Avión Shvetsov ASh-82

El Shvetsov ASh-82 (M-82) es un motor de aviación radial soviético de 14 cilindros, dos filas y refrigerado por aire desarrollado a partir del Shvetsov M-62 . El M-62 fue el resultado del desarrollo del M-25 , que era una versión con licencia del Wright R-1820 Cyclone .

Arkadiy Shvetsov rediseñó el diseño del Wright Cyclone, a través de la oficina de diseño OKB -19 que él dirigía, para las prácticas de fabricación de motores de aviación rusos y las dimensiones y elementos de sujeción métricos, reduciendo la carrera , las dimensiones y el peso. Esto permitió que el motor se utilizara en aviones ligeros, donde no se podía instalar un Twin Cyclone de diseño estadounidense , de unos 930 kg (2045 lb) de peso en estado "seco". ^[1]

El motor entró en producción en 1940 y estuvo en servicio en varios aviones soviéticos . Propulsó a los bombarderos Tupolev Tu-2 y Pe-8 y el LaGG-3 con motor en línea fue adaptado para el ASh-82 produciendo el famoso caza Lavochkin La-5 y su desarrollo, el Lavochkin La-7 , además del Lavochkin La-9 con su variante de escolta Lavochkin La-11 y el avión de pasajeros Ilyushin Il-14 fueron creados alrededor del motor. Se construyeron más de 70.000 ASh-82. Fueron construidos en la década de 1950 a 1960 bajo licencia, tanto en Checoslovaquia (como el M-82) por la fábrica Walter (Motorlet) en Praga-Jinonice y en la República Democrática Alemana por el VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.

ASh-82-111 (M-82-111)

Primer ASh-82 fabricado en serie, con carburadores y un compresor de dos velocidades. El motor tenía problemas de lubricación y carburador en las duras condiciones invernales.

ASh-82-112 (M-82-112)

M-82-111 mejorado con mayor tiempo entre revisiones (TBO) y mayor confiabilidad. Carburadores, bombas de aceite, engranajes, turbocompresor y varillas de empuje reforzadas rediseñados.

Avión de combate A-82F (M-82F)

Idéntico al ASh-82 excepto por un mayor tiempo entre revisiones y un sistema de refrigeración y lubricación mejorado.

ASh-82FNV (M-82FNV)

M-82F mejorado con inyección directa de combustible, potencia aumentada a 1.380 kW (1.850 hp) en comparación con los 1.268 kW (1.700 hp) del M-82 y M-82F. ^[2]

A-82FN (M-82FN)

Producción en serie M-82FNV, ^[2] utilizada por los bombarderos de largo alcance Pe-8 y los cazas Lavochkin La-5FN y La-7.

A-21 (M-21)

Versión de una sola fila de 7 cilindros del ASh-82 para el entrenador Yakovlev Yak-11 , entró en producción en 1946, utilizado también para propulsar, por ejemplo, el helicóptero Mil Mi-1.

Avión de combate ASh-82T (M-82T)

Nueva versión del ASh-82FNV desarrollada a principios de los años cincuenta para la aviación civil. Los sobrealimentadores gemelos de la versión anterior fueron reemplazados por un gran compresor de una sola velocidad conectado a un refrigerador posterior (la altitud crítica era de 2.000 m, 6.561 ft). Se utilizaron nuevas aleaciones y se modernizaron algunos componentes, reduciendo así las operaciones de mantenimiento. Se puso especial cuidado en reducir el nivel de ruido del motor y estaba disponible un doble silenciador de escape opcional. El motor tenía un nuevo sistema de inyección de combustible y un consumo específico de combustible mejorado.

Para la versión 82T se desarrolló una hélice de cuatro palas de alta eficiencia, la Typ AV-50m. La potencia de despegue era de 1.900 hp (1.417 kW) a 2.600 RPM, con Avgas de 95 octanos. La potencia máxima continua era de 1.630 hp (1.215 kW). Con Avgas de 85 octanos y modificaciones menores, la potencia de salida se estimaba en 1.700 hp (1.268 kW). ^[3]

ASH-82V (M-82V)

Versión para helicóptero del ASh-82T desarrollada en 1952, con un ventilador de flujo axial montado en la parte delantera del fuselaje. El motor estaba conectado a una caja de cambios primaria planetaria de dos etapas R-5 con la ayuda de un eje (que se encontraba entre los asientos de los pilotos). Este motor se utilizó en los helicópteros Mi-4 y Yak-24. ^[4]

ASh-2TK y ASh-2K (ASh-4K)

Versiones de cuatro filas del ASh-82, desarrolladas a finales de los años 40. El ASh-2TK tenía un sistema de sobrealimentación de dos etapas y dos velocidades con intercooler (similar al ASh-73) que comprometía el largo TBO del motor. Finalmente, el ASh-2TK fue descartado y se desarrolló una nueva versión, el ASh-4K, con un turbocompresor de velocidad variable experimental y un posenfriador, que permitía una altitud de crucero de 11.000 m (36.089 ft). El motor tenía 82,4 litros (5.030 cu in) y 4.000 HP (2.985 kW) a 2.600 RPM (seco). La versión Ash-2K (ASh-4K) tenía 4.700 HP (3.507 kW) húmedos, con un sistema de agua-metanol.

Por razones políticas, estos motores se instalaron prematuramente en los bancos de pruebas del Tupolev Tu-4LL a ​​finales de 1950, cuando apenas habían comenzado las pruebas iniciales de los prototipos. Los motores presentaban diversos problemas de dentición y sobrecalentamiento, y requerían un largo período de pruebas. La mayoría de los defectos se solucionaron a mediados de los años cincuenta, pero la producción se canceló: en aquellos días, la prioridad para la Fuerza Aérea Soviética eran los motores de turbohélice y de reacción. ^[5]

Dongan HS-7

Una copia construida bajo licencia china del ASh-82FN, y el motor elegido para propulsar las reproducciones modernas del siglo XXI del Focke-Wulf Fw 190A . ^{[6] [7]}

Dongan HS-8

Una versión modificada del Dongan HS-7 que "combinaba el cuerpo principal y el supercargador del HS-7 con el engranaje reductor y la hélice del Shvetsov ASh-82T". ^{[ cita requerida ]} Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocida como Harbin Engine Factory).

• Amtorg KM-2 ( PBY Catalina mejorado , construido bajo licencia consolidada)
• Douglas TS-82
• Gudkov Gu-82 (Prototipo)
• Ilyushin Il-2 (prototipo)
• Ilyushin Il-12
• Ilyushin Il-14
• Kocherigin OPB-5 (prototipo)
• Lisunov Li-2
• Lavochkin La-5
• Lavochkin La-7
• Lavochkin La-9
• Lavochkin La-11
• MiG-5
• MiG-9 I-210 (Prototipo de 1941)
• Prototipo Mikoyan-Gurevich I-211
• Mil Mi-4
• Petliakov Pe-2
• Petliakov Pe-8
• Polikarpov I-185 (Prototipo)
• Sukhoi Su-2
• Sukhoi Su-4
• Sukhoi Su-7
• Sukhoi Su-12
• Túpolev Tu-2
• Yakovlev Yak-24
• Yakovlev Yak-3 (variante Yak-3U)

Datos de ^{[3] [8]}

• Tipo: Motor radial de dos filas y 14 cilindros
• Diámetro interior : 155,5 mm (6,122 pulgadas)
• Carrera : 155 mm (6,102 pulgadas)
• Desplazamiento : 41,2107 L (2514,83 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 2100 mm (82,7 pulgadas)
• Diámetro: 1.260 mm (49,6 pulgadas)
• Peso seco : 1.020 kg (2.250 lb)

• Tren de válvulas : varilla de empuje, dos válvulas por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio.
• Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola velocidad con postenfriador.
• Sistema de combustible: Inyección directa de combustible con control automático de mezcla
• Tipo de combustible: gasolina de 90 a 100 octanos
• Sistema de aceite: Alimentación a presión con dos bombas.
• Engranaje reductor : 9:16

• Potencia de salida:
  
• 1.400 kW (1.900 hp) a 2.600 rpm para el despegue, presión de sobrealimentación nominal de 1,64 atm (49 inHg)
• 1.220 kW (1.630 CV), 2.400 rpm a 2.000 m (6.600 pies), presión de sobrealimentación nominal de 1,34 atm (40 inHg)
• 1.140 kW (1.530 CV) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pies), presión de sobrealimentación nominal de 1,34 atm (40 inHg)
• 538 kW (721 CV) a 2.400 rpm a 9.500 m (31.200 pies)
• Relación de compresión : 6,9:1
• Consumo específico de combustible :
  
• Despegue : 0,46–0,43 kg/kWh (0,76–0,71 lb/(hp⋅h))
• Crucero : 0,346–0,372 kg/kWh (0,568–0,611 lb/(hp⋅h))
• Relación potencia-peso : 1,46 kW/kg (0,89 CV/lb)

Motores comparables

• BMW 801
• Gnomo-Ródano 14R
• Nakajima Mamoru
• Avión ciclónico doble Wright R-2600

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves