Sans Pareil

Sans Pareil es una locomotora de vapor construida por Timothy Hackworth que participó en las pruebas de Rainhill de 1829 en el ferrocarril de Liverpool y Manchester , celebradas para seleccionar a un constructor de locomotoras . Su nombre es francés y significa «sin igual» o «incomparable».

Si bien era una locomotora competente para su época, su tecnología era algo anticuada en comparación con la Rocket de George y Robert Stephenson , ganadora de las Pruebas de Rainhill y del premio de 500 libras esterlinas. En lugar de la caldera de tubos de fuego de la Rocket , la Sans Pareil tenía un conducto de doble retorno . Para aumentar la superficie de calentamiento, los dos conductos estaban unidos por un tubo en forma de U en el extremo delantero de la caldera; el hogar y la chimenea estaban ubicados en el mismo extremo, uno a cada lado.

La locomotora Sans Pareil tenía dos cilindros, montados verticalmente en el extremo opuesto a la chimenea, que impulsaban directamente un par de ruedas motrices ; el otro par era impulsado mediante bielas , al estilo típico de las locomotoras de vapor.

En las pruebas de Rainhill, Sans Pareil fue excluido del premio porque superaba ligeramente el peso máximo permitido. ^{[ 1 ]} Sin embargo, tuvo un desempeño muy bueno, pero tenía un extraño balanceo debido a sus cilindros verticales y el tiro de la chimenea era, al estilo característico de Hackworth, muy fuerte, por lo que la mayor parte del coque fue expulsado por la chimenea sin quemar. Fue esto, más que su diseño anticuado, lo que causó su mala economía de combustible. Fue retirado de la competencia debido a un cilindro agrietado: el espesor de diseño para las paredes del cilindro era de aproximadamente 1 + 3⁄ 4 pulgadas (44 mm) , pero en el punto de falla, se encontró que era de apenas 5⁄ 8 pulgadas ( 16 mm) .  

La fabricación de los cilindros se había subcontratado a Robert Stephenson & Co. , quienes fueron acusados ​​de sabotaje por los partidarios de Hackworth, pero como este había mandado fundir más de veinte cilindros y eligió los dos mejores para la locomotora, era improbable que los Stephenson hubieran actuado de mala fe. Después de las pruebas, el ferrocarril de Liverpool y Manchester compró Sans Pareil, así como Rocket . Posteriormente, fue arrendada al ferrocarril de Bolton y Leigh , donde funcionó hasta 1844. Luego, John Hargreaves la utilizó como caldera estacionaria en la mina de carbón de Coppull , Chorley, hasta 1863. ^{[ 1 ]} Posteriormente, Sans Pareil fue restaurada y donada al Museo de la Oficina de Patentes (que más tarde se convirtió en el Museo de la Ciencia ) en 1864 por John Hick . La locomotora ahora se encuentra en el Museo de Locomoción de Shildon en exhibición estática.

Una réplica de la locomotora, construida en 1980, se conserva actualmente en el Museo Nacional del Ferrocarril, en su nuevo anexo del Museo de la Locomoción de Shildon, que también alberga lo que queda de la locomotora original.

A finales de la década de 1970, la empresa LS LOC AG de Basilea (Suiza) construyó varios modelos de locomotoras de vapor reales, entre ellos la Sans Pareil, en varias series de 500 unidades. Le siguió la Stephenson's Rocket , y la locomotora Crampton fue el último modelo producido a principios de la década de 1980. Para lograr una apariencia uniforme, todas las superficies visibles de todos los modelos estaban chapadas en oro . ^{[ 2 ]}

La locomotora LMS Royal Scot Clase 4-6-0 número 6126 se llamaba originalmente Sans Pareil . Esta locomotora fue construida por la North British Locomotive Company en Glasgow en septiembre de 1927 y retirada en octubre de 1963 como 46126 Royal Army Service Corps . Una locomotora eléctrica AL6 construida en los talleres de Doncaster en 1965, número E3106 (posteriormente numerada 86214), llevó el nombre de «Sans Pareil» entre 1981 y 2005. La 86214 fue desguazada en 2006.

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