Línea Shima

En 1923, Kakuya Morimoto fundó el Ferrocarril Eléctrico de Shima (志摩電気鉄道, Shima Denki Tetsudō ) , y en 1924 se aprobó finalmente el plan para un ferrocarril a Shima. Este plan especificaba la estación de Toba como origen, así como un ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) , lo que permitía que la línea conectara directamente con la línea Sangū (también de 1067  mm ) en Toba. El plan original también especificaba que la estación de Ugata sería la terminal. Sin embargo, poco antes de que comenzara la construcción, se solicitó a los miembros de una compañía ferroviaria ya establecida, Tokyu Corporation , que evaluaran la viabilidad del plan elaborado por el Ferrocarril Eléctrico de Shima. Finalmente, la única recomendación fue extender la terminal desde Ugata hasta una isla cercana deshabitada en la bahía de Ago , llamada isla Kashiko , argumentando que la belleza natural de la isla propiciaría el desarrollo de un rentable complejo turístico que atendiera a los viajeros y peregrinos que ya visitaban la zona para conocer el cercano Gran Santuario de Ise . Los directivos de Shima Electric Railway incorporaron esta sugerencia a su plan y decidieron que la línea contaría con dos estaciones en la isla Kashiko: la estación Kashikojima para turistas y la estación Shinjukō (真珠港駅; lit: Estación del Puerto de las Perlas) , la nueva terminal, destinada a ser utilizada como estación de carga por la industria marítima local. Sin embargo, los habitantes de las cercanías de Ugata, la terminal original, se opusieron al nuevo plan, pues consideraban que tener el final de la línea en su zona les reportaría beneficios económicos. Este periodo de oposición se prolongó durante cuatro años, durante los cuales los residentes de Ugata se negaron a vender los terrenos que Shima Electric Railway necesitaba para tender las vías hasta la isla Kashiko, retrasando así la construcción. Tras alcanzarse un acuerdo, la línea finalmente se completó y se inauguró en 1929, cinco años después de que se hubiera elaborado el plan original.

En 1944, Shima Electric Railway, junto con otras seis compañías, se fusionaron para formar Mie Transport ( Sanco ). Veinte años después, el departamento ferroviario de Sanco se separó para convertirse en una compañía independiente llamada Mie Electric Railway ( Sanden ); sin embargo, esta organización tuvo una corta vida, ya que fue adquirida por el gigante ferroviario Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ) al año siguiente, y así, en 1965, la línea pasó a tener su nombre y propiedad actuales.

Al adquirir la línea, Kintetsu se enfrentó a un problema, ya que la línea Shima, que partía de la estación de Toba, no estaba conectada con el resto de la extensa red ferroviaria de Kintetsu, que solo llegaba hasta la estación de Ujiyamada en Ise. Además, el ancho de vía y el voltaje utilizados en la línea Shima eran diferentes a los de la mayoría de las líneas de Kintetsu, incluida la cercana línea Yamada , que terminaba en Ujiyamada. Por el momento, Kintetsu ofrecía servicio de autobús entre Ujiyamada y Toba, pero a finales de la década de 1960 decidieron que valía la pena crear una conexión ferroviaria entre ambas con la esperanza de atraer clientes de la próxima Exposición Universal de Osaka de 1970, ofreciendo un servicio ferroviario directo a la zona. Este fue el impulso para la construcción de la Línea Toba , y para hacer posible el servicio directo entre la Línea Shima, la Línea Toba en construcción, la Línea Yamada y más allá, la Línea Shima se cerró durante cuatro meses a finales de 1969 y principios de 1970 para cambiar el ancho de vía a 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas) y  duplicar el voltaje a 1500 V CC para que coincidiera con las otras líneas de Kintetsu con las que se conectaría. Se agregaron otras mejoras , como el sistema ATS , una nueva red de maniobras y curvas más suaves. La renovada Línea Shima y la recién construida Línea Toba se inauguraron juntas en marzo de 1970, y Kintetsu comenzó a operar trenes expresos limitados desde Kintetsu Namba y Kintetsu Nagoya hasta Kashikojima justo a tiempo para el inicio de la Exposición Universal. El fuerte aumento de pasajeros en la línea también motivó a Kintetsu a invertir dinero en diversas empresas turísticas en la región de Ise-Shima , especialmente a lo largo de la línea Shima.   

En 1986, se decidió que una segunda vía en la línea Shima contribuiría a aumentar la velocidad y la frecuencia de los trenes. La construcción duró varios años y actualmente la mayor parte de la línea, aunque no toda, cuenta con doble vía. Durante esta fase, también se añadió a la línea el túnel de Aomine, entre Shiraki y Gochi.

• 23 de julio de 1929 - Se inaugura el tramo Toba - Kashikojima - Shinjukō por la compañía Shima Electric Railway.
• 11 de febrero de 1944: Shima Electric Railway y otras seis compañías se fusionan para formar Mie Transport ( Sanco ). La línea pasa a llamarse oficialmente Línea Sanco Shima.
• 1 de diciembre de 1946: La estación de Ugataguchi pasa a llamarse oficialmente estación de Shima-Yokoyama.
• 25 de julio de 1949 - Se inaugura la estación de Shima-Akasaki.
• 1 de febrero de 1964: La división ferroviaria de Sanco se separa y forma una nueva compañía, Mie Electric Railway ( Sanden ). La línea pasa a llamarse oficialmente Línea Sanden Shima.
• 1 de abril de 1965: Sanden y todas sus líneas son adquiridas por Kintetsu . La línea pasa a llamarse oficialmente Línea Shima.
• 1 de julio de 1969: El servicio de mercancías a lo largo de la línea cesa y la estación de Shinjukō cierra. Kashikojima se convierte en el punto final.
• 10 de diciembre de 1969 - Se cierra la línea Shima y comienzan las obras para realizar diversas mejoras en la misma.
• 1 de marzo de 1970: Finalizan las mejoras y se reabre la línea Shima, ahora conectada con el resto de la red ferroviaria Kintetsu. La estación Shima-Isobe pasa a llamarse Kaminogō; la estación Hasama, Shima-Isobe. Comienza el servicio directo desde Osaka y Nagoya hasta Kashikojima.
• 6 de marzo de 1988 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Ugata a Shima-Shimmei.
• 8 de diciembre de 1990 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Shima-Shimmei a Kashikojima.
• 6 de noviembre de 1992 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Toba a Nakanogō.
• 22 de diciembre de 1992 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Funatsu a Kamo.
• 28 de abril de 1993 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Gochi a Kaminogō.
• 1 de junio de 1993 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Shima-Isobe a Ugata.
• 11 de septiembre de 1993 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Kamo a Gochi. Se completa el túnel de Aomine.
• 21 de septiembre de 1993 - Se desvió el trazado de las vías a través del túnel de Aomine en el tramo de Shiraki a Gochi. La longitud total de la línea se redujo en 0,7  km.
• 30 de mayo de 2001 - Comienza la operación de Wanman con un solo conductor.