Conducto en forma de S

Un conducto en forma de S (o entrada serpentina ) es un tipo de conducto de admisión de motor a reacción utilizado en varios tipos de aeronaves trimotor . En esta configuración, la entrada se encuentra en la parte superior central trasera de la aeronave, por encima o por debajo del estabilizador , mientras que el escape y el motor se ubican en la parte trasera. El conducto en forma de S se sitúa en la cola, o empenaje , de la aeronave. Su forma es distintiva y fácilmente reconocible, y se utilizó en varias aeronaves, comenzando en 1962 con el Hawker Siddeley Trident . Los aviones ejecutivos Dassault Falcon 8X y Dassault Falcon 900 son las únicas aeronaves en producción que utilizan el diseño del conducto en forma de S.

Conducto S del Dassault Falcon 50

Conducto S del Falcon 50 dentro del fuselaje trasero de la aeronave, con una escotilla de acceso retirada.

Vista del interior del conducto en forma de S con el ventilador frontal del motor visible.

El conducto en S se inventó como solución para posicionar el motor central en los trijets. El conducto en S es más fácil de mantener que otros diseños de trijets. ^{[ 1 ]} La mayoría de los diseños de trijets optaron por la configuración del conducto en S. Solo los diseñadores de los trijets McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 optaron por no usar el conducto en S y eligieron una configuración de "paso directo". La configuración de paso directo deja el motor muy por encima del suelo, lo que dificulta el acceso. La configuración de paso directo también aumenta la resistencia aerodinámica total entre un 2 y un 4 %. ^{[ 1 ]}

En comparación con el diseño de flujo directo de los aviones DC-10 y MD-11, el conducto en forma de S permite una aleta más corta y un timón más cercano al eje longitudinal.

En el Lockheed L-1011 TriStar , los ingenieros lograron mantener un rendimiento del motor comparable al de los diseños de flujo directo al limitar la curva del conducto en S a menos de un cuarto del radio del diámetro de la entrada de aire del motor. El diseño del conducto en S también redujo el peso total de la aeronave en vacío. La investigación realizada durante el diseño del L-1011 indicó que las pérdidas derivadas del uso de un conducto en S fueron más que compensadas por los ahorros. ^{[ 2 ]}

El conducto en forma de S es un diseño complejo y costoso. Dado que los motores a reacción modernos tienen mayor potencia y fiabilidad que los de la década de 1970 y pueden propulsar la aeronave de forma segura con solo dos motores, el diseño trimotor ya no se utiliza en grandes aviones comerciales, pero sí en los últimos aviones ejecutivos Dassault Falcon 7X y Falcon 8X para proporcionar un mayor empuje total, permitiendo así el uso continuado de motores más pequeños de la clase de 15 a 30 kN (3400 a 6700 lb _f ) con los que históricamente se han diseñado los Falcon. En las regulaciones de aviación internacionales, la configuración de tres motores también se considera intrínsecamente más segura debido a la mayor redundancia, lo que permite el uso de ciertos aeródromos a gran altitud únicamente para aeronaves con más de dos motores.  

El conducto en forma de S también se utiliza en aviones de combate, donde tiene la ventaja de bloquear la sección frontal del motor a reacción frente a los haces de radar, lo que aumenta su capacidad de sigilo. Las palas giratorias del compresor producirían una fuerte señal de radar, en comparación con los laterales lisos del conducto.

Aeronaves producidas actualmente con conductos en forma de S:

• Chengdú J-20
• Dassault Falcon 7X
• Dassault Falcon 900
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• Rockwell B-1 Lancer
• Shenyang J-35

Aviones fabricados anteriormente con conductos en forma de S:

• Boeing 727
  

  Vista trasera del conducto S del Lockheed L-1011 TriStar

  

  Vista lateral del conducto S del Lockheed L-1011 TriStar
• Dassault Falcon 50
• Victoria épica
• Hawker Siddeley Trident
• IAI Lavi (conducto en S invertido, con toma de aire en la parte inferior y toberas en la parte superior del fuselaje)
• Lockheed L-1011 TriStar
• Lockheed Martin F-22 Raptor
• Lockheed YF-22
• Proyecto Mikoyan 1.44
• Northrop Grumman B-2 Spirit
• Northrop YF-23 (conducto en S inverso)
• SC.1 corto
• Sukhoi Su-47
• Tupolev Tu-154
• Tupolev Tu-154M
• Yakovlev Yak-40
• Yakovlev Yak-42

El Boeing 747-300 Trijet (que no debe confundirse con el posterior 747-300) fue diseñado con una configuración de conductos en forma de S, pero nunca se construyó.

• Componentes de los motores a reacción
• Motor de ciclo variable