Sección sur de Sealdah

La sección sur de Sealdah consta de un conjunto de cuatro líneas que conectan Sealdah en Calcuta con sus suburbios del sur y con todo el distrito de South 24 Parganas de Bengala Occidental , India . Forma parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta y está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Sealdah de la zona del Ferrocarril Oriental de los Ferrocarriles Indios . ^{[ 1 ]}

Está conectada con la sección principal y norte de Sealdah a través de la línea Kankurgachi Chord en Park Circus y a través del ferrocarril circular de Calcuta en Majerhat Junction . ^{[ 1 ]}

También conecta con el ferrocarril del sistema de muelles de Calcuta (ferrocarril KDS) en Majerhat y Brace Bridge respectivamente. ^{[ 2 ]}

La sección Sealdah Sur consta de cuatro líneas o cuatro subsecciones: ^{[ 3 ]}

• Sealdah - Diamond Harbor ( 60 km (37 millas) )  
• Cruce de Ballygunge – Budge Budge ( 20 km (12 millas) )  
• Cruce de Sonarpur - Canning ( 29 km (18 millas) )  
• Cruce de Baruipur - Namkhana ( 83 km (52 ​​millas) )  

La sección es principalmente suburbana con un total de 334 servicios diarios y 288 servicios dominicales que dan servicio a las cuatro líneas de la sección. ^{[ 4 ]} La mayoría de los servicios son atendidos por trenes EMU de 12 vagones desde el depósito de trenes EMU de Sonarpur . ^{[ 5 ]} Hay muchos servicios locales "Galloping" que solo paran en las estaciones importantes de una línea. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La feria de Gangasagar , que atrae a miles de peregrinos durante Makar Sankranti a mediados de enero y se celebra en la isla de Sagar , se accede a través de la línea ferroviaria de Namkhana de esta sección. Las estaciones de tren de Kakdwip y Namkhana sirven como puntos de partida convenientes para viajar a la feria. Eastern Railway opera muchos trenes especiales para la feria con el fin de hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} También hay trenes especiales desde Nueva Delhi a Namkhana vía Lucknow Junction y Allahabad Junction durante la feria. ^{[ 11 ]}

Se pueden realizar transbordos con la Línea Circular en las estaciones de Park Circus , Ballygunge Junction , Lake Gardens , Tollygunge , New Alipore y Majerhat , respectivamente. La estación de New Garia sirve como principal transbordo con la Línea Azul y la Línea Naranja del Metro de Calcuta ^{[ 12 ]} , mientras que Tollygunge , Sealdah y Majerhat sirven como transbordos con la Línea Azul , la Línea Verde y la Línea Morada, respectivamente. ^{[ 13 ] [ 14 ]} También se ha propuesto una nueva línea de metro desde New Garia hasta Baruipur . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Esta sección conecta con el puerto de Calcuta , a través del ferrocarril KDS , desde donde se cargan y transfieren las principales mercancías como contenedores, carbón y fertilizantes a través de la red ferroviaria india . ^{[ 4 ]}

Las líneas de la sección sur de Sealdah están totalmente electrificadas con un sistema aéreo de 25 kV CA. El proceso de electrificación se inició en 1965 desde la línea de Sealdah a Lakshmikantapur y las demás líneas de esta división en diferentes fases, y se completó en 1966. A partir de entonces, toda la división también está totalmente electrificada. ^{[ 33 ]}

La sección Sealdah Sur es servida principalmente por trenes EMU de 12 vagones procedentes del depósito de trenes EMU de Sonarpur ( SPR ) . ^{[ 5 ]} También recibe servicio de algunos trenes EMU de 12 vagones procedentes de los depósitos de trenes EMU de Narkeldanga ( NKG ), Barasat ( BT ) y Ranaghat ( RHA ), que llegan a Sealdah Sur como trenes de enlace norte/principal a sur a través del Ferrocarril Circular de Calcuta . ^{[ 5 ]}

Si bien la sección fue atendida inicialmente por el depósito de trenes EMU de Narkeldanga, inaugurado en 1963, la necesidad de un depósito de trenes EMU exclusivo para la sección llevó a la construcción del depósito de trenes EMU de Sonarpur en 1978. ^{[ 5 ]} Esto redujo los inconvenientes que sufría el sobrecargado depósito de trenes EMU de Narkeldanga. ^{[ 5 ]}

En noviembre de 2021, el depósito de trenes de Sonarpur contaba con 32 trenes EMU de 12 vagones que prestaban servicio exclusivamente en la sección sur de Sealdah. ^{[ 5 ]}

La Eastern Railway ha planificado varias líneas nuevas y extensiones en esta sección ; sin embargo, la mayoría permanecen bloqueadas debido a problemas de terrenos. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Línea Budge Budge – Pujali – Uluberia (Birshibpur)

La línea Budge Budge–Pujali de 11 km (6,8 mi) de longitud fue aprobada en el presupuesto ferroviario de 2009-10, mientras que una extensión de 10,25 km (6,37 mi) desde Pujali hasta Birshibpur cerca de Uluberia en la línea Howrah–Kharagpur fue aprobada en 2011-12. ^{[ 35 ] [ 37 ]} Una vez completada, conectará la red del Ferrocarril del Sudeste bajo la división de Kharagpur directamente con la estación de Majerhat en la sección Sealdah Sur del Ferrocarril Oriental a través de un puente sobre el río Hooghly . ^{[ 38 ]} A partir de 2021, no se pudo comenzar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso. ^{[ 35 ]}    

Línea Kalikapur – Ghatakpukur – Minakhan

En el presupuesto ferroviario de 2011-12, se autorizó una línea de 38 km (24 millas) de longitud desde Kalikapur en la línea ramal de Canning hasta Minakhan vía Ghatakpukur. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso desde 2021. ^{[ 36 ]}  

Extensión Canning–Jharkhali

Una extensión de 4,84 km (3,01 mi) desde Canning hasta Bhangankhali fue aprobada en el presupuesto ferroviario de 2009-10 con un puente ferroviario propuesto sobre el río Matla . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 37 ]} En 2011-12 se propuso extender esta línea 14,3 km (8,9 mi) hasta Basanti, desde donde se planeó emprender otra extensión de 23 km (14 mi) hasta Jharkhali . ^{[ 39 ]} Sin embargo, no se pudo comenzar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. ^{[ 36 ]}      

Sucursales previstas a Raidighi y Durgapur

La línea Jaynagar Majilpur – Raidighi de 20 km (12 mi) de longitud , vía Krishnachandrapur, fue autorizada en 2009-10. ^{[ 37 ] [ 40 ]} En el presupuesto ferroviario de 2011-12, se autorizó una nueva línea de 25 km (16 mi) de longitud desde Sangrampur en la línea Sealdah–Diamond Harbour hasta Krishnachandrapur, junto con una nueva línea de 32 km (20 mi) desde Jaynagar Majilpur hasta Durgapur. ^{[ 37 ]} Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso desde 2021. ^{[ 36 ]}      

Extensión Namkhana – Chandranagar – Bakkhali

Se autorizó la extensión de la línea ferroviaria de Namkhana en 14 km (8,7 millas) hasta Chandranagar en 2009-10 y luego en 17,2 km (10,7 millas) hasta Bakkhali en 2011-12. ^{[ 37 ] [ 40 ]} Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo de esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso desde 2021. ^{[ 36 ] [ 41 ]}    

Línea ferroviaria Dankuni – Isla Sagar

Aunque se han presentado varias propuestas para construir una línea ferroviaria a la isla de Sagar , ninguna se ha construido todavía. En 2017, los Ferrocarriles Indios aprobaron un estudio preliminar para una línea de 138 km (86 millas) de longitud con el fin de mejorar la conectividad entre Dankuni y el puerto de aguas profundas propuesto en la isla de Sagar. ^{[ 42 ]} Se supone que las siguientes secciones formarán parte de la línea si se construye: ^{[ 42 ] [ 43 ]}  

• Línea Pujali–Bankrahat–Diamond Harbour (Gurudasnagar)–Kulpi: La línea Pujali– Bankrahat de 10 km (6,2 mi) y la línea Diamond Harbour ( Gurudas Nagar ) –Bankrahat de 21 km (13 mi) fueron aprobadas en el presupuesto ferroviario de 2011-12. ^{[ 36 ]} La línea Diamond Harbour ( Gurudas Nagar ) –Kulpi de 17,25 km (10,72 mi) fue aprobada en 2012–13. ^{[ 36 ]} A partir de 2021, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, por lo tanto, el proyecto se mantuvo en suspenso. ^{[ 35 ]}      
• Línea Kakdwip–Budakholi–Isla Sagar: En el presupuesto ferroviario de 2011-12 se aprobó una extensión de 5 km (3,1 millas) desde Kakdwip hasta Budhakholi ^{[ 36 ]} , con planes para extenderla aún más hasta la Isla Sagar mediante un puente ferroviario-carretero. ^{[ 43 ]} En 2021, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de terrenos disponibles y, por lo tanto, el proyecto quedó en suspenso. ^{[ 35 ]}