Sombra DN8

El Shadow DN8 fue un monoplaza de Fórmula 1 utilizado por el equipo Shadow durante las temporadas de 1976 , 1977 y 1978. Pilotado por Alan Jones , ganó el Gran Premio de Austria de 1977 , la única victoria de Shadow en un Gran Premio.

El Shadow DN8 fue conceptualizado por Tony Southgate antes de dejar el equipo para unirse a Team Lotus . Dave Wass completó el diseño. Presentaba un monocasco bajo con radiadores laterales y un enfriador de aceite ubicado en la parte delantera (aunque posteriormente se reubicó). Originalmente previsto para el inicio de la temporada de 1976, la falta de fondos tras la retirada del patrocinador principal, UOP, el año anterior, hizo que el DN8 no debutara hasta finales de año, en el Gran Premio de los Países Bajos . Solo se produjo un DN8 para 1976, y no fue hasta la tercera carrera de la siguiente temporada que los pilotos tuvieron acceso a dos DN8. ^{[ 2 ]}

Southgate regresó al equipo en el verano de 1977, lo que impulsó el desarrollo del DN8; el chasis se aligeró y los enfriadores de agua y aceite se rediseñaron para la última parte de la temporada. ^{[ 3 ]}

Después de clasificar tercero con Tom Pryce al volante , el DN8 terminó cuarto en su primera carrera del año, en el Gran Premio de los Países Bajos de 1976. Tras la prometedora actuación de esta primera carrera, volvió a ser un coche de mitad de parrilla durante el resto de la temporada. Esto continuó durante la primera parte de la temporada de Fórmula 1 de 1977. Después de que Pryce falleciera durante el Gran Premio de Sudáfrica , el equipo contrató a Alan Jones como reemplazo. ^{[ 2 ]} Jones terminó en los puntos en Mónaco y Bélgica, y logró una victoria en el Gran Premio de Austria , partiendo desde la 14.ª posición en la parrilla. Había estado segundo durante gran parte de la carrera y heredó el liderato cuando el coche de James Hunt tuvo problemas de motor. ^{[ 1 ]} Jones terminó tercero en Italia y cuarto en Canadá y Japón para 22 puntos y 7.º en la clasificación del Campeonato de Pilotos. ^{[ 2 ]}

Renzo Zorzi demostró ser muy lento y fue reemplazado por Riccardo Patrese después de cinco carreras. ^{[ 2 ]} Patrese compaginó el segundo asiento de Shadow con sus compromisos en la Fórmula Dos, y Jackie Oliver , Arturo Merzario y Jean-Pierre Jarier lo sustituyeron en ocasiones. ^{[ 3 ]} Patrese consiguió un punto con el sexto puesto en el Gran Premio de Japón . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El DN8 se mantuvo en servicio durante la primera parte de la temporada de Fórmula 1 de 1978 para los nuevos pilotos del equipo, Hans Stuck y Clay Regazzoni . Regazzoni terminó quinto en Brasil , pero ambos pilotos no lograron clasificarse para la siguiente carrera en Sudáfrica . El Shadow DN9 se introdujo en la siguiente carrera para uso de Stuck, mientras que Regazzoni recibió su DN9 en la carrera posterior. ^{[ 3 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

* 7 puntos anotados en 1976 fueron con el DN5B ^ 1 punto anotado en 1977 fue con el DN5B ° 4 puntos anotados en 1978 fueron con el DN9

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
• Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.