Escania Metropolitana

El Scania Metropolitan fue el primer modelo de autobús de dos pisos fabricado conjuntamente por MCW y Scania . Su producción tuvo lugar entre 1973 y 1978.

Fue el segundo modelo de autobús fabricado conjuntamente por estas dos empresas. El primer modelo fue el Metro-Scania de un solo piso, basado en el chasis BR110/CR110, que fue el primer autobús Scania fabricado para el mercado del Reino Unido en 1969 y vendido en pequeñas cantidades.

El Metropolitan era el equivalente de dos pisos del Metro-Scania . Estaba basado en el chasis Scania BR111DH y la carrocería fue construida por MCW , que afirmaba que estaba construida con un 70 % de contenido británico. ^{[ 1 ]} La característica distintiva es el parabrisas asimétrico, más profundo en el lado izquierdo para dar al conductor una mejor visión del bordillo, una característica que se mantuvo en el MCW Metrobus . Se destacó por su rendimiento gracias al motor Scania turboalimentado en comparación con el motor diésel Gardner y Leyland anterior utilizado en muchos autobuses de la época, su conducción suave y silenciosa debido a la suspensión neumática y su alto consumo de combustible, un problema particularmente grave para los operadores cuando el precio del combustible subió durante la crisis del petróleo de 1973. [ ^{2 ] Sin} embargo, la grave corrosión de la carrocería y los problemas mecánicos hicieron que estos autobuses tuvieran una corta vida útil en servicio. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

London Transport fue el mayor operador de Scania Metropolitan, con 164 entregados entre 1975 y 1977. Los Metropolitan fueron asignados a cocheras en el sureste de Londres, más tarde conocido como el distrito operativo de Selkent , pero todos fueron puestos a la venta en 1982 como parte de recortes generalizados en los servicios de autobuses de London Transport. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Algunos continuaron en servicio con otros operadores durante varios años, incluidos Reading Transport , Whippet Coaches , ^{[ 6 ] [ 7 ]} Charles Cook de Biggleswade, Black Prince Buses de Morley, Alec Head de Lutton y Camms de Nottingham.

Fuera de Londres, el Scania Metropolitan era popular entre cuatro de cada cinco empresas de transporte de pasajeros del Reino Unido . Sin embargo, su vida útil con estos operadores fue corta debido a problemas de fiabilidad y coste del combustible, y la mayoría fueron retiradas antes de la desregulación del transporte en autobús en 1986. La Tyne & Wear Passenger Transport Executive fue la segunda mayor operadora de Metropolitan, adquiriendo 140 unidades de este tipo entre 1975 y 1977. La mayoría de estos Metropolitan fueron retirados y vendidos como chatarra debido a problemas de corrosión, aunque algunos pasaron a manos de Busways Travel Services, la sucesora de la PTE . ^{[ 8 ]}

Otros pedidos importantes del Metropolitan por parte de las empresas de transporte de pasajeros incluyeron al West Yorkshire Passenger Transport Executive , que compró 95 Metropolitans entre 1975 y 1977, ^{[ 1 ]} el Merseyside Passenger Transport Executive , que compró 60 a mediados de la década de 1970 después de recibir 20 Metro-Scanias entre 1972 y 1973, ^{[ 9 ]} y el Greater Glasgow Passenger Transport Executive , que compró 40 Metropolitans en 1975. ^{[ 10 ]} Se entregaron pedidos más pequeños al Greater Manchester PTE , que compró 10 Metropolitans en 1974 para su uso en el servicio Trans-Lancs Express 400 que conectaba Bolton con Stockport , ^{[ 10 ]} y al South Yorkshire PTE , que compró cuatro Metropolitans en 1975, que fueron vendidos en 1980 debido a problemas de fiabilidad y altos costes operativos. ^{[ 11 ]}

El Scania Metropolitan también fue popular entre las compañías de autobuses municipales de todo el Reino Unido. Leicester City Transport fue la mayor de ellas, comprando 68 Metropolitans en varios lotes entre 1974 y 1977 para operar junto con sus 35 Metro-Scanias de un solo piso, y todos los Metropolitans, excepto un último lote de cinco en 1977, se entregaron en configuración de doble puerta. ^{[ 12 ]} Reading Transport , por su parte, tomó 33 Metropolitans de 1975 a 1978, sumándolos a estos ejemplares de segunda mano de las flotas de London Transport y Tyne & Wear Transport, ^{[ 6 ]} Kingston upon Hull City Transport tomó 30 Metropolitans de 1975 a 1978, agregando más tarde Metropolitans de segunda mano de Merseyside Transport a su flota, ^{[ 13 ]} y Newport Transport compró 10 Metropolitans en 1975, que fueron retirados del servicio en 1985. ^{[ 14 ]}

Los únicos Scania Metropolitan adquiridos por una filial de la National Bus Company fueron comprados por Maidstone & District Motor Services en 1975. Se entregaron cinco para realizar pruebas comparativas junto con los Bristol VRT y los Volvo Ailsa B55 . Cuando comenzaron las pruebas en 1976, estos Metropolitan estaban basados ​​en Hastings antes de ser trasladados a Chatham en 1977. A pesar de ser populares entre el personal y los pasajeros de Maidstone & District, resultaron más caros de operar en comparación con los autobuses Bristol y Volvo, y fueron retirados en 1983. ^{[ 1 ] [ 15 ]}

China Motor Bus de Hong Kong fue el único operador de autobuses fuera del Reino Unido en comprar Metropolitans, recibiendo dos ejemplares en 1975, ^{[ 16 ]} que fueron retirados a finales de la década de 1980. ^{[ 17 ]}

La producción del Scania Metropolitan cesó en 1978, y los últimos ejemplares fueron entregados a Reading Transport, ^{[ 1 ]} con dos construidos con especificaciones de doble propósito con ejes traseros de alta velocidad para operar el servicio exprés X1 a Londres. Se construyeron un total de 661 Metropolitan. ^{[ 1 ]} MCW lanzó el Metrobus en 1977, y Scania lanzó el chasis BR112DH en 1980 como reemplazo del BR111DH. ^{[ 18 ]}

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