Cromarty corto

El Short N.3 Cromarty fue un prototipo de hidroavión biplano británico bimotor , diseñado hacia el final de la Primera Guerra Mundial . Solo se construyó un ejemplar, que realizó su primer vuelo en 1921 y se estrelló en 1922.

En abril de 1917, el Almirantazgo británico desarrolló un requisito para un hidroavión de patrulla de largo alcance que operara en apoyo de la Flota, y emitió la Especificación N.3(b) (posteriormente reeditada como Especificación XXX del Ministerio del Aire ^{[ a ]} ) para satisfacer esta necesidad. ^{[ 1 ]} Esto dio como resultado diseños de Vickers (para el Valentia ) y Shorts de Rochester , quienes, aunque más conocidos en ese momento por los hidroaviones , habían adquirido experiencia en hidroaviones, construyendo los Felixstowe F.3 y F.5 bajo licencia desde abril de 1917. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Short Brothers recibió un pedido de tres prototipos justo después del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial. ^{[ 4 ]} El diseño de Short, el N.3 Cromarty, era un biplano grande de dos motores . Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor de 650 hp (480 kW) y tenía un casco similar, pero más grande, al de los hidroaviones Felixstowe, con una cola de biplano. Contaba con una cabina lado a lado para los dos pilotos, una gran cabina de caja para un artillero, que estaba armado con un cañón automático COW , y una posición dorsal para otro artillero armado con una ametralladora Lewis . ^{[ 2 ] [ 5 ]}  

La producción de los prototipos comenzó en febrero de 1919, pero el segundo y el tercero fueron cancelados antes de su finalización, y el primer prototipo finalmente se lanzó el 21 de marzo de 1921, siendo John Lankester Parker quien realizó su primer vuelo el 11 de abril de 1921. ^{[ 4 ]}

After extensive testing, the Cromarty was handed over to the RAF's Seaplane Development Flight on 17 June 1922. In August, the Flight, comprising the Cromarty, two Felixstowe F.5s and a Phoenix Cork, set out on trials of operating large flying boats away from support facilities for extended periods of time. Arriving at St Mary's, Isles of Scilly on 21 August, the Cromarty successfully weathered a storm, but was taxied onto a reef, holing the hull. The damage was declared uneconomic to repair and the Cromarty was scrapped in place.^[6][7]

While the Cromarty had performed well in its limited service, one problem (as with all wooden-hulled flying boats) was soakage of water into the hull, with as much as 600 pounds (270 kg) of water absorbed after a few weeks of service.^[8] Tests with a metal-hulled Felixstowe F.5 resulted in an order for a prototype of an improved, metal-hulled flying boat, based on the Cromarty. This became the prototype Short Singapore I.^[9]

Data from Short Aircraft since 1900 ^[10]

General characteristics

• Length: 59 ft 0 in (17.98 m)
• Wingspan: 113 ft 6 in (34.59 m)
• Height: 23 ft 0 in (7.01 m) ^[11]
• Wing area: 2,243 sq ft (208.4 m²)
• Empty weight: 12,200 lb (5,534 kg)
• Gross weight: 18,000 lb (8,165 kg) (normal all up weight)
• Max takeoff weight: 19,800 lb (8,981 kg) (overload weight)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Condor IA water-cooled V12 engine, 650 hp (480 kW) each ^[12]

Performance

• Maximum speed: 95 mph (153 km/h, 83 kn)
• Range: 900 mi (1,400 km, 780 nmi)
• Endurance: 11 hr^[12]
• Time to altitude: 20 min to 6,000 ft (1,800 m)^[11]

Armament

• Guns:
  • 1× 11⁄2 lb (37 mm) COW gun in nose
  • 1× .303 in (7.7 mm) Lewis gun in dorsal position
• Bombs: 2,000 pounds (910 kg) bombs

Related development

• Felixstowe F.5
• Singapur corto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Phoenix P.5 Corcho
• Vickers Valentia

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Foto