Selkent

El garaje de Bromley fue inaugurado por la London General Omnibus Company en abril de 1924. Construido a un costo de 23 000 libras esterlinas, fue diseñado originalmente para albergar 60 autobuses, aunque el plan era ampliarlo para dar cabida a 40 más cuando las operaciones lo requirieran. En virtud de un acuerdo alcanzado con Thomas Tilling, el garaje fue asignado a su uso, junto con Croydon y Lewisham, lo que resultó en que los vehículos tipo Tilling fueran la columna vertebral de la flota hasta 1949, cuando los últimos autobuses de dos pisos tipo STL con motor de gasolina fueron finalmente reemplazados. Esto fue posible gracias al alquiler de 17 AEC Regent de Leeds City Transport .

Entre 1972 y 1979, los Daimler Fleetline se unieron a los AEC Regent III RT , circulando junto a ellos. Los AEC Routemaster no se introdujeron en Bromley hasta 1975, siendo reemplazados en 1984 por los Leyland Titan . Con respecto a los autobuses de un solo piso, Bromley albergó por primera vez los AEC Regal IV de la clase RF, que llegaron en 1952, los cuales fueron reemplazados gradualmente por los AEC Swift entre 1968 y 1971. Los minibuses Ford Transit de la clase FS se introdujeron en 1972 para la ruta local B1, ^{[ 9 ]} antes de que estos fueran reemplazados en 1976 por los Bristol LH S de la clase BS . Estos a su vez fueron reemplazados por los Bristol LH de la clase BL, más largos, en 1978. En 1977, los Leyland National reemplazaron al último de los SMS y circularon junto a los BL hasta 1985, cuando Bromley se convirtió en el dominio de los National y los Titan.

A principios de la década de 1990, los Nationals fueron reemplazados por Dennis Darts con carrocería Carlyle y midibuses MCW / Optare MetroRider . Tras la adquisición por parte de Stagecoach, algunos de los Titans fueron reemplazados por Volvo Olympians , antes de que la flota en Bromley comenzara a estandarizarse con los Dennis Trident 2 y Dennis Dart SLF. En años más recientes, un terreno al otro lado de la carretera secundaria (Lower Gravel Road) se convirtió en un patio abierto para el almacenamiento del mayor número de vehículos, generalmente más largos, altos y anchos, necesarios para las operaciones actuales.

El garaje de Catford fue inaugurado en 1914 por la London General Omnibus Company; sin embargo, fue requisado por el Departamento de Guerra un año después y utilizado para reparar autobuses que transportaban tropas durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 11 ]} El garaje no reabrió hasta 1920, cuando la empresa de Thomas Tilling en Lewisham se trasladó allí debido a la falta de espacio en su otro garaje. Originalmente codificado como L, por Lewisham, se cambió a TL en 1924 para evitar confusiones con Loughton.

En 1923, Thomas Tilling logró un acuerdo para duplicar el tamaño de Catford y abrir un nuevo garaje en Bromley para dar servicio a las nuevas urbanizaciones que surgían en la zona. El techo tuvo que ser elevado dos veces: la primera en 1930 para que los autobuses de dos pisos pudieran usar el garaje y la segunda en 1948 para dar cabida a los AEC Regent III RT .

En 1954, Catford operaba unos 194 autobuses RT, el último de los cuales dejó de funcionar en 1978. Un autobús articulado Leyland-DAB , el primero de este tipo en operar en servicio público en Londres , fue prestado a Selkent por South Yorkshire Transport en abril de 1992. Con base en Catford, se probó principalmente en la ruta 180 como parte de las evaluaciones para reemplazar los autobuses de dos pisos en los servicios de autobuses suburbanos de Londres como una forma de transporte rápido en autobús . ^{[ 12 ] [ 13 ] : 7}

Originalmente concebido para llamarse Thamesmead , el garaje de Plumstead se construyó en 1981 para reemplazar los garajes existentes de Plumstead y Abbey Wood, y además se ubicó para dar servicio a la creciente zona de Thamesmead. ^{[ 14 ]} Construido para albergar 185 autobuses, Plumstead inicialmente tenía una asignación al momento de su apertura compuesta enteramente por Scania Metropolitans . Para 1983, el garaje había cambiado completamente a Leyland Titans , que para 1985 habían comenzado a ser reemplazados gradualmente por los nuevos Leyland Olympians . ^{[ 15 ]}

Un Leyland Olympian de tres ejes con carrocería Alexander de 96 asientos, destinado a Citybus de Hong Kong, fue prestado a Selkent por la filial británica de Citybus, Capital Citybus, en julio de 1992. Con base en Plumstead, se probó principalmente en la ruta 53 durante dos semanas antes de regresar a Capital Citybus para una semana de prueba en la ruta 123 , después de lo cual fue enviado a Hong Kong. ^{[ 16 ]} El garaje albergaría más tarde 35 autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro que trabajaron en la ruta 453 entre marzo de 2003 y abril de 2008, ^{[ 13 ] : 19–20} después de lo cual el servicio fue operado por London General .