Sajón VI K

Las locomotoras fueron desarrolladas originalmente para la administración del ejército. Henschel & Sohn de Cassel construyó quince locomotoras para su uso en las líneas de vía estrecha polacas. Debido al Tratado de Paz de Brest-Litovsk , las operaciones en el este quedaron interrumpidas. En 1919, los Ferrocarriles Estatales Sajones adquirieron todas las locomotoras de esta serie para sus líneas de vía estrecha, asignándoles los números 210 a 224. La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de todos los vehículos, que conformaron la serie 99.64–65 con los números 99  641 a 99  655.

Las locomotoras 99  650 y 99  651 llegaron a la Reichsbahndirektion Stuttgart a finales de 1928, que las asignó a Bw Aulendorf para su uso en el ferrocarril local de Ochsenhausen. Ambas locomotoras fueron los vehículos principales de la línea ferroviaria de vía estrecha Biberach – Warthausen – Ochsenhausen de Württemberg hasta que se suspendió el tráfico de pasajeros el 31 de mayo de 1964. Posteriormente, pasaron a formar parte del Bottwartalbahn .

Las locomotoras 99  643 y 99  647 llegaron de Sajonia a Austria en julio de 1944; la primera fue destinada inmediatamente a los ferrocarriles de vía estrecha de Waldviertel , y al menos la 99  647 inicialmente a los ferrocarriles de Vellachtal en Carintia. Según Gemainböck, ^{[ 1 ]} ambas VI  K estuvieron allí brevemente. Desde agosto de 1944,  se dice que ambas VI K sajonas estuvieron estacionadas en Gmünd (depósito principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Waldviertel). Desde allí, fueron enviadas a la Unión Soviética como reparaciones en diciembre de 1948.

El 99  649 ya se había perdido en la Segunda Guerra Mundial; los 99  641, 645 y 652 tuvieron que ser entregados a la Unión Soviética después de 1945.

Las dos últimas locomotoras de la Deutsche Bundesbahn , las Bottwartalbahn, fueron retiradas del servicio el 31 de julio y el 29 de septiembre de 1969. La última, la número 99  651, fue colocada sobre un pedestal como monumento conmemorativo en Steinheim an der Murr . Era la única locomotora de vapor de vía estrecha de la Deutsche Bundesbahn que aún conservaba un número de flota de EDP .

Las locomotoras de la serie 99.67–71 de Deutsche Reichsbahn eran copias adicionales de la Saxon VI K, que se construyeron entre 1923 y 1927. Tenían los números de flota 99  671 a 99  717. Las 47 locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn (13 locomotoras), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) y Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).

Varias de estas locomotoras también se utilizaron en Württemberg, en las líneas Bottwartalbahn y Zabergäubahn : las locomotoras 99  679 a 99  683 fueron entregadas inmediatamente a Württemberg, y posteriormente las 99  671, 672, 698, 701, 704 y 716 fueron trasladadas de Sajonia a Württemberg. La mayoría de estas máquinas estuvieron en servicio con la Deutsche Bundesbahn hasta alrededor de 1965; en 1967, la 99  704 fue la última en ser retirada.

Salvo por algunos detalles, las locomotoras añadidas apenas se diferenciaban de sus predecesoras originales. Exteriormente, las nuevas locomotoras se distinguían principalmente por el revestimiento menos redondeado de la cúpula de vapor.

En 1927, Maschinenfabrik Esslingen construyó cuatro locomotoras de este tipo de vía métrica, que fueron clasificadas en la serie 99.19 en los Deutsche Reichsbahn.

En la década de 1960, la Deutsche Reichsbahn (DR) sometió siete locomotoras (99  673, 678, 685, 692, 703, 713 y 715) a una revisión general. Se instalaron nuevas calderas soldadas. Algunas de ellas también recibieron nuevos depósitos de agua y carboneras.

En 1964/65, otras siete locomotoras fueron "renovadas" por la RAW Görlitz, a menudo denominadas coloquialmente "reconstrucción", aunque de jure no existía un programa de reconstrucción para locomotoras y vagones de vía estrecha en la RDA. La mayor parte de la renovación fue un programa de construcción nueva encubierto. Las locomotoras de facto recién construidas tenían nuevas calderas, cabinas de maquinistas soldadas y depósitos de almacenamiento basados ​​en el modelo de las Einheitslokomotiven ( locomotoras estándar ), así como nuevos bastidores con una separación uniforme entre ejes de 1000 mm (3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) , un aumento con respecto al valor anterior de 930 mm (3 pies 5/8 pulgadas ) . En la nueva construcción, la transmisión se trasladó del cuarto al tercer juego de ruedas acopladas, que se montó en el bastidor sin movimiento lateral. El segundo y el cuarto juego de ruedas ahora tenían juego lateral. Las nuevas locomotoras también contaban con frenos de vacío y de aire comprimido, mientras que para frenar los trenes se utilizaban frenos de vacío tipo Körting o el freno Heberlein. Esta nueva construcción afectó a las tres locomotoras VI K originales con los números 997 648, 99 653 y 99 654, así como a cuatro de las locomotoras posteriores con los números 99 687, 694, 696 y 706.           

En 1970, a las locomotoras que permanecieron en la flota operativa de la Reichsbahn se les asignó un nuevo número insertando un "1" entre el número de clase "99" y los últimos tres dígitos del número de flota; el nuevo número se completaba con un guion seguido de un dígito de control EDP.

La Dirección de Ferrocarriles del Reich de Dresde retiró del servicio tanto los siete trenes VI K reacondicionados como los siete renovados  en 1975.

Una de las locomotoras, la 99  702, permaneció en Frýdlant v Čechách después de la Segunda Guerra Mundial. Tras una reparación, fue utilizada desde 1948 por los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) como U58.001 en el ferrocarril Třemešná ve Slezsku–Osoblaha . En 1957 regresó a Frydlant, donde se utilizó hasta 1960 en el servicio ferroviario del ferrocarril Frýdlant–Heřmanice . Fue retirada del servicio a finales de 1962 y desguazada poco después. ^{[ 2 ]}

La  locomotora 99 651 es la última que queda de la serie original. El 10 de junio de 2016, fue trasladada desde Steinheim an der Murr a Ochsenhausen para su almacenamiento protegido en el Ferrocarril Museo de Öchsle. En una primera fase, se pretende que vuelva a estar en condiciones de rodar.

Las locomotoras 99  713 y 715 también se conservaron, inicialmente en Radebeul-Ost. La 99  713 fue mantenida operativa por la DR como locomotora tradicional , la 99  715 sirvió como donante de repuestos y fue oficialmente una locomotora monumento frente al tren museo en Radebeul Ost. En 1992, a la 99  713 se le asignó el nuevo número de flota 099  720 en papel, pero rara vez se utilizó. La 99  715 fue vendida en 1991 a la posterior GbR 99 715 Wilsdruff y finalmente restaurada hasta 2003. Ha estado empleada por el Preßnitztalbahn desde 2004 y se puede ver en funcionamiento. ^{[ 3 ]} El 99  713 fue a parar a la Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) en 2004. Fue trasladado a Oberwiesenthal en octubre de 2015 después de un largo período de almacenamiento, recibió una inspección general allí y ha estado operativo nuevamente desde julio de 2017. ^{[ 4 ]}

La locomotora 99  716 estuvo expuesta en el museo de historia local de Güglingen durante 25 años y fue adquirida por el Ferrocarril Museo de Öchsle en 1993 mediante un préstamo del Museo del Transporte de Núremberg . A partir de 1997 volvió a estar en funcionamiento. En el verano de 2008, Öchsle-Bahn AG adquirió la locomotora de vapor del Museo de la DB en Núremberg. No ha estado operativa desde diciembre de 2011 debido al vencimiento de los plazos; desde 2017 se están llevando a cabo los trabajos para una nueva inspección general.