Sajón IV K

Las Saxon IV K son locomotoras de vapor de vía estrecha, tipo Günther-Meyer 0-4-4-0 T, construidas para los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas y media ) . Se construyeron un total de 96 entre 1892 y 1921, lo que convierte a la Saxon IV K en la locomotora de vía estrecha más numerosa de Alemania. En 1925, la Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en su Clase DRG 99.51–60 .    

Debido al constante aumento del tráfico en los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia a finales del siglo XIX, la potencia de las locomotoras sajonas IK y III K existentes pronto resultó insuficiente. Por ello, la Sächsische Maschinenfabrik desarrolló una locomotora con ocho ruedas motrices , una caldera de mayor tamaño y un contrapeso adhesivo . A diferencia de sus predecesoras, esta locomotora contaba con dos bogies motrices para poder circular por tramos sinuosos a pesar de su longitud.

Entre 1892 y 1921 se construyeron un total de 96 locomotoras con los números de serie del 103 al 198. Inicialmente, se designaron como clase HMTKV , lo que significaba que eran locomotoras construidas por Hartmann (H) según un diseño de Meyer (M) como locomotora tanque (T) con un ancho de vía de 750 mm (K) y motor compuesto (V). A partir de 1896, se reclasificaron como K IV y desde 1900 como IV K. La 'K' significaba Kleinspur o 'ancho de vía pequeño'.

La locomotora IV K se utilizó tanto delante de trenes de pasajeros como de trenes de mercancías y demostró su eficacia tan bien que desplazó por completo a las demás clases de locomotoras en varias líneas.

Cinco locomotoras (123, 139, 147, 148 y 174) fueron retiradas del servicio tras la Primera Guerra Mundial . Dos se quedaron en Hungría y tres fueron entregadas a Polonia como reparaciones de guerra . En 1925, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se hizo cargo de las 91 unidades restantes, asignándoles los números 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 y 99 581–608.

A partir de la década de 1930, las locomotoras más antiguas fueron retiradas del servicio. Tras la Segunda Guerra Mundial, aún quedaban 57 locomotoras de esta clase en funcionamiento en los ferrocarriles sajones. Nueve de ellas fueron posteriormente destinadas a la línea ferroviaria Rügen Kleinbahn y a la línea ferroviaria del distrito de Prignitz Kleinbahnen , donde se les instalaron frenos Knorr y, además, un impresionante depósito de aire en la caldera.

La DR planeaba reemplazarlas con las locomotoras diésel Neubau de la clase V 36.48 . Sin embargo, debido a que las pruebas con los dos prototipos no fueron prometedoras, 20 de las antiguas locomotoras Saxon fueron sometidas a una modernización exhaustiva en 1962. Inicialmente, se les instalaron nuevas calderas soldadas y, posteriormente, también un nuevo bastidor soldado. Las características externas que distinguen a las locomotoras modernizadas son la ausencia de la caja de arena en la caldera y la cubierta más plana de la cúpula de vapor .

En 1973, las últimas locomotoras no modernizadas fueron retiradas del servicio. Las locomotoras 99 535 ( Museo del Transporte de Dresde ), 99 579 (Museo Rittersgrün ) y 99 604 ( DGEG , hoy SSB Radebeul), que aún conservaban su diseño original, fueron adquiridas para su conservación en museos.

La retirada de las locomotoras reconstruidas no comenzó hasta mediados de la década de 1970, empezando por aquellas que aún conservaban sus bastidores remachados originales.

En 1991, solo quedaban 13 locomotoras IV K en la flota operativa de la Deutsche Reichsbahn. Tras la fusión de los números de serie de la DR y la DB, estas locomotoras recibieron los nuevos números 099 701 a 099 713 el 1 de enero de 1992. Sin embargo, varias locomotoras ya se habían vendido a asociaciones ferroviarias, por lo que no todas lucían sus nuevos números asignados.

Algunas locomotoras pasaron a formar parte de la Deutsche Bahn AG el 1 de enero de 1994 , pero a partir de ese momento dejaron de utilizarse en servicios regulares.

Con el tiempo, las locomotoras Saxon IV K se desplegaron en todas las líneas de vía estrecha de Sajonia. Incluso en la década de 1980, estas máquinas gestionaban todo el tráfico en las líneas Wolkenstein – Jöhstadt und Oschatz – Mügeln – Kemmlitz.

En la actualidad se conservan 22 locomotoras de la clase IV K de Sajonia, la mayoría en funcionamiento. Además de los grupos ferroviarios museo de Sajonia, la Compañía de Ferrocarriles de Vapor de Sajonia (antes BVO Bahn ) y la Döllnitzbahn GmbH utilizan locomotoras IV K para servicios especiales de transporte de trenes museo.

• 99 516 – Museumsbahn Schönheide (en funcionamiento)
• 99 534 – Locomotora monumento en Geyer
• 99 535 – Museo del Transporte de Dresde
• 99 539 – Tradicional Radebeul
• 99 542 – Preßnitztalbahn (en funcionamiento)
• 99 555 – Zittauer Schmalspurbahnen eV (en funcionamiento)
• 99 561 – Förderverein Wilder Robert (trabajando)
• 99 562 – Museo Alemán de Locomotoras de Vapor , Neuenmarkt-Wirsberg
• 99 564 – Compañía de Ferrocarriles de Vapor Sajona (en funcionamiento)
• 99 566 – Museo del Ferrocarril Sajón , Chemnitz
• 99 568 – Preßnitztalbahn (en funcionamiento)
• 99 574 – Döllnitzbahn (en funcionamiento)
• 99 579 – Museo del Ferrocarril Schmalspur Rittersgrün
• 99 582 – Museumsbahn Schönheide (en funcionamiento)
• 99 584 – Museo Ferroviario y Tecnológico de Rügen , Prora
• 99 585 – Tren Museo Schönheide (en funcionamiento, cedido al ferrocarril de Schwarzbach )
• 99 586 – Tradicional Radebeul
• 99 590 – Preßnitztalbahn (en funcionamiento)
• 99 594 – Rügensche Kleinbahn (en funcionamiento)
• 99 604 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV ( SSB Radebeul )
• 99 606 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV
• 99 608 – Compañía de Ferrocarriles de Vapor Sajona (en funcionamiento)

• Ferrocarriles del Estado Real Sajón
• Lista de locomotoras y automotores sajones

• Vehículos de la IG Preßnitztalbahn eV
• Datos técnicos y fotografías de locomotoras históricas (en alemán)