Sajón III K

Las Saxon III  K (tres K ) eran una clase de seis locomotoras 0-6-2 T de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia con un ancho de vía de 750  mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) . En 1925, la Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en su Clase DRG 99.754 .   

Desde 1881, se habían inaugurado en Sajonia numerosas líneas de vía estrecha, algunas con muchas curvas e inclinaciones, y el volumen de tráfico había aumentado constantemente. El rendimiento de la I  K utilizada inicialmente pronto resultó insuficiente. Las locomotoras con tren de rodaje Klose y depósitos articulados Klose ( en alemán : Stütztender ) se presentaron como una alternativa, ya que Krauss las suministraba en Linz a los Ferrocarriles Estatales de Bosnia-Herzegovina y a la Bosnabahn como BHStB clase IIIa4 .

Por lo tanto, los Ferrocarriles Estatales Reales Sajones encargaron dos de estas locomotoras más potentes a finales de la década de 1880. Entregadas en la primavera de 1889, fueron asignadas a la clase Kr  Kl  T  K. Como resultado, fueron identificadas como una locomotora tanque (T) del fabricante Krauss (Kr) con un 750  mm ( 2 pies 5 + 1 1/2 pulgadas ) (K ) y un tren de rodaje Klose (Kl). Una segunda serie de cuatro locomotoras fue fabricada en 1891 por la Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz , a las que se les dio la clasificación H Kl T K. En 1896 las seis locomotoras fueron designadas como K III y desde 1900 como III K.        

Las locomotoras demostraron su valía, pero debido a la complejidad de su tecnología, no se realizaron más adquisiciones, optando por la clase IV  K construida a partir de 1892. La III  K tenía una ventaja sobre la IV  K gracias a su menor carga por eje. Al principio, la IV  K resultaba demasiado difícil de manejar en muchas rutas, y la económica K.Sächs.Sts.EB solo reconstruyó gradualmente las vías para adaptarlas a un mayor peso. No fue hasta alrededor de 1910 que la IV  K logró reemplazar a la III  K como única locomotora en servicio.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, numerosas locomotoras de las clases I  K y IV  K fueron entregadas a la Heeresfeldbahn , por lo que la III  K volvió a utilizarse en algunas rutas en solitario. La Heeresfeldbahn alquiló cuatro locomotoras en 1917 y las utilizó en Serbia. Sin embargo, al final de la guerra, todas las locomotoras habían regresado a Sajonia. Con la llegada de la primera VI  K y el regreso de las locomotoras de las misiones de guerra, la III  K dejó de ser necesaria y solo sirvió como reserva. Todas fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn después de 1920. En 1922/23, las seis locomotoras fueron almacenadas. En 1925 se les asignaron los nuevos números 99  7541 a 99  7546, que nunca se utilizaron. Poco después, las locomotoras fueron retiradas y desguazadas. Ninguna de ellas ha sobrevivido hasta nuestros días.

En cambio, las locomotoras que Krauss había entregado a Bosnia siguieron en uso en los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) como clase 189 hasta 1967, cuando dejaron de ser necesarias allí debido a la conversión de las líneas al ancho de vía estándar.

La caldera era de tipo alargado, fabricada con tres anillos remachados entre sí. Para alimentarla se utilizaban dos inyectores tipo Friedmann.

Las locomotoras contaban con dos cilindros entre bastidores con distribución de válvulas externa Stephenson , que accionaban el eje central acoplado. La transmisión de potencia a los ejes acoplados de ajuste radial se realizaba mediante bielas de acoplamiento de longitud regulable del tipo Klose. El ajuste radial del primer y tercer eje acoplado, así como el control del paralelogramo de palancas en las bielas, se llevaba a cabo en función del radio de giro de la tolva articulada mediante un mecanismo de palanca.

La locomotora se frenaba mediante un freno de contrapeso , complementado con un freno de contrapresión. Las locomotoras contaban con el carrete del freno Heberlein como freno de tren.

El suministro de agua se almacenaba en depósitos laterales, y el carbón en un búnker situado detrás de la cabina del conductor.

La locomotora III  K estuvo vinculada durante mucho tiempo a la línea ferroviaria de vía estrecha Wolkenstein-Jöhstadt ( Preßnitztalbahn) en los Montes Metálicos . En 1892, tres de las locomotoras construidas por Hartmann (números 43, 45 y 46) llegaron allí prácticamente nuevas. Con una interrupción durante la Primera Guerra Mundial , las locomotoras prestaron servicio ferroviario en esa línea hasta 1922/23.

A partir de 1891, se utilizaron dos locomotoras más en el ferrocarril Heidenau-Kurort Altenberg ( Müglitztalbahn ), que conectaba Mügeln con Geising -Altenberg. Con la puesta en servicio de la más potente IV  K, las dos locomotoras fueron trasladadas a Mügeln (cerca de Oschatz) en 1896.

Las locomotoras de la clase III  K también se utilizaron temporalmente en las líneas Cranzahl-Oberwiesenthal , Mosel-Ortmannsdorf, Grünstädtel-Oberrittersgrün, Hetzdorf-Eppendorf y en la red Thumer.

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• Weisbrod, Manfredo; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (en alemán) (2ª  ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 186-187 . ISBN  3-87094-087-5.