Sección principal y norte de Sealdah

La compañía Eastern Bengal Railway ( código de identificación : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y operación de una línea desde Calcuta hasta Dacca , con un ramal a Jessore . ^{[ 5 ]} La construcción de la línea de ancho de vía ancho de 112 mi (180 km) de longitud comenzó en 1859 y se completó por etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planeado a Jessore no se construyó. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La compañía también adquirió un servicio de buques de vapor que operaba entre Kushtia y Dacca en el río Padma . ^{[ 7 ]} En 1871 la línea se extendió desde Poradaha hasta una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , a unos 45 mi (72 km) al este de Kushtia , reduciendo el viaje fluvial a Dacca y convirtiéndose en la línea principal de la sección oriental de EBR. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Con la exitosa construcción e inauguración del puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de vía de la línea Santahar–Parbatipur–Siliguri entre 1924 y 1926, se completó la línea de ancho de vía ancho Calcuta–Siliguri y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. ^{[ 6 ] [ 8 ]}    

La compañía Bengal Central Railway ( código de identificación : BCR ) construyó dos líneas de vía ancha : una que conectaba Ranaghat y Bangaon ( 21 millas (34 km) ) en 1882, y la otra que conectaba Dum Dum con Khulna (actualmente en Bangladesh), vía Bangaon ( 108 millas (174 km) ), que se inauguró por etapas y se completó en 1884. Estas líneas se fusionaron con Eastern Bengal Railway en 1904, y la línea Sealdah–Bangaon–Jessore–Khulna se convirtió en la línea principal de la sección central de EBR. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}    

La compañía Martin's Light Railways ( código de identificación : MLR ) construyó e inauguró la línea de ferrocarril ligero Ranaghat-Krishnanagar de vía estrecha, de 32 km (20 millas) de longitud y 762 mm (2 pies 6 pulgadas) de ancho de vía, desde Aistalaghat (cerca de Ranaghat, en la margen derecha del río Churni ) hasta Krishnanagar , pasando por Shantipur , en 1899. [ 6 ] Esta línea se ^{fusionó con EBR} el 1 de julio de 1904. ^{[ 6 ] [ 8 ]} EBR extendió aún más la línea desde Krishnanagar hasta Nabadwip Ghat y la abrió al tráfico el 30 de junio de 1926. ^{[ 8 ]} EBR construyó además una extensión de vía ancha de 1,6 km (1 milla) de longitud y 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía desde Ranaghat hasta la margen izquierda del río Churni en 1902. ^{[ 6 ] [ 8 ]} En 1925 se construyó una línea alternativa de 1,5 m (5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía. Se construyó una línea de vía ancha de 6 pulgadas ( 1676 mm ) desde Kalinarayanpur (Puente Churni) hasta Shantipur, y se abandonó la antigua línea de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Shantipur y Aistola Ghat. ^{[ 8 ] [ 10 ]}                    

MLR también construyó e inauguró una línea de vía estrecha de 26 millas (42 km) de longitud y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) desde Barasat hasta Basirhat en 1905, conocida como el ferrocarril ligero Barasat-Basirhat ( código de identificación : BBLR ) . ^{[ 6 ] [ 8 ]} Se extendió posteriormente a través de Taki hasta Hasnabad (Chingrighata) en 1909. Se construyó una extensión de 16,62 millas (26,75 km) de longitud desde el puente de Beliaghata en la línea Barasat-Basirhat hasta Patipukur en 1910. Esta se extendió posteriormente hasta Belgachia en 1914 y se conoció como el ramal de Shyambazar. ^{[ 6 ] [ 8 ]}       

El ferrocarril ramal de Murshidabad, de 94,28 millas (151,73 km) de longitud, fue construido por EBR desde Ranaghat hasta Lalgola Ghat por etapas entre 1905 y 1907. ^{[ 6 ] [ 8 ]}  

Tras la partición de la India en 1947, las secciones oriental y central del EBR se dividieron entre la India y Pakistán Oriental. La conexión directa entre Bengala del Sur y Bengala del Norte se vio afectada al interrumpirse la línea Calcuta-Siliguri, lo que convirtió a Haldibari-Chilahati y Gede-Darsana en puntos de tránsito internacionales para trenes. En la sección central, la estación de ferrocarril de Petrapole se estableció como terminal en el lado indio, mientras que la estación de Benapole se convirtió en la terminal en el lado de Pakistán Oriental. El Barisal Express , inaugurado en 1884, que conectaba Sealdah con Khulna , continuó operando tras la partición hasta que los servicios ferroviarios entre ambos países se suspendieron debido a la guerra indo-pakistaní de 1965. ^{[ 11 ]}

El ferrocarril ligero Barasat-Basirhat cerró en 1955 debido a las crecientes pérdidas. ^{[ 12 ]} Sin embargo, entre 1957 y 1962 se construyó una nueva línea de vía ancha de 1676 mm ( 5  pies  6  pulgadas ) en un nuevo trazado entre Barasat y Hasnabad. La línea ramal de Shyambazar fue abandonada. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

La conversión de la línea Shantipur–Krishnanagar City–Nabadwip Ghat a vía ancha de 5  pies  6  pulgadas ( 1676  mm ) comenzó en 2010. La línea electrificada de vía ancha entre Shantipur y Krishnanagar City se inauguró en 2012. La construcción del resto del tramo, junto con un nuevo puente sobre el río Ganges, está bloqueada debido a disputas territoriales. ^{[ 15 ] [ 16 ]}