Screamerston

Scremerston aparece en registros al menos desde 1131. ^{[ 1 ]} Se ha escrito como Scrimestan, Scremerestone, Scremeston, Skremerstone, Screymerston y Scrymmerstone, lo que dificulta su interpretación precisa. El primer elemento es probablemente un nombre propio como Skirmer o Skurmer del francés antiguo escrimeur, que significa "esgrimista", o del nombre propio nórdico antiguo Skraema . El segundo elemento probablemente se refiere al inglés antiguo stán, que significa roca o piedra, o al inglés antiguo tūn, que significa recinto, granja o aldea. De ahí una variación de Skrimer's boundary-stone , Skrimer's farm , Skraema's Stone , Skraema's Farm , etc. ^{[ 2 ]}

Antes de la edición de 1957, el pueblo aparecía en los mapas del Ordnance Survey como 'Richardson's Stead', mientras que 'Scremerston' se refería al área más amplia y a un asentamiento específico a poco menos de 1 milla (1,6 km) al sur, ahora conocido como Scremerston Town Farm. ^{[ 3 ]} El naturalista George Johnston , en su publicación de 1829 Flora of Berwick-upon-Tweed , se refiere a 'Richardson's-stead' y 'Scrammerston' como lugares distintos entre los que se puede encontrar el agracejo común. ^{[ 4 ]} A principios del siglo XX había ambigüedad, como lo ejemplifica el autor e ilustrador Charles George Harper al describir su viaje por la Great North Road (precursora de la actual A1), publicado por primera vez en 1901: "Siempre en ascenso, pasa por minas de carbón, la posada 'Cat' y la aldea de Richardson's Stead o Scremerston, desde donde, al llegar a la cima de Scremerston Hill, el camino hacia Tweedmouth y cruzar el Tweed hasta Berwick está claro." ^{[ 5 ]} 

La evidencia de ocupación durante este período es escasa pero no insignificante, e incluye tanto cerámica doméstica como lugares de enterramiento. Se encontraron dos cistas en Scremerston, a unos 110 metros al noroeste de Borewell, una en 1922 y la otra en 1948. Las cistas habían sido colocadas en el extremo sur de una loma baja y arenosa. La primera cista, hecha de finas losas de arenisca, medía 1,2 metros cuadrados y contenía un cráneo femenino, fragmentos de un vaso y dos sílex. La segunda cista era de tamaño similar y contenía dos vasos que se conservan en el Great North Museum: Hancock . ^{[ 6 ]}  

En 1925 se encontró en Scremerston Hill un fragmento de una urna de alimentos de la Edad del Bronce, que se conserva en los Museos Nacionales de Escocia . ^{[ 7 ]}

A multivallate fort is recorded on the cliffline 1⁄5 mile (0.32 km) north of Seahouse. Three arcs of ditch enclose an area about 150 m across. The site is dissected by a railway line and the eastern end has not been identified and has most likely been lost to erosion of the cliff.^[8] About 150 m to the west of the fort lies a linear feature running north–south for 400 m while 80 m further west a similar feature runs parallel for nearly 500 m. These have been interpreted as the north–south axes of a field system associated with the site.^[9]

A possible ring ditch and two ditches measuring approximately 8 metres by 6 metres considered to be of prehistoric/Roman origins lie 100m north-west of the Spittal Chain Low radar site.^[10] Both of these sites are documented on aerial photographs of crop markings.^[11] Two much larger prehistoric double ditched curvilinear enclosures are visible as cropmarks on air photographs about 750m to the east of Scremerston Town Farm. Each has inner ditches of over 50m in diameter.^[12][13]

The Devil's Causeway is a Roman road extending 55 miles (89 km) across Northumberland from Portgate on Hadrian's Wall to Scremerston, disappearing just over 1 mile (2 km) before reaching the River Tweed. The route passes 1⁄4 mile (0.40 km) to the west of the Scremerston church, with all traces disappearing 2⁄3 mile (1.07 km) to the north east at Heathery Tops. The route was mapped during a three-year survey by Henry Maclauchlan, published in 1864.^[14] It has been suggested that the road's distinctive structure was designed for cavalry patrols rather than pedestrians or commerce, although no definitive evidence of Roman military structures has been found in the Tweedmouth area.

In 1980, a Romano-British settlement was excavated at Doubstead Field, 180m south of Scremerston village and about 90m west of the disused colliery railway. The site was later destroyed by the re-routing of the A1. During the excavation, traces of timber roundhouses were discovered in a rectilinear ditched enclosure, along with 130 sherds of pottery, various stone items, a hinged metal bracelet, a metal brooch, a spiral finger ring, fragments of glass bangles and skeletal remains of ox and horse. The site was dated to the late first or second century.^[15]

Scremerston is mentioned as the home of Robert De Tughale (Tuggal), sheriff of Berwick from 1333 to 1337. Tughale, in a petition to King Edward III in around 1335, requests that the King grant to him a tenement in the Shambles of Berwick due to his losses at the hands of the Scots. He states that his house at Scremerston had been burnt and his cattle taken by the Scots, his grain crop destroyed by the king's army.^[16] This was a particularly violent period in the area, with Berwick having been under siege by the English for four months and finally captured in 1333 when the surrounding area was noted to have been widely pillaged by Edward's army.^[17] Scremerston was destroyed again by the Scots in 1386.^[18]

Scremerston Town Farm, which is marked as "Scremerston" on many maps until the mid-20th century, was once the site of a larger medieval settlement and the remains of the earthworks and medieval ridge and furrow ploughing can still be seen. These are most prominent on the pasture between the farm and Doupster Burn to the north. Mid-16th century records mention that the village had a stone tower and enclosure, while 17th century records describe 40 cottages. Early maps show that they were arranged in two rows along a road running from east to west. The village began to shrink in the 18th century, with many of the remaining cottages used as agricultural buildings.^[19][20]

The remains of ridge and furrow ploughing is also evident adjacent to Inlandpasture, suggesting this largely Georgian farmyard was built over an older settlement.

Durante la Guerra Civil Inglesa (1642-1651), las tierras confiscadas a los realistas por el Comité de Secuestro del Parlamento podían ser devueltas mediante el pago de una multa. Documentos del Comité para la Conciliación con los Delincuentes mostraron que las tierras alrededor de Scremerston, incluyendo el pueblo y la mina de carbón de Scremerston, fueron confiscadas a William Fenwick por disidencia religiosa y se incluyeron en una Ley del Parlamento para su venta. ^{[ 21 ]}

El pueblo de Scremerston, la mina de carbón y las tierras circundantes pasaron a la familia Radclyffe (también registrada como Radcliff, Radclyff y Radcliffe) por matrimonio. Los Radclyffe fueron nombrados condes de Derwentwater (de ahí Derwentwater Terrace) en 1688 por Jacobo II , pero tras una rebelión jacobita , James Radclyffe, tercer conde de Derwentwater, fue decapitado por traición en Tower Hill en 1716. ^{[ 22 ]} A la muerte de su hijo en 1731, la propiedad fue confiscada y otorgada a los Comisionados del Hospital de Greenwich en 1735, quienes conservan la mayor parte de la propiedad hasta el día de hoy. ^{[ 23 ]}

Durante los siglos XVIII y XIX, Scremerston experimentó una rápida y extensa industrialización, debido en gran parte a la disponibilidad de materias primas como el carbón, la piedra y la arcilla.

El molino de Scremerston era un molino hidráulico diseñado por el renombrado ingeniero civil de Leeds, John Smeaton, en 1776. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Estaba situado justo al norte de Seahouse y sus ruinas aún son visibles. El molino de grano era único por tener su propio pequeño puerto y una inusual rueda hidráulica horizontal de estilo nórdico . ^{[ 26 ]} El molino se describe en la Cyclopædia de Rees como un molino con una rueda de 3 metros (10 pies ) de diámetro con 12 paletas cóncavas de 36 centímetros (14 pulgadas) de diámetro. El eje de la rueda se elevaba hasta un engranaje que podía hacer girar uno de los dos juegos de muelas. El juego más grande giraba a 65 revoluciones por minuto, mientras que el más pequeño podía girar a 88 revoluciones por minuto, y el molino era capaz de moler 36 litros (1 bushel imperial) de grano por hora. ^{[ 27 ]}  

La cantera de Hud's Head, también conocida como cantera del muelle, se encuentra entre Hud's Head y la formación rocosa The Skipper en la costa, al pie del funicular de Scremerston. Estuvo en funcionamiento entre 1808 y 1825 y fue la fuente de la piedra para el muelle de Berwick. ^{[ 28 ]} La primera piedra del muelle se colocó en 1810 y se completó en 1826. ^{[ 29 ]}

Scremerston fue un centro local de minería de carbón desde al menos el siglo XVII. Los registros del Comité para la Conciliación con los Delincuentes de 1650-52 muestran que existía una mina de carbón en Scremerston, aunque se había "inundado" y era "ahora inútil para la guarnición de Berwick". ^{[ 21 ]} Después de que el pueblo, la mina y las tierras circundantes pasaran al Hospital de Greenwich en 1735, Nicholas Walton escribió a William Corbett, entonces secretario del Hospital de Greenwich ^{[ 30 ]} informando que la veta de carbón en Scremerston había estado en llamas durante varios años y, debido a un aumento en las explotaciones, una posterior "admisión de aire, ha aumentado, y está actualmente en tal grado que deja a los trabajadores sin trabajo y a menos que se encuentre algún recurso las minas de carbón inevitablemente serán destruidas". Se describió un plan para bloquear los niveles e inundar la mina para salvarla. ^{[ 31 ]} La mina Jack Tar Pit (también conocida como Scremerston New Winning, Scremerston Old Colliery y Greenwich Colliery) fue excavada en 1840 por Robert Johnson y continuó funcionando hasta 1878. El sitio aún incluye una casa de máquinas y una casa de máquinas de bombeo en gran parte intactas, ambas edificios catalogados como de grado II . Las vetas de carbón bajo Scremerston fueron explotadas intensivamente y otras cuatro minas importantes en el pueblo fueron Scremerston Colliery, Engine Pit, Rise Pit y Restoration Pit. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Varias fábricas de cal funcionaban a lo largo de la costa de Scremerston. Una se ubicaba en cada extremo de la playa de Cocklawburn, mientras que otra operaba en la cala de Cuddy, justo al norte de Seahouse. Estas fábricas daban sustento a unas 190 personas en comunidades costeras hoy desaparecidas. Las fábricas contaban con una infraestructura que incluía vías para carros , herrerías y máquinas de vapor. La piedra caliza se extraía en el mismo lugar y la cal viva se producía utilizando carbón extraído de las minas cercanas en el pueblo de Scremerston. La fábrica de cal estaba conectada por dos ferrocarriles de tracción animal que funcionaron hasta el siglo XX y que enlazaban con la línea principal a través de un depósito de cal específico cerca de la estación de tren de Scremerston . ^{[ 34 ]}

La primera fábrica de ladrillos y tejas documentada de Scremerston estaba en el emplazamiento en lo alto del acantilado de la posterior fábrica de cal de Sandbank ( también conocida como Sea Side), que funcionó entre principios y mediados del siglo XIX y era conocida como Sea Side Brick and Tile Works. ^{[ 35 ]} Scremerston Brick and Tile Works funcionó entre 1850 y 1943, por Carr & Company desde 1855, Shoreswood & Scremerston Coal Company desde 1873 y Scremerston Coal Company desde 1894, pero cerró poco después. ^{[ 36 ]} A mediados de la década de 1930, Hartley Main Collieries construyó nuevas instalaciones junto a las instalaciones abandonadas con cuatro grandes hornos 'Newcastle' que producían ladrillos marcados con SMC (Scremerston Main Colliery), pero esto duró poco y la fábrica de ladrillos cerró con la mina en 1943. ^{[ 37 ]} Borewell Tileworks aparece en mapas contemporáneos con Scremerston Brick and Tile Works en un estudio de 1860, pero había desaparecido para 1898. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

La industrialización trajo consigo una población creciente y nuevas instalaciones. A principios del siglo XX, el pueblo contaba con su propio Instituto de Trabajadores y un campo de fútbol en lo que ahora es el emplazamiento del Berwick RFC, y un quiosco de música situado detrás de Derwentwater Terrace. ^{[ 40 ]}

Scremerston fue la ubicación de la estación de radar Spittal Chain Home Low durante la Segunda Guerra Mundial , y el edificio del generador y la caseta del equipo permanecen prácticamente intactos al norte del pueblo.

La costa de Scremerston fue defendida y utilizada para prácticas de bombardeo y tiro durante la guerra. Un gran marcador de campo de tiro de hormigón se encuentra en la cima del acantilado sobre Saltpan Rocks, entre Seahouse y Cocklawburn Beach, aunque ahora está enterrado. ^{[ 41 ]} La casa de cañones de la batería de defensa de la playa de Scremerston se encuentra entre Cocklawburn Beach y Cheswick Sands ^{[ 42 ]} en el sitio de la fábrica de cal de Scremerston, que cerró en 1910. La casa de cañones se asienta sobre una plataforma de carga para tres hornos de piedra caliza que aún estaban en su lugar cuando se construyó la casa de cañones, pero que posteriormente fueron demolidos por el Consejo del Condado de Northumberland en 1981. ^{[ 43 ]} La casa de cañones mira hacia Cheswick Sands y Lindisfarne al sureste y domina una considerable rampa de tierra que alguna vez estuvo coronada por el tranvía de la fábrica de cal. El tranvía era arrastrado por una locomotora ubicada en la plataforma donde se encuentra la casa de cañones hoy. ^{[ 44 ]} Delante del cuartel de artillería aún se puede encontrar una red de trincheras cubiertas de vegetación que conducen a un pequeño búnker .

De 1941 a 1944, Scremerston fue una base operativa para una Patrulla Operativa de la Unidad Auxiliar . Las Unidades Auxiliares eran una red secreta de voluntarios que llevarían a cabo la resistencia armada en caso de una invasión del Reino Unido. La Patrulla contaba con ocho miembros, entre ellos un minero, un carbonero, un carnicero, un conductor y varios oficinistas y agricultores. Fue la primera patrulla que se formó en Northumberland y se reunía en el Cat Inn (actualmente Island View Inn), a 3 km al sur de Scremerston, en la carretera A1. Su base era una bodega en la granja Inlandpasture, cuya entrada estaba oculta bajo bandejas de semillas en un invernadero. La patrulla estaba ligeramente armada y se encargaba de sabotear la infraestructura local, como el ferrocarril, la carretera A1 y los puentes sobre el Tweed. ^{[ 45 ]} Durante gran parte de 1941, la unidad estuvo al mando del capitán John Anthony Quayle , quien, al dejar el ejército, retomó su carrera como actor y se hizo muy conocido. ^{[ 46 ]} 

Scremerston fue bombardeada desde el aire el 3 de marzo de 1941, ^{[ 47 ]} y el 5 de febrero de 1942, causando daños menores pero hiriendo a dos personas, una de ellas de gravedad. ^{[ 48 ]} El 23 de julio de 2006, un equipo de desactivación de bombas detonó una bomba sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en un campo cercano al pueblo. ^{[ 49 ]}

A principios del siglo XX, gran parte de la industria de Scremerston estaba en declive. Los yacimientos locales de carbón se estaban agotando y las industrias que requerían mucha mano de obra, como la producción de cal, se vieron incapaces de competir con las plantas más grandes y mecanizadas de otros lugares. La fábrica de cal de Scremerston cerró en 1910. ^{[ 50 ]} La fábrica de tejas de Borewell ya había cerrado en la década de 1890 y la fábrica de tejas de Scremerston cerró en 1943. ^{[ 51 ]} El año anterior, los mineros de Scremerston excavaron su propio pozo nuevo en Blackhill cuando los yacimientos de la mina del pueblo finalmente se agotaron. La mina de Blackhill continuó la producción hasta la década de 1950, pero finalmente cerró después de una campaña bien documentada para salvarla en 1959. Se perdieron 202 puestos de trabajo en la mina. ^{[ 52 ]} Muchos de los mineros se trasladaron entonces a la mina de carbón de Shilbottle , a 48 kilómetros de distancia, hasta que la Junta Nacional del Carbón les construyó nuevas casas y sus familias abandonaron Scremerston definitivamente. ^{[ 53 ]} El último carbón extraído por los mineros de Scremerston fue en la mina Allerdean Drift, abandonada en 1908 y reabierta de forma privada en 1961 por iniciativa de los mineros desempleados de Scremerston. Para cuando cerró en 1967, solo empleaba a 12 mineros bajo tierra. ^{[ 54 ]}

Varias calles y asentamientos han desaparecido junto con la industria. Entre ellos se incluyen las casas de campo de Colliery Row, Old Hill y Electricians Row, ya que muchas familias se mudaron a viviendas construidas por el ayuntamiento a petición de la Junta Nacional del Carbón en la década de 1950. Salt Pan How, Philadelphia y Sand Banks eran tres grupos de casas de campo que se ubicaban a lo largo de la costa en Cocklawburn Beach cuando la costa era un centro de producción de cal. ^{[ 55 ]} La última de estas casas de campo fue abandonada en 1956. ^{[ 56 ]}

El emplazamiento de Jack Tar Pit (también conocido como Scremerston New Winning, Scremerston Old Colliery y Greenwich Colliery) fue señalado por Augustine Henry como un ejemplo temprano de regeneración y forestación de una cuenca carbonífera , con la mina, la vía férrea y el vertedero plantados con éxito como bosque en 1887 por orden de la finca del Hospital de Greenwich. ^{[ 57 ]} Los bosques aún se conservan y se conocen como Old Colliery Wood en el emplazamiento de la mina y Restoration Wood a lo largo de la vía férrea en desuso.

• La mina Jack Tar Pit (también llamada Scremerston New Winning, Scremerston Old Colliery y Greenwich Colliery) se encuentra al sur del pueblo e incluye una casa de máquinas y una casa de máquinas de bombeo construidas en 1840, ambas catalogadas como Grado II. La casa de máquinas de bombeo lleva la inscripción: ^{[ 74 ] [ 75 ]}

ERIGIDO EN EL 11 DE MAYO POR LOS COMISIONADOS DEL HOSPITAL DE GREENWICH / JOHN GREY ESQ. RECEPTOR / SRES. JOHNSON & CARRS ARRENDATARIOS DE LA MINA DE CARBÓN / THOMAS FORSTER ESQ. VISUALIZADOR E INGENIERO / SR. W. ELLIOT, CONSTRUCTOR DE TWEEDMOUTH.

• Los edificios de la estación de radar de Spittal Chain Home Low, construidos durante la Segunda Guerra Mundial , permanecen prácticamente intactos al norte del pueblo.
• La iglesia de San Pedro está catalogada como monumento de Grado II y fue diseñada y construida por Ignatius Bonomi y John Augustus Cory en 1842-43 en el 'estilo inglés primitivo'. ^{[ 76 ]}
• En el pueblo se alza una capilla metodista primitiva construida en 1886, que actualmente funciona como vivienda. Recibió el nombre de Capilla Conmemorativa Brown en honor a John Brown, un propagandista religioso y político local. ^{[ 77 ]}
• En los acantilados bajos de la playa de Cocklawburn aún se conservan los restos de varios hornos de cal .
• Kiwi Cottage es una casa georgiana catalogada como Grado II, originalmente conocida como Poplar Grove. ^{[ 78 ]}

• El 8 de mayo de 1920 se inauguró un monumento conmemorativo de guerra en recuerdo de 14 soldados locales que fallecieron durante la Primera Guerra Mundial . El monumento se encuentra a 150 metros al sur de la iglesia de San Pedro, junto a la carretera principal. Fue financiado mediante suscripción pública y erigido en un terreno donado por los Lores del Almirantazgo . El monumento, de 5 metros de altura y con forma de cruz celta , está hecho de granito de Aberdeen y ornamentado con intrincados motivos entrelazados tallados. Tras la Segunda Guerra Mundial, se añadió en la base una placa con los nombres de cinco hombres de la localidad que murieron en dicho conflicto. ^{[ 79 ]}
• Un monumento fotográfico conmemorativo, originario del Instituto de Trabajadores de Scremerston, se conservaba inicialmente en la capilla metodista , pero fue trasladado al Ayuntamiento de Berwick en 2004 tras el cierre de la capilla. Se trata de un único marco que contiene 13 fotografías ovaladas y un boceto ovalado de los 14 soldados locales que fallecieron en la Primera Guerra Mundial, inaugurado en 1920. Un segundo monumento fotográfico similar fue dedicado después de la Segunda Guerra Mundial. Copias más pequeñas de ambos se conservan en la iglesia de San Pedro en Scremerston. ^{[ 80 ]}
• Un monumento en memoria de los mineros de la mina de carbón de Scremerston se encuentra a la entrada del Berwick RFC . Consiste en dos vagones de carbón colocados sobre raíles en un pedestal de piedra. ^{[ 81 ]}
• Las mitades superior e inferior de un pedestal para un monumento conmemorativo al «Mayor Johnson» se encuentran en las entradas norte y sur del pueblo, y ahora llevan el nombre del mismo. El monumento fue erigido «por los obreros en memoria de su maestro» ^{[ 82 ]} en una zona abierta (ahora bosque) junto a la capilla metodista, pero anterior a ella. En 1879 se constató que la sección superior «desafortunadamente fue derribada durante una fuerte tormenta» ^{[ 83 ]} y en 1914 «no queda nada excepto el pedestal» ^{[ 84 ] .}

La Great North Road pasaba por Scremerston y era la principal ruta de diligencias utilizada por los carruajes de correo tirados por caballos que viajaban entre Londres, York y Edimburgo. En la "Edad de Oro de las diligencias", entre 1815 y 1835, los carruajes podían viajar de Londres a York en 20 horas y de Londres a Edimburgo en 45 horas y media. A mediados del siglo XIX, los servicios de diligencias no podían competir con los nuevos ferrocarriles y el último carruaje partió de Newcastle hacia Edimburgo en julio de 1847. ^{[ 85 ]}

Gran parte del trazado de la Great North Road pasó a formar parte de una nueva ruta, la A1, designada por el Ministerio de Transportes en 1921, y la A1 atravesó el pueblo hasta 1983. La A1 es la carretera numerada más larga del Reino Unido, con 660 km (410 millas ) , y conecta Londres , la capital de Inglaterra, con Edimburgo , la capital de Escocia. Mientras que la Great North Road atravesaba pueblos y ciudades, la A1 se fue desviando gradualmente para evitar las zonas urbanizadas mediante una serie de circunvalaciones. Scremerston fue circunvalado en 1983 cuando la A1 se desvió hacia el oeste para evitar Berwick-upon-Tweed. Esto requirió la construcción de un puente de 195 m con un coste de 9,5 millones de libras esterlinas para cruzar el río Tweed. La nueva ruta se bifurcaba en Jack Tar Pit (también conocida como Scremerston New Winning, Scremerston Old Colliery y Greenwich Colliery), a 600 m de la iglesia del pueblo. 

La Great North Road / A1, que antiguamente atravesaba el pueblo, le ha dado un acceso distintivo y recto, así como una vía principal inusualmente ancha.

La línea principal de ferrocarril discurre paralela a la costa en esta zona, por lo que el acceso de vehículos locales a la costa solo es posible a través de un paso a nivel en la ahora desaparecida estación de tren de Scremerston . Se puede acceder a pie a un paso subterráneo en Seaview, pero la vía es demasiado empinada e irregular para la mayoría de los vehículos.

El Sendero Costero de Northumberland sigue la línea costera local en Scremerston. La ruta se extiende 62 millas (100 km) desde Cresswell hacia el norte hasta Berwick-upon-Tweed . La ruta está dividida en seis etapas, siendo el tramo de Fenwick a Berwick-upon-Tweed, que pasa por Scremerston, el más largo con 12 millas. ^{[ 86 ]} El sendero costero también forma parte del Sendero del Mar del Norte , una ruta de senderismo transnacional de larga distancia que atraviesa siete países. La longitud total del sendero es de 3045 millas (4900 km) . ^{[ 87 ]}  

La Ruta Ciclista Nacional 1 (NCN1) de la Red Ciclista Nacional atraviesa la zona a lo largo de la costa, en la misma ruta que el Sendero Costero de Northumberland. La ruta se extiende a lo largo de 1721 millas (2770 km) desde Dover hasta Shetland . ^{[ 88 ]} Localmente, la ruta está libre de tráfico desde el acceso sur hasta que se une a la carretera costera en Cocklawburn Beach. Desde Seahouse vuelve a estar libre de tráfico, aunque sin pavimentar, al cruzar el límite de Berwick-upon-Tweed en Seaview. ^{[ 89 ]} La ruta ciclista también forma parte de la Ruta Ciclista del Mar del Norte EV12 que se extiende desde Noruega hasta Escocia pasando por Suecia , Dinamarca , Alemania , Francia e Inglaterra . ^{[ 90 ]} La ruta ciclista costera es la única ruta ciclista designada en la zona. 

El acceso a la costa está restringido por la línea principal de ferrocarril. Un pequeño puente cruza la vía entre Seahouse y Seaview, pero no es un paso público y el acceso está bloqueado. Todos los pasos a nivel sin protección de la zona se han cerrado por motivos de seguridad, ya que el límite de velocidad local para los trenes es de 177 km/h (110 mph). El último paso a nivel sin protección en Inlandpasture se bloqueó en 2020, lo que provocó el desuso de tramos de vías públicas  locales . El paso a nivel de Seahouse y un paso subterráneo en Seaview son los únicos medios que quedan para cruzar la vía a pie en la zona.

La línea principal de la costa este pasa cerca de Scremerston, y la estación de tren de Scremerston prestó servicio al pueblo desde 1847 hasta 1951. La estación fue diseñada por el arquitecto de Newcastle, Benjamin Green, para la compañía ferroviaria Newcastle and Berwick . El diseño de la estación supuso una ligera desviación de la obra habitual del arquitecto y se ha destacado por su aspecto más parecido al de una casa de campo en comparación con otras estaciones de la línea. El coste de construcción fue de 918 libras esterlinas. La estación cerró en 1941 y reabrió en 1946. Finalmente, cerró sus puertas a todos los pasajeros el 8 de julio de 1951. Los andenes fueron demolidos en 1959 y el edificio de la estación se convirtió posteriormente en una vivienda.

La caseta de señales, que se encontraba al otro lado de la carretera, fue clausurada en 1981 y demolida poco después. Desde 1960, solo había servido al paso a nivel y, una vez que las barreras fueron reemplazadas por barreras electrónicas controladas a distancia en 1980, quedó obsoleta. ^{[ 91 ]}

El primer ferrocarril de Scremerston, una forma primitiva denominada vía férrea de placas , se construyó con placas de hierro en forma de L sobre traviesas de piedra entre la cantera de Hudds Head y Spittal para el transporte de piedra para el muelle de Berwick. Se inauguró en 1810 y funcionaba en parte por gravedad, bajando los vagones por los acantilados —se dice que a gran velocidad— y en parte mediante caballos para arrastrarlos a través de Spittal hasta Carr Rock. ^{[ 92 ]} Tras la finalización del muelle y un período de desuso, la vía férrea de placas fue reutilizada por la mina de carbón de Scremerston para transportar carbón, aunque su uso no estaba estrictamente permitido. Una vez resueltos los problemas legales, la línea se extendió hasta la mina de carbón de Scremerston (Restoration Pit) en 1824 y es probable que en ese momento la vía férrea de placas fuera reemplazada por raíles propiamente dichos. ^{[ 92 ]}

Este ferrocarril utilizaba caballos para transportar el carbón hasta la cima de una nueva pendiente, donde una cuerda controlaba el descenso hacia la costa. Posteriormente, la línea se extendió a través de Scremerston hasta la mina Jack Tar/Greenwhich ^{[ 93 ]} y el recorrido sigue siendo totalmente transitable como sendero público desde los edificios de la mina Jack Tar hasta la línea principal de la costa este.

El Scremerston Wagonway era un ferrocarril ferroviario del siglo XIX que conectaba la mina principal de carbón de Scremerston (SMC) y la fábrica de tejas con el Scremerston Incline, y funcionó hasta 1938 como ferrocarril industrial con locomotoras de vapor. Desde el emplazamiento de la SMC, el ferrocarril cruzaba la A1 en Derwentwater Terrace para unirse al Incline en Restoration Cottages. ^{[ 35 ]}

La fábrica de cal de Scremerston tenía sus propias vías férreas que conectaban los hornos costeros de Cocklawburn con la línea principal en Cockley Burn Woods. ^{[ 35 ]}

La fábrica de tejas de Scremerston, situada justo al norte de Deputy Row, contaba con una vía férrea de vía única que conectaba su cantera de arcilla con la fábrica de ladrillos. Cuando se inauguró la mina principal de Scremerston, se utilizó un tranvía para transportar la arcilla descascarillada desde las explotaciones mineras hasta los hornos. Los ladrillos se marcaban con las siglas SMC, en referencia a la mina principal de Scremerston. Una fábrica de ladrillos posterior, inaugurada por la compañía minera de Scremerston y Shoreswood, utilizaba un tranvía tirado por caballos para transportar la arcilla desde una cantera al otro lado de la A1 (que posteriormente fue desviada del pueblo) hasta la fábrica de ladrillos. La fábrica cerró entre 1943 y 1944 y se desmanteló el tranvía. ^{[ 35 ]}