Línea de San Fernando

A partir de 1911, se construyó un ferrocarril eléctrico interurbano de 32 km (20 millas) desde Lankershim (actual North Hollywood ), terminal de una línea existente que cruzaba el paso de Cahuenga desde Hollywood, hacia el oeste a través de toda la propiedad del sur del Valle de San Fernando perteneciente al consorcio Los Angeles Suburban Homes Company, para promover y apoyar la venta de pequeñas propiedades agrícolas y residenciales. El consorcio estaba liderado por Harry Chandler , con los socios General Moses Sherman , Isaac Van Nuys , Hobart Johnstone Whitley y James Boon Lankershim . El proyecto se inició anticipándose a la inauguración del acueducto de Los Ángeles en 1913, que llevaría agua para el desarrollo residencial y agrícola de regadío en las propiedades del consorcio en el Valle de San Fernando (y en toda la ciudad). El consorcio es el grupo de especulación inmobiliaria de Los Ángeles que se dramatiza en la película Chinatown . 

El socio General Moses Sherman dirigió la construcción de la línea ferroviaria eléctrica Los Angeles Pacific Railroad . Esta línea conectaba Lankershim con las tres nuevas ciudades que el socio del consorcio, Hobart Johnstone Whitley, había planeado para el valle: Van Nuys , Marion (actual Reseda ) y Owensmouth (actuales Canoga Park y West Hills ). Las vías discurrían por el centro de Sherman Way, una amplia avenida pavimentada y ajardinada que conducía a la terminal de Owensmouth .

Además, la San Fernando Mission Land Company de Charles Maclay y George K.  Porter, que poseía gran parte del norte del Valle de San Fernando (al norte de Roscoe Boulevard), comenzó la construcción de una línea de ramal ferroviario eléctrico hacia el norte desde Van Nuys, para conectar sus terrenos sin desarrollar y la ciudad de San Fernando con el sistema de Pacific Electric. Pacific Electric finalmente se haría cargo y terminaría la construcción de esta línea. ^{[ 1 ]} El servicio comenzó el  22 de marzo de 1913 como un servicio de enlace entre San Fernando y Van Nuys, ^{[ 2 ]} pero el servicio directo a Los Ángeles probablemente comenzó en julio de ese mismo año. ^{[ 3 ]} Desde San Fernando, la ruta hacia el sur seguía Brand Boulevard, Sepulveda Boulevard, Parthenia Place y luego Van Nuys Boulevard desde la actual Panorama City hasta Van Nuys. Los restos de la vía incluyen medianas centrales en Brand Boulevard y rotondas en los giros de Parthenia Place y Sherman Circle/Van Nuys Boulevard.

Los vagones fueron desviados de la superficie al metro de Hollywood a partir del 7 de febrero  de 1926. ^{[ 3 ]}

La ruta originalmente recorría el paso de Cahuenga en su propio derecho de vía al oeste de la carretera estatal. Cuando se construyó la autopista Hollywood Freeway , la línea se trasladó a la mediana de la autopista . ^{[ 4 ]} Los servicios se acortaron hasta North Sherman Way el  1 de junio de 1938, ^{[ 5 ] [ 6 ]} y finalmente fueron reemplazados por autobuses el  28 de diciembre de 1952. ^{[ 7 ]}

Un estudio realizado por Caltrans en 1981 informó que casi toda la línea había sido retirada o pavimentada para su uso como calle. ^{[ 4 ]}