English Electric Kingston

El English Electric P.5 Kingston fue un hidroavión bimotor británico fabricado por English Electric . Cuando la English Electric Company se formó en 1918 a partir de varias empresas, la Phoenix Dynamo Manufacturing Company aportó los dos prototipos del hidroavión de reconocimiento Phoenix P.5 Cork . Tras un rediseño, el Cork reapareció como el English Electric P.5 Kingston, con un pedido de producción de cinco aeronaves.

En 1922, WO Manning dirigió un equipo de diseñadores para producir un hidroavión de patrulla costera y antisubmarino que cumpliera con la Especificación 23/23 del Ministerio del Aire . ^{[ 2 ]} Basaron el diseño en el Cork y la aeronave resultante se parecía, pero el casco fue diseñado según el estándar más reciente. ^{[ 2 ]} El Kingston también tenía flotadores de punta de ala rediseñados, alerones superiores de ala extendidos y una aleta y timón más grandes que el Cork.

En enero de 1923, el Ministerio del Aire contrató a English Electric para construir un prototipo y el nuevo diseño se construyó en Preston, luego se trasladó por carretera a Lytham para las pruebas de vuelo. ^{[ 2 ]} Después de una inspección del Ministerio el 12 de mayo de 1924, el prototipo, número de serie N168 , fue botado en el estuario de Ribble el 22 de mayo y después de veinte minutos de pruebas en el agua fue llevado al estuario para su primer vuelo. ^{[ 2 ]} En el punto de despegue, N168 se detuvo repentinamente "en medio de una nube de espuma" y luego comenzó a hundirse. ^{[ 2 ]} La tripulación había sido expulsada y la aeronave flotaba con sus alas en la superficie. ^{[ 2 ]} Mientras la tripulación era rescatada, la aeronave se había alejado flotando y fue recuperada por un remolcador que varó N168. ^{[ 2 ]} El hidroavión fue reparado y el agua bombeada y por la noche fue reflotado usando un remolcador. ^{[ 2 ]} Mientras era remolcado por el remolcador, la fuerte corriente golpeó el muelle y tuvo que ser varado nuevamente; fue recuperado y llevado a la rampa de la compañía al día siguiente. La investigación concluyó que el hidroavión había chocado con algunos restos flotantes. ^{[ 2 ]}

A pesar del accidente, el Ministerio del Aire ordenó cuatro hidroaviones más, designados como Kingston Mk. I. [ ^{2 ] El} primer Kingston I N9709 estuvo listo unos meses después; solo se realizaron pequeños cambios con respecto al prototipo, incluyendo una manga ligeramente mayor y hélices de dos palas. ^{[ 2 ]} El hidroavión fue entregado por ferrocarril al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe en noviembre de 1924 para las pruebas de aceptación. ^{[ 2 ]} Aunque el hidroavión cumplía con los requisitos de tipo y manejo de aire, no cumplía con los requisitos de navegabilidad del Ministerio. ^{[ 2 ]} Se realizaron modificaciones al N9709 para mejoras, incluyendo hélices de cuatro palas. ^{[ 2 ]} El 25 de mayo de 1925, justo después de despegar, los motores se soltaron de sus soportes y la estructura del ala falló, causando grietas en el casco; la aeronave flotó y la tripulación escapó ilesa. ^{[ 2 ]}

El segundo Kingston I N9710 realizó su primer vuelo el 13 de noviembre de 1925 en Lytham y fue trasladado a la base de la RAF en Calshot para realizar pruebas de servicio junto con el tercer hidroavión N9711 . ^{[ 2 ]} El cuarto hidroavión N9712 fue desmantelado y el casco trasladado a RAE Farnborough para permitir la realización de pruebas. ^{[ 2 ]}

Este cuarto avión reapareció como N9712 ^{[ a ]} en Lytham con un nuevo fuselaje de duraluminio y se convirtió en el único Kingston II . ^{[ 3 ]} En los vuelos de prueba en Felixstowe no tuvo un buen desempeño; en 1930 el fuselaje metálico se utilizó para pruebas en Farnborough. ^{[ 4 ]}

El último avión que se construyó, el N9713 , tenía un casco completamente rediseñado, pero este volvió a la construcción de madera y se le conoció como el Kingston III . ^{[ 4 ]} Aunque más exitoso que los demás, el Kingston III fue conservado por el Marine Aircraft Experimental Establishment para trabajos experimentales y, a veces, como transporte de tripulación. ^{[ 5 ]} Se pretendía producir una variante con casco metálico del Kingston III, pero el día que el Kingston III partió de Lytham hacia Felixstowe en 1926, la compañía cerró su departamento de aeronaves. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Tras algunos trabajos subcontratados durante la guerra , el departamento de aeronaves no se reformó hasta 1944. ^{[ 7 ]}

Datos de hidroaviones británicos. ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: seis (piloto, observador, tres artilleros, ingeniero)
• Longitud: 52  pies 9  pulgadas (16,08  m)
• Envergadura: 85  pies 6  pulgadas (26,07  m)
• Altura: 20  pies 11  pulgadas (6,38  m)
• Superficie del ala: 1282,5 pies  cuadrados  (119,2  m² ⁾
• Peso en vacío: 9130  lb (4150  kg)
• Peso máximo al despegue: 14.508  lb (6.595  kg)
• Planta motriz: 2 motores Napier Lion IIIB de 12 cilindros en línea, de 450 hp (336 kW) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 104,8  mph (169  km/h, 91  nudos)
• Resistencia: 8–9 horas
• Techo de servicio: 9060  pies (2760  m)

Armamento

• Armamento: 3 ametralladoras Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
• Bombas: Hasta 472 kg (1040 lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• Felixstowe F.3
• Felixstowe F.5
• Fairey N.º 4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing XPB
• Fábrica de aeronaves navales PN
• Cromarty corto
• Supermarine Swan
• Supermarine Southampton
• Vickers Valentia

• Londres, Peter (2003). Hidroaviones británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
• Ransom, Stephen; Fairclough, Robert (1987). English Electric Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-806-2.
• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982-1985) . Orbis Publishing.