Timothy Hackworth

Timothy Hackworth (22 de diciembre de 1786 – 7 de julio de 1850) fue un ingeniero inglés de locomotoras de vapor que vivió en Shildon , condado de Durham, Inglaterra, y fue el primer superintendente de locomotoras del ferrocarril de Stockton y Darlington .

Timothy Hackworth nació en Wylam en 1786, cinco años después de que su compañero pionero del ferrocarril, George Stephenson, hubiera nacido en el mismo pueblo. Hackworth ^{[ 1 ]} era el hijo mayor de John Hackworth, quien ocupó el puesto de capataz herrero en la mina de carbón de Wylam hasta su muerte en 1804; su padre ya había adquirido una considerable reputación como trabajador mecánico y calderero. Al finalizar su aprendizaje en 1810, Timothy asumió el puesto de su padre. Desde 1804, el propietario de la mina, Christopher Blackett , había estado investigando las posibilidades de hacer funcionar el corto tranvía de la mina de 5 millas (8,0 km) mediante tracción a vapor. Blackett formó un grupo de trabajo de cuatro hombres, entre ellos él mismo, William Hedley , el observador; Timothy Hackworth, el nuevo capataz herrero y Jonathan Forster, un "carpintero". El primer paso en 1808 fue la renovación del tranvía de Wylam con placas de hierro fundido, que hasta entonces había sido una simple vía de madera. En 1811, el equipo de cuatro hombres comenzó a investigar las propiedades adhesivas de las ruedas lisas utilizando un carruaje operado manualmente e impulsado por un máximo de cuatro hombres, y en el mismo año se construyó una locomotora monocilíndrica ideada por un tal Waters, supuestamente basada en el modelo de Richard Trevithick , que se probó durante algunos meses con resultados erráticos. ^{[ 2 ]} 

Mientras tanto, se adquirió una nueva locomotora (término utilizado para designar a todas las locomotoras en Wylam) y se puso en funcionamiento en el otoño de 1812. Sin embargo, incluso la nueva plataforma de hierro fundido de Blackett resultó insuficiente para soportar el peso de una locomotora, y la siguiente, construida en 1813, se transportaba sobre dos bogies de cuatro ruedas. Se cree que la primera fue reconstruida de manera similar. Al renovarse la línea de Wylam con raíles de hierro forjado alrededor de 1830, las dos locomotoras volvieron a la configuración de cuatro ruedas y continuaron trabajando hasta el cierre de la línea en 1862. La que se considera la más antigua de las dos locomotoras, ahora conocida como Puffing Billy, se conserva en el Museo de Ciencias de Londres; la segunda locomotora Wylam Dilly se encuentra en el Museo Real Escocés de Edimburgo.

Aunque generalmente se atribuye a William Hedley el "diseño" de las locomotoras, existen pruebas contundentes de que estas surgieron de la colaboración conjunta mencionada anteriormente, en la que Christopher Blackett fue la fuerza impulsora y Timothy Hackworth desempeñó un papel preponderante en la ingeniería. Además, posteriormente recayó en Hackworth la responsabilidad de mantener las locomotoras en funcionamiento y mejorar su rendimiento. Con el tiempo, Blackett se vio cada vez más ocupado con otros intereses externos y a menudo estaba ausente, dejando a Hedley a cargo de la mina; Hackworth se encontró en situaciones conflictivas debido a sus actividades metodistas y su negativa a trabajar en domingo, hasta que se vio obligado a abandonar Wylam en 1816. ^{[ 3 ]}

No tardó en encontrar otro empleo en la mina de carbón de Walbottle, donde ocupó el mismo puesto de capataz herrero.

En 1824, Hackworth ocupó un puesto temporal como "trabajador cedido" o gerente suplente en la fábrica de Forth Street de Robert Stephenson and Company , mientras Robert estaba en Sudamérica y George se dedicaba al estudio de nuevos ferrocarriles, en particular el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Hackworth permaneció allí solo hasta finales de ese año, tras lo cual regresó a Walbottle, donde trabajó por contrato hasta que, por recomendación de George Stephenson , fue nombrado el 13 de mayo de 1825 superintendente de locomotoras del ferrocarril de Stockton y Darlington , cargo que ocupó hasta mayo de 1840. ^{[ 4 ]}

Se cree que Hackworth influyó en el desarrollo de la primera locomotora Stephenson para el ferrocarril de Stockton y Darlington durante su estancia en la fábrica de Forth Street. Dicha locomotora, entonces llamada Active y ahora conocida como Locomotion No. 1 , fue entregada al ferrocarril justo antes de la ceremonia de inauguración el 27 de septiembre de 1825. Tres más del mismo tipo ( Hope, Black Diamond, Diligence ) fueron entregadas en los meses siguientes, y las graves dificultades operativas hicieron que las locomotoras de vapor resultaran poco atractivas, por lo que Hackworth desarrolló un diseño mejorado para solucionar este problema. ^{[ 5 ]} Esto dio como resultado la Royal George de 1827, una de las primeras locomotoras 0-6-0 que, entre muchas novedades, incorporaba un tubo de escape de vapor correctamente alineado . Generalmente se reconoce a Hackworth como el inventor de este concepto. ^{[ 6 ]}

Desde 1830 en adelante, los Stephenson emplearon el tubo de escape para su Rocket modernizada y todas las locomotoras nuevas posteriores. Cartas recientes adquiridas por el Museo Nacional del Ferrocarril parecen confirmar que Hackworth fue el inventor del dispositivo. Desde la época de Trevithick, era común dirigir el vapor de escape de los cilindros a través de la chimenea usando "tubos eyectores" para mayor comodidad y reducción de ruido, y se observó su efecto en el fuego. ^{[ 7 ]} En cualquier caso, es probable que Hackworth fuera el primer ingeniero en tener plenamente en cuenta el papel del tubo de escape para lograr automáticamente el "equilibrio perfecto entre la producción y el uso de vapor" ^{[ 8 ]} en una caldera de tubos de fuego y considerar el tubo de escape como un dispositivo distinto, centrándose en sus proporciones, tamaño de la boquilla, posición y alineación precisa.

En 1829, el ferrocarril de Liverpool y Manchester , el primer ferrocarril interurbano del mundo, estaba en construcción. Existía un gran potencial tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, todas las locomotoras construidas hasta la fecha, incluidas las del Stockton y Darlington, habían sido diseñadas para el transporte lento de mercancías, mientras que el servicio de pasajeros se realizaba con vagones individuales tirados por caballos. Era evidente que las futuras locomotoras tendrían que ser más versátiles. La situación se complicó aún más con las noticias de los problemas encontrados en el S&D, lo que dio lugar a un considerable debate sobre la fuerza motriz ideal. George Stephenson, el ingeniero civil de la línea, era un firme defensor de la tracción a vapor y solicitó un informe a Hackworth, quien confirmó las dificultades de las locomotoras mientras trabajaba para resolverlas. Para zanjar el debate, los directores organizaron una competición que se celebraría en Rainhill , resultando en tres serios contendientes. Hackworth, con sus muy limitados recursos, inscribió la locomotora 0-4-0 Sans Pareil . Oficialmente se la consideró con sobrepeso, pero finalmente se le permitió competir. Un defecto en la fundición del cilindro provocó fugas de vapor y una retirada prematura del servicio.

La Rocket de Stephenson fue la ganadora al ser la única locomotora que se mantuvo en el recorrido cumpliendo plenamente las reglas. En el evento, ninguno de los concursantes respondió completamente a los requisitos del ferrocarril. Hackworth permaneció después del evento, reparando a Sans Pareil y demostrando que era una máquina capaz. Después de esto, la gerencia de L&M compró la locomotora, revendiéndola posteriormente con pérdidas al Ferrocarril de Bolton y Leigh, donde trabajó hasta 1844. Como señala Ahrons ^{[ 9 ]} , los cilindros verticales habrían producido un considerable golpe de martillo a alta velocidad y la habrían hecho inadecuada para el servicio de pasajeros en la vía a largo plazo. Sin embargo, tuvo un desempeño muy capaz, en gran parte debido al tubo de escape cuidadosamente diseñado y ajustado.

Además de trabajar en el ferrocarril Stockton and Darlington, Hackworth fundó su propio negocio, en el que su hijo, John Wesley Hackworth, participó plenamente. ^{[ 10 ]} Este negocio produjo una variedad de maquinaria; en particular, construyó la primera locomotora que circuló en Rusia para el ferrocarril Tsarskoye Selo en Shildon en 1836, de la cual su hijo fue responsable de la entrega segura y las pruebas preliminares. En 1838, se construyó la Samson para el ferrocarril Albion Mines en Nueva Escocia , siendo una de las primeras locomotoras en circular en Canadá.

Uno de sus aprendices de 1833, Daniel Adamson , perfeccionaría aún más sus diseños de calderas y se convertiría en un fabricante de éxito, influyendo en la creación del Canal de Navegación de Manchester .

El último diseño de locomotora nuevo de Hackworth fue la 2-2-2 Sans Pareil II , un prototipo de 1849. Esta locomotora era una evolución del tipo Jenny Lind con ruedas motrices de 1980 mm (6 pies 6 pulgadas), 110,4 m² (1188 pies cuadrados) de superficie de calentamiento y una caldera parcialmente ^soldada . Su rendimiento fue excelente en términos de eficiencia de combustible y capacidad de carga. Hackworth quedó tan satisfecho que lanzó un desafío público a Robert Stephenson para que la comparara con su última locomotora del ferrocarril York, Newcastle y Berwick , la número 190. El desafío no tuvo éxito y Hackworth falleció al año siguiente. ^{[ 11 ]}       

Hackworth tuvo tres hijos y seis hijas. Su hijo mayor, John Wesley Hackworth (1820–1891), continuó con el negocio tras la muerte de su padre. JW Hackworth patentó el mecanismo de válvulas Hackworth en 1859. ^{[ 12 ]}

Hoy en día, una escuela de su ciudad natal, Shildon, lleva su nombre, y los alumnos aprenden anualmente sobre Timothy Hackworth y su obra. Su casa también se convirtió en museo, que posteriormente fue renovado, y en las cercanías se construyó un anexo del Museo Nacional del Ferrocarril. La locomotora Hackworth Samson de 1839 se conserva en Canadá, en el Museo de la Industria de Nueva Escocia , en Stellarton . El Parque Hackworth en Shildon fue nombrado en su honor, al igual que la avenida Timothy Hackworth en Darlington . La calle Hackworth Close (en Newthorpe, Nottinghamshire ) también fue nombrada en su honor.

• 1786 en el transporte ferroviario
• Locomotoras del ferrocarril de Stockton y Darlington

• UNA POLÉMICA CARTA DE STEPHENSON DONADA AL MUSEO NACIONAL DEL FERROCARRIL
• Historia del noreste: El ferrocarril de Stockton y Darlington

• Kirtley, Allan; Longbottom, Patricia; Blackett, Martin (2013). Historia de los Blackett . ISBN 978-0-9575675-0-4Archivado del original el 23 de junio de 2014.
• Young, Robert (1975) [1923]. Timothy Hackworth y la locomotora . Shildon.
• Smith, George Turner (2015). Thomas Hackworth: Ingeniero de locomotoras . Fonthill. ISBN 978-1-78155-464-7.

• Contenido multimedia relacionado con Timothy Hackworth en Wikimedia Commons
• Timothy Hackworth: Pionero del ferrocarril
• Timothy Hackworth
• Sir Goldsworthy Gurney (1793–1875)
• Capítulo VIII, La locomotora de Stephenson , en William H. Brown, La historia de las primeras locomotoras en América. A partir de documentos originales y el testimonio de testigos vivos , 1871.
• Archivo de la familia Hackworth