Hispanopedia WikiLas Saxon I K (una K) eran una clase de locomotoras alemanas de vía estrecha 0-6-0 T de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K.Sä.St.E. ) con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) . En 1925, Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en su clase DRG 99.750–752 .
Historia
A partir de 1881, se inauguraron numerosas líneas de vía estrecha en el Reino de Sajonia , algunas de las cuales contaban con muchas pendientes y curvas. Para ello, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia adquirieron 39 pequeñas locomotoras tanque de seis ejes acoplados de la Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann AG en Chemnitz . Desde 1890, se entregaron otros cinco ejemplares a la empresa privada Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft (ZOJE), que fue adquirida por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia (K.SäSt.E.) en 1906; y en 1907, los K.SäSt.E. les asignaron los números de operación del 49 al 53.
Las locomotoras construidas para la K.Sä.St.E. se clasificaron inicialmente en la clase H V TK , que pasó a ser K I en 1896 e I K en 1900.
Durante la Primera Guerra Mundial , veinte locomotoras estuvieron en servicio en el ferrocarril Heeresfeldbahn . Cinco de ellas permanecieron en Polonia en 1919. Durante la Segunda Guerra Mundial , dos de ellas se incorporaron al inventario de la Deutsche Reichsbahn y fueron designadas como 99 2504 y 99 2505, respectivamente. Continuaron operando en sus rutas polacas y fueron devueltas a los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) después de 1945. La última de ellas fue desguazada en la zona de Gdansk en 1970.
En 1920, la Deutsche Reichsbahn aún contaba con treinta y nueve locomotoras. Los nuevos números, del 99 7501 al 99 7527, se asignaron en el plan de renumeración de 1925. Poco después, sin embargo, todas las locomotoras que aún pertenecían a la compañía ferroviaria estatal de Sajonia fueron retiradas del servicio.
II K (nuevo)
Véase también Saxon II K (antiguo)
Con el creciente volumen de tráfico, el rendimiento de las locomotoras IK pronto resultó insuficiente y, donde las vías lo permitían, fueron reemplazadas por locomotoras más modernas y potentes, como las de la clase IV K. Para aprovechar mejor las locomotoras I K disponibles, las cuatro primeras unidades construidas se combinaron experimentalmente en dos locomotoras dobles en 1913. Para ello, se retiró la pared trasera de las cabinas y se acoplaron dos locomotoras cabina con cabina. Las locomotoras contaban con un regulador común (acelerador), pero los controles permanecieron separados. Las locomotoras convertidas recibieron la designación de clase II K (el segundo uso de esta clasificación). Se planeó convertir más locomotoras de esta manera, pero debido a la Primera Guerra Mundial (la escasez de locomotoras por el préstamo de vehículos a los ferrocarriles de campaña del ejército ) y a la impopularidad entre el personal, así como a las deficiencias en la operación, este proyecto fue abandonado.
Las primeras locomotoras convertidas fueron las números 1 y 4 de la flota, que pasaron a ser la 61 A/B. La segunda locomotora fue la 62 A/B, que se convirtió a partir de las I K números 2 y 3. Sin embargo, esta se separó de nuevo en 1916 debido a la falta de locomotoras, y los vehículos individuales volvieron a circular con sus números originales.
Al II K 61 A/B se le asignó el nuevo número 99 7751 en 1923, pero fue retirado en 1924 antes de que se finalizara el plan de renumeración.
Características técnicas
La caldera era del tipo Crampton, remachada, con dos anillos. Para alimentarla se utilizaban dos inyectores Friedmann no elevables. La chimenea estaba equipada con un parallamas Kobel; la primera serie tenía un diseño cónico.
El sistema de transmisión constaba de dos cilindros montados fuera del bastidor, con válvulas de corredera, que accionaban el tercer eje mediante un mecanismo de distribución Allan . Los ejes estaban montados rígidamente en el bastidor. Los vehículos de la flota número 27 a 30 recibieron un eje hueco Klein-Lindner en la parte delantera para mejorar su comportamiento en curvas cerradas.
La locomotora se frenaba mediante un freno de contrapeso . Para frenar el tren, se utilizaba el carrete del freno Heberlein situado en la pared trasera de la cabina del conductor.
El suministro de agua se almacenaba en depósitos laterales, mientras que el depósito de carbón estaba situado delante de la cabina, del lado del fogonero.
Servicio
La clase IK se utilizó en casi todos los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia . Tras la construcción de las clases III K y IV K , más potentes , las locomotoras I K se emplearon principalmente en rutas con poco tráfico. Los últimos lugares donde se utilizaron fueron la estación de tren de Zittau y las rutas Kohlmühle-Hohnstein , Klingenberg-Colmnitz-Oberdittmannsdorf y la red alrededor de Mügeln .
Tras su retirada, siete locomotoras I K fueron vendidas a la industria como locomotoras de fábrica. La antigua número 12 fue vendida a la fundición Schmiedeberg en 1923, donde prestó servicio hasta 1963; fue desguazada en 1964.
Después de 1945, los Ferrocarriles Estatales Polacos utilizaron las dos últimas locomotoras que quedaban en Polonia en el tramo restante de la línea Zittau-Hermsdorf que ahora se encontraba en territorio polaco.
Nueva construcción I K
Como parte del acto inaugural del aniversario de los "125 años de ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia", la Asociación para la Promoción de los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Sajonia ( Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV , VSSB) anunció el 12 de enero de 2006 el proyecto para construir una nueva locomotora de la clase IK. Dado que el fabricante original ya no existe, la construcción se inició como un "proyecto en red". Con el apoyo de patrocinadores (se emitieron acciones de donación para el proyecto) y empresas, gran parte de los componentes pudieron fabricarse a bajo costo. La Fábrica de Locomotoras de Vapor de Meiningen fue seleccionada para el ensamblaje y la fabricación de la caldera.
Se había previsto un presupuesto de 1,5 millones de euros para el nuevo proyecto de construcción. Dado que muchas de las piezas fueron proporcionadas gratuitamente por las empresas participantes, el coste total calculado se redujo a alrededor de un millón de euros. En noviembre de 2008, la mayor parte de la locomotora, como la cabina del conductor, la caldera de vapor y las piezas del chasis, estaban terminadas. A diferencia de las locomotoras remachadas de la época de los ferrocarriles estatales, la nueva construcción se realizó en gran medida mediante soldadura, por lo que las cabezas de los remaches visibles son falsas. La máquina también estaba equipada con un freno de vacío Körting. El 16 de enero de 2009, comenzó el montaje final en la Fábrica de Locomotoras de Vapor de Meiningen, que se completó en junio de 2009. Siguiendo la serie histórica de números (que finalizó con el número de flota 53), a la locomotora recién construida se le asignó el número 54.
Fue conducida los primeros metros por su propio vapor el 16 de junio de 2009 en Meiningen. El 4 de julio de 2009, la nueva locomotora fue bautizada y puesta oficialmente en servicio en el área de vía estrecha de la estación Radebeul Ost . [ 1 ] La nueva locomotora 54, que también lleva el número de computadora 99 7528, estuvo inicialmente en su base en el Preßnitztalbahn en Jöhstadt . El 30 de agosto de 2009, la locomotora fue utilizada por primera vez según lo programado delante de los trenes museo entre Jöhstadt y Steinbach. Tras la disolución de la Asociación para la Promoción de los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Sajonia, la Fundación de Ferrocarriles de Vía Estrecha de Sajonia ( Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen) es propietaria de la locomotora desde 2015 y la ha alojado en la Compañía Ferroviaria de Sajonia-Alta Lusacia (SOEG) desde el verano de 2015. Esto no modifica en absoluto el concepto operativo anterior. [ 2 ]
Desde 2016, la línea IK nº 54 cuenta con un tren histórico propio, el «tren IK», compuesto por vagones de pasajeros de dos ejes, con el que se pueden ofrecer viajes ambientados en la época de 1900. Este tren, con base en Zittau, puede circular por todas las líneas de vía estrecha existentes con un ancho de vía de 750 mm.
- Nueva construcción Saxon I K
Naundorf, junio de 2010
Oschatz, junio de 2010
Mügeln, junio de 2010
Estación Schlössel , octubre de 2010
Carga manual de carbón en Hainsberg
Tren IK en el evento "Historik Mobil" en la estación de Oybin, 2019.
Referencias
- Fischer, Rainer; Marcos, André; Müller, Jörg; Wagner, Wolfgang (2009). Die sächsische I K - Wiedergeburt einer Legende (en alemán). Zittau: Verlag SSB-Medien. ISBN 978-3-00-028277-5.
- Wagner, Wolfgang; Scheffler, Reiner (1992), Die sächsische I K (en alemán), Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag, ISBN 3-922138-44-6
- Weisbrod, Manfredo; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (en alemán) (2ª ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 184-185 . ISBN 3-87094-087-5.
- Locomotoras 0-6-0T
- Locomotoras Sächsische Maschinenfabrik
- Locomotoras de Sajonia
- Locomotoras de vía de 750 mm
- Locomotoras de vapor de vía estrecha de Alemania
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1881.
- Locomotoras C n2t