Línea Wolverhampton–Shrewsbury

La línea Wolverhampton-Shrewsbury es una línea ferroviaria que conecta Wolverhampton con Shrewsbury , pasando por Wellington ; fue construida originalmente por la compañía Shrewsbury and Birmingham Railway . La línea cuenta con doble vía en todo su recorrido, con apartaderos de alivio poco utilizados en Cosford .

La electrificación desde Stafford Road Junction hasta Oxley se proporciona únicamente para permitir que los trenes eléctricos accedan a la estación Oxley TRSMD de Alstom y, por lo tanto, está construida como un "cable de trolebús" apto solo para bajas velocidades. ^{[ 1 ]}

La señalización se centralizó en el panel de control de Madeley Junction hasta 2012 ^{[ 2 ]} , pero tras el cierre de dicho panel, el Centro de Señalización de West Midlands en Saltley asumió el control de la mayor parte de la ruta a través de su estación de trabajo de Oxley/Telford. Anteriormente, el panel de señales de Oxley controlaba el acceso al depósito y las vías de apartadero hasta su cierre el 27 de noviembre de 2010, en el marco del programa de re-señalización de West Midlands. En dirección a Shrewsbury, el panel de señales de Abbey Foregate se hace cargo de los últimos kilómetros después de Wellington.

La línea también tenía un servicio a Walsall , que llegaba hasta Wellington, pero este se redujo hasta Wolverhampton y finalmente se suprimió por completo.

La línea fue inaugurada por la Shrewsbury and Birmingham Railway (S&BR) en 1849, que se fusionó con la Great Western Railway (GWR) en 1854. En la época de la GWR, hasta la década de 1960, formó parte de una importante línea principal que conectaba London Paddington con Birkenhead Woodside . Históricamente, la línea llegaba hasta la estación Wolverhampton Low Level de la GWR , antes de que esta cerrara al servicio de pasajeros en 1972; ahora llega hasta la cercana antigua estación High Level . ^{[ 3 ]}

La estación Telford Central fue inaugurada en la línea por British Rail en 1986 para dar servicio a la nueva ciudad de Telford , que había crecido a lo largo de su ruta desde finales de la década de 1960.

A continuación se enumeran las ciudades y pueblos por los que pasa la ruta, de este a oeste:

Midlands Occidentales :

• Wolverhampton – 6 andenes.

Staffordshire :

• Bilbrook – 2 plataformas
• Codsall – 2 andenes.

Shropshire :

• Albrighton – 2 plataformas
• Cosford – 2 plataformas
• Shifnal – 2 plataformas
• Telford – 2 plataformas
• Oakengates – 2 plataformas
• Wellington – 3 plataformas
• Shrewsbury – 5 andenes.

El mapa incluye el antiguo ramal Madeley de GWR , ^{[ 4 ]} que formaba una conexión desde Madeley Junction hasta el ferrocarril de Wellington a Craven Arms en Lightmoor Junction .

Los servicios son operados por dos compañías ferroviarias :

• West Midlands Railway opera dos servicios por hora en cada dirección en la línea; estos alternan entre un servicio con paradas en todas las estaciones locales hasta Wolverhampton antes de continuar hasta Birmingham New Street vía Willenhall , Darlaston y Tame Bridge Parkway , y un servicio semirrápido con paradas en Wellington , Telford Central , Shifnal , Wolverhampton y Smethwick Galton Bridge . ^{[ 5 ]} Estos servicios son operados con unidades múltiples diésel (DMU) Clase 196 , que se introdujeron en servicio a finales de 2022 y principios de 2023, tras la retirada de las DMU Clase 170 .

• Transport for Wales opera un servicio por hora en cada dirección en la línea; este servicio para en Telford Central y Wellington solo antes de continuar hacia Birmingham International en dirección este o hacia Chester , Holyhead , Pwllheli , Aberystwyth o Wrexham General cuando se dirige hacia el oeste. ^{[ 6 ]} Estos servicios son operados normalmente con DMU Clase 158 , pero a veces utilizan Clase 150 o Clase 153 .

La línea Coalbrookdale , que daba servicio a la central eléctrica de Ironbridge al sur de Telford, cerca de Ironbridge , se unía a la línea Wolverhampton-Shrewsbury en Madeley Junction, entre las estaciones de Telford Central y Shifnal. ^{[ 8 ]} Los trenes de carbón operados por EWS hasta 2012 y por Fastline hasta 2010 ^{[ 9 ]} utilizaban la ruta, abasteciendo a la central eléctrica. Entre 2012 y 2015, la central eléctrica se convirtió para funcionar con biomasa, que se suministraba principalmente a través de los muelles de Liverpool mediante trenes GBRf hasta el cierre de la planta en noviembre de 2015. ^{[ 10 ]}

En 2008, la antigua línea Wellington-Stafford fue reconstruida hasta Donnington para el transporte de mercancías. El Parque Internacional de Carga Ferroviaria de Telford se ubica en un terreno de 48 acres (0,19 km² ^{) junto a la rotonda de Hortonwood} , cerca de Donnington, y se inauguró en 2009. La línea reabierta es de vía única y recorre 2 millas y 68 cadenas (4,6 km) desde el cruce con la línea Wolverhampton-Shrewsbury en Wellington ( 0,25 millas (0,40 km) al este de la estación de Wellington). Actualmente, el único tráfico ferroviario que opera en el sitio es el del Ministerio de Defensa ^{[ 11 ]} , que circula desde Warrington, por lo que solo utiliza un tramo breve de la línea entre Shrewsbury y Wellington. ^{[ 12 ]}     

• Ferrocarril de Shrewsbury y Birmingham
• Ferrocarriles de Shropshire

• Historia del ferrocarril. Archivado el 8 de octubre de 2006 en Wayback Machine.
• Ferrocarril de West Midlands
• Transporte para Gales