ), con la ceremonia de inauguración oficial el 28 de junio de 2019, y el tráfico en dirección sur/este se abrió el 1 de julio de 2019 ( Día de Canadá ). La pista multipropósito se inauguró en noviembre de 2019, seguida de las vías del tren REM el 31 de julio de 2023. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Para cumplir con el plazo de construcción de 42 meses, muchos elementos de acero y hormigón del puente fueron prefabricados, y parte del trabajo se realizó sobre muelles temporales. Se construyeron tres embarcaderos: uno al este de Brossard, uno al oeste de la Isla de las Monjas y otro en el centro, junto a un dique a lo largo de la vía marítima del San Lorenzo .

• El muelle, a través del canal, permitía, mediante ataguías , el almacenamiento de pilas de material de construcción.
• El muelle central sirvió como plataforma de construcción para los pilares y torres del tramo del puente, que se sujetaban mediante cables tensores . Se erigieron pilares temporales, similares a los utilizados durante la construcción del Viaducto de Millau en Francia , para sostener el tramo atirantado durante la construcción. El tramo principal atirantado sobre el canal marítimo se ensambló por segmentos mediante una grúa.
• El muelle oeste, de 500 metros de longitud, se dividió en tres áreas de preensamblaje: una primera para las zapatas de hormigón que sirven de base para el tramo del viaducto que cruza el río; una segunda para las vigas de acero que completan los pilotes; y una tercera para las superestructuras de acero que soportan los delantales. Durante la prefabricación de las 38 bases marinas, se añadieron una plataforma de trabajo y una plataforma de pilotes para formar una base de pilotes de hasta 14 metros de altura. Un supertransportador trasladó estas bases desde el área de prefabricación hasta un área de carga, desde donde fueron izadas por un catamarán industrial. El catamarán depositó estas bases en espacios perforados a una profundidad de 4 a 5 metros en el lecho del río. Finalmente, dos grúas flotantes colocaron las bases de los elementos prefabricados para formar los pilotes y las vigas. Las vigas cajón de acero que soportan los tres tableros del puente se depositaron sobre las plataformas de apoyo a medida que se completaban.  

  

• Lista de cruces del río San Lorenzo
• Lista de puentes en Canadá
• Lista de puentes en Montreal

Contenido multimedia relacionado con el puente Samuel-De Champlain en Wikimedia Commons.

• Nuevo puente Champlain | Sitio web del proyecto
• Tráfico en directo – Puente Champlain