Estación de Schwanheide

La estación de Schwanheide fue una estación fronteriza durante la división de Alemania en la línea férrea Berlín-Hamburgo, en la República Democrática Alemana . Se encuentra en la ciudad mecklempung de Schwanheide , que ahora pertenece al estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Con la modernización de la línea férrea Berlín-Hamburgo en el marco de los Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana, la antigua estación de ferrocarril fue degradada a simple apeadero.

La estación de Schwanheide se inauguró el 1 de diciembre de 1886. ^{[ 3 ]} Originalmente, la estación solo ofrecía servicios de pasajeros. ^{[ 4 ]} A partir del 1 de mayo de 1908, la estación atendió el tráfico de mercancías ^{[ 5 ]} y fue equipada con un muelle de carga. ^{[ 6 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, la línea férrea Berlín-Hamburgo, entre Schwanheide y Büchen, quedó dividida por la frontera interalemana . En el lado oriental, una de las dos vías principales entre Berlín y Schwanheide fue desmantelada como parte de las reparaciones de guerra . Incluso en el lado de Alemania Occidental, la segunda vía también fue desmantelada entre la antigua estación fronteriza de Büchen y Schwarzenbek.

El tráfico se interrumpió por completo en la línea de demarcación , especialmente porque los puentes sobre el canal Elba-Lübeck en Büchen habían sido destruidos. En el verano de 1946, el puente fue restaurado, pero las operaciones de carga no se reanudaron hasta el 27 de agosto de 1947. Primero, se acordó que también podrían circular dos trenes de pasajeros, pero no se pusieron en marcha. ^{[ 7 ]} Por el momento, tres trenes de carga directos circulaban diariamente en cada dirección y se realizaban transbordos entre Büchen y Schwanheide. En otoño del mismo año, se acordó operar trenes de carga adicionales. Durante el bloqueo de Berlín en 1948, el tráfico disminuyó significativamente, pero no se detuvo por completo. El 10 de septiembre de 1949, se reanudó el tráfico de pasajeros con dos pares de trenes, uno operado por automotores de la clase Colonia ( Bauart Köln ), que derivaban del Flying Hamburger . ^{[ 7 ]}

El servicio ferroviario transfronterizo en la ruta más septentrional entre Herrnburg y Lübeck se cerró en 1952 y se restableció en 1960. En 1953, diez trenes regulares y tres trenes de mercancías según necesidad circulaban por la línea Berlín-Hamburgo hacia el oeste, y cinco trenes regulares y tres trenes de mercancías según necesidad circulaban hacia el este. En 1953, se instaló una caseta para el despeje de paso en el andén 1 y se construyeron una segunda vía de andén y un andén central. Posteriormente, se construyeron las vías de los andenes 3 y 4. ^{[ 8 ]}

Desde 1965, los trenes de mercancías que transitaban hacia y desde Berlín Occidental paraban en Schwanheide. Sin embargo, la capacidad de las vías en Schwanheide no era suficiente para llevar a cabo los controles fronterizos de pasajeros y mercancías. Por lo tanto, los trenes de mercancías se gestionaban en la estación de Kuhlenfeld, situada a 18  km de la frontera. Antes de la salida de un tren de mercancías desde el llamado "paso fronterizo de vagones" ( Wagengrenzstelle ) en Kuhlenfeld, era necesario asegurarse de que las estaciones de Boizenburg y Schwanheide pudieran recibirlo. Si el tren tenía que hacer una parada intermedia, los controles fronterizos debían repetirse en Schwanheide, lo que provocaba retrasos en otros trenes. ^{[ 8 ]}

Se construyó un nuevo edificio terminal a principios de la década de 1980. Como resultado de Die Wende (el cambio), los trenes expresos dejaron de parar en Schwanheide después del 30 de septiembre de 1990. ^{[ 8 ]} Con la modernización de la línea como parte de los Proyectos de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ), el tramo entre Hagenow Land y Büchen vía Schwanheide se electrificó en 1996. Las vías que atravesaban la estación se redujeron a dos vías de paso y, por lo tanto, la estación pasó a tener la categoría de Haltepunkt (que significa "parada", que en Alemania describe una estación sin desvíos ). Con una nueva modernización de la línea a una velocidad máxima de 230  km/h en 2004/2005, el paso a nivel cerca de la estación fue reemplazado por un paso subterráneo. ^{[ 9 ]}

Los pasajeros que viajaban en trenes nacionales a Schwanheide necesitaban un permiso o pasaporte para entrar en la República Federal. Los empleados ferroviarios debían canjear sus pases de viaje durante sus turnos en la estación por pases especiales para que la unidad de control de pasaportes tuviera una visión general de las personas presentes. Los trenes con destino a Schwanheide eran inspeccionados por la policía de transporte en la estación de Hagenow Land antes de su llegada. Para reforzar esta política, los viajeros de la zona procedentes de fuera de la ciudad eran detenidos en los límites de Boizenburg y se les preguntaba el motivo de su viaje. ^{[ 8 ]}

La estación contaba con cinco vías de andén en la década de 1980. La vía 1 se ubicaba junto al edificio que albergaba las instalaciones de control fronterizo y Mitropa ; las vías 2 y 3 se encontraban en un andén central; y la vía 4, junto con una quinta vía acortada, estaban junto al edificio de entrada, donde también se ubicaba la caseta de señales mecánica “B 2”. Una segunda caseta de señales mecánica “W 1” se ubicaba en el extremo este de la estación. A ambos lados de la estación, las vías estaban cruzadas por puentes que sostenían puestos desde donde las tropas fronterizas observaban la entrada y salida de los trenes. La supervisión del control fronterizo se ubicaba en el andén central. ^{[ 10 ]}

La zona de la estación estaba vallada en las entradas de las vías y se iluminaba de noche con la misma intensidad que de día. Se habilitó un ramal desde la vía 3 para los trenes que finalizaban su recorrido en Schwanheide.

Atravesar la frontera sin detenerse o sin seguir a un segundo tren que ya se dirigía hacia ella era imposible gracias a los dispositivos de protección técnica. Además de los controles de pasaportes y equipaje, se utilizaban perros para impedir que los refugiados subieran a los trenes. Los mensajes del personal ferroviario a Büchen se grababan y podían ser controlados y evaluados por los servicios de seguridad. Si se pintaban grafitis, como esvásticas o lemas hostiles a Alemania Oriental, en los trenes de mercancías procedentes de Büchen, estos podían ser eliminados o cubiertos con pintura en Schwanheide. ^{[ 8 ]}

Los trenes regionales exprés de la ruta Hamburgo - Rostock paran en Schwanheide. La línea está diseñada para alcanzar velocidades de hasta 230  km/h. Los trenes exprés pasan por la estación a gran velocidad, por lo que los andenes deben estar protegidos con barreras de seguridad y señales de advertencia. El edificio del paso fronterizo permanece vacío y expuesto al vandalismo. El edificio de la estación, que también estaba vacío, fue demolido en 2012.