Schleicher ASW 20

El ASW 20 es un planeador de la clase FAI de 15 metros diseñado por Gerhard Waibel y construido por Alexander Schleicher GmbH & Co. Su fuselaje es casi idéntico al del ASW 19 , acoplado a alas con flaps de nuevo diseño para la clase de 15 metros. El prototipo realizó su primer vuelo en 1977. Demostró ser un planeador de gran éxito, ganando varios Campeonatos Mundiales, y continuó volando a este nivel hasta 1995. Entre las mejoras introducidas durante su producción se incluyeron winglets , turbuladores neumáticos y extensiones en las puntas de las alas. Permaneció en producción hasta 1990, cuando fue reemplazado por el ASW 27. Schleicher construyó 765 unidades y Centrair , en Francia , fabricó otras 140 bajo licencia .

El ASW 20 tuvo un gran éxito en competición, ganando numerosos campeonatos mundiales y nacionales. Dick Johnson informó que el ASW 20 fue el primer planeador de 15 m en demostrar una relación sustentación/resistencia (L/D) superior a 40:1. Roy McMaster, Karl Striedieck y John Seymour ganaron conjuntamente, junto con otros, el récord mundial de distancia triangular de 1435 km (892 millas) en 1994 a bordo de un ASW 20B. Los ASW 20 obtuvieron el segundo y tercer puesto en la categoría de 15 metros en el Campeonato Mundial de 1983 en Hobbs, Nuevo México.

El ASW 20 está fabricado en plástico reforzado con fibra de vidrio . Incorpora flaps en el borde de salida que se interconectan con los alerones y permiten que todo el borde de salida funcione como un flap entre -9 y +5 grados. Los flaps también actúan como alerones, pero solo desvían la mitad de su recorrido. En la superficie superior del ala se encuentran los frenos aerodinámicos tipo Schempp-Hirth.

El modelo B (introducido en 1983) se diferencia de los modelos A y C en que utiliza un larguero de ala reforzado, lo que proporciona una mayor capacidad de lastre de agua a costa de la flexibilidad del ala. Los modelos B y C incluyen varias mejoras con respecto al modelo A original, como un panel elevable, un freno de disco hidráulico y una conexión automática del elevador. Las alas de los modelos B y C también incorporan un sistema de turbulación neumática, que extrae aire a alta presión de las tomas de Pitot del ala y lo inyecta a través de aproximadamente 860 orificios en la capa límite para controlar la separación del flujo de aire bajo el ala.

Los ASW 20 con la designación L pueden equiparse con una extensión de punta de ala de 1,59 m. La designación F se asignó a las variantes A fabricadas en Francia por Centrair . Centrair también produjo una variante FL equivalente al ASW20L alemán; la mayoría de estos solo pueden volar sin las extensiones de punta de ala debido a una deficiencia en la construcción del larguero del ala.

Se han producido al menos tres diseños diferentes de winglets para el ASW 20, incluyendo un winglet de la NASA adaptado a los planeadores Centrair (FP), un diseño de Peter Masak y un winglet de segunda generación diseñado por el profesor Mark D. Maughmer de la Universidad Estatal de Pensilvania (EE. UU.).

El ASW-20 es conocido por su manejo muy agradable en la mayoría de los aspectos. La estructura compuesta de sus alas fue diseñada para torsionarse ligeramente al flexionarse hacia arriba, lo que permite "almacenar" parte de la energía de las ráfagas atmosféricas y luego liberarla con una ligera fuerza de empuje hacia adelante al flexionarse hacia abajo hasta su posición normal. Este concepto se conoce como el Efecto Katzmayr y, en cierta medida, imita la capacidad de un ave para impulsarse hacia adelante mediante el aleteo. Este singular movimiento de torsión de las alas le otorgó al ASW-20 la capacidad de obtener pequeñas pero constantes mejoras de rendimiento (o reducir las pérdidas) en condiciones térmicas turbulentas y con ráfagas, en comparación con otros planeadores de competición.

Los flaps de aterrizaje (55° en los primeros modelos, 38° en los modelos posteriores), junto con los frenos aerodinámicos muy efectivos, permiten al piloto realizar aproximaciones excepcionalmente pronunciadas a bajas velocidades, lo que permite aterrizajes muy cortos cuando sea necesario. Los winglets de segunda generación mejoraron aún más el manejo y redujeron la resistencia a velocidades bajas a medias. El rendimiento térmico es comparable al de los planeadores de épocas más modernas. ^{[ 1 ]} Estas características han hecho del ASW-20 una aeronave muy apreciada y deseada, incluso después de que dejara de ser competitiva en carreras. Una modificación muy común fue la inserción de un tope de ajuste intermedio de flaps (entre la posición cero y +1) que mitigaba o suavizaba cualquier "pérdida de sustentación en la punta" y el riesgo asociado de entrar en barrena al volar en térmicas cerradas y racheadas. El ala flexible de los modelos A y C es particularmente preferida para volar en crestas, donde absorbe parte de la tremenda turbulencia que se encuentra en la cima de las crestas.

ASW20

Prototipo y producción inicial

ASW20L

El ASW20, con extensiones de ala exteriores desmontables de hasta 16,59 m (54,4 pies) de envergadura, competirá en la clase Open.

ASW20B

ASW20BL

El ASW20B, con extensiones de ala exteriores desmontables de hasta 16,59 m (54,4 pies) de envergadura, competirá en la clase Open.

ASW20C

ASW20CL

El ASW20C, con extensiones de ala exteriores desmontables de hasta 16,59 m (54,4 pies) de envergadura, competirá en la clase Open.

ASW20CLT

Planeador de clase abierta con motor turborreactor PSR T01

ASW20F

ASW20A fabricado en Francia por Centrair.

ASW20FP

El ASW20F con winglets de la NASA diseñados para mejorar el rendimiento en condiciones débiles. ^{[ 2 ]}

Z-20

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el ASW 20. ^{[ 3 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,82 m (22 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
• Altura: 1,45 m (4 pies 9 pulgadas)
• Superficie del ala: 10,5 m² ⁽ 113 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 21,4
• Perfil aerodinámico : raíz:Wortmann FX-63-131-K; Consejo: Wortmann FX-60-126
• Peso en vacío: 260 kg (573 lb)
• Peso máximo al despegue: 525 kg (1157 lb)
• Lastre de agua: 150 L (40 galones estadounidenses; 33 galones imperiales)

Actuación

• Velocidad de pérdida: 65 km/h (40 mph, 35 nudos) (sin lastre)
• Nunca exceda la velocidad de 280 km/h (170 mph, 150 nudos) en aire en calma.
• Límites de g: +5,3 -2,65
• Relación de planeo máxima: 42,5 a 100 km/h (54 nudos; 62 mph) (sin lastre); 43 a 120 km/h (65 nudos; 75 mph) (con lastre)
• Velocidad de hundimiento: 0,59 m/s (116 pies/min) a 84 km/h (45 nudos; 52 mph) (sin lastre)
• Carga alar: 50 kg/m² ⁽ 10 lb/pie²)

Listas relacionadas

• Lista de planeadores

• Milgram, Fred Thomas; Judah; traductor; colaborador (1999). Fundamentos del diseño de planeadores (3.ª ed.). College Park, Maryland: College Park Press. ISBN 978-0966955309.{{cite book}}: |last2=tiene nombre genérico ( ayuda )CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
• Simons, Martín (2005). Planeadores 1965-2000 (2ª edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.

• Alexander Schleicher GmbH & Co.
• Johnson R, Evaluación de pruebas de vuelo del ASW 20 , Soaring, mayo de 1978
• Directorio de planeadores ASW20
• Manual de vuelo del ASW 20 B
• Historia y desarrollo del ASW20, Dan Rihn, 4 de septiembre de 2010