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Articulo de referencia

SIEV 36

El SIEV 36 ( Suspected Illegal Entry Vessel 36) era un barco de Indonesia que explotó y se hundió frente al arrecife Ashmore , Australia, el 16 de abril de 2009. El barco, que t...

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El SIEV 36 ( Suspected Illegal Entry Vessel 36) era un barco de Indonesia que explotó y se hundió frente al arrecife Ashmore , Australia, el 16 de abril de 2009. El barco, que transportaba a 47 refugiados y dos tripulantes, fue interceptado por la patrullera HMAS Albany de la Marina Real Australiana en la madrugada del 15 de abril. Un grupo de abordaje aseguró el barco, pero no logró encontrar dos bidones de gasolina. Aunque la intención era llevar a la tripulación y a los pasajeros a la Isla de Navidad para su procesamiento, se les presentó un aviso informando a la tripulación que su barco podría ser devuelto a Indonesia, y a los pasajeros se les mantuvo en la ignorancia sobre su destino. Mientras esperaban la llegada del transporte, el Albany y el SIEV 36 navegaron en patrón de espera, con el barco indonesio remolcado durante la noche. Una segunda patrullera, la HMAS Childers , llegó esa misma noche y recibió la orden de proporcionar un grupo de abordaje y hacerse cargo del barco a partir de las 06:00 del 16 de abril.  

El grupo de abordaje de Childers llegó a bordo del SIEV 36 a las 06:15. Poco después, los pasajeros encontraron el aviso y, suponiendo que serían enviados de regreso a Indonesia, se agitaron. Vertieron sal en el motor diésel de la embarcación, deteniéndolo, y esparcieron uno de los bidones de gasolina sobre la cubierta. Childers envió refuerzos para restablecer el control y abordaron poco antes de que se incendiara la gasolina; la explosión resultante destrozó la embarcación. Las lanchas neumáticas de las dos patrulleras se centraron primero en rescatar a los nueve miembros de las Fuerzas de Defensa Australianas y luego comenzaron a rescatar a los demás. Cinco pasajeros murieron y muchos de los supervivientes sufrieron quemaduras graves; las dos patrulleras navegaron hasta el buque cisterna Front Puffin , desde donde los heridos fueron evacuados en helicóptero a hospitales en tierra.

Una investigación de la Policía del Territorio del Norte concluyó en octubre de 2009, determinando que uno o más refugiados habían esparcido e incendiado la gasolina, pero no se pudieron presentar cargos por falta de pruebas suficientes para identificar a los responsables. Una investigación independiente del forense del Territorio del Norte criticó a la Armada Real Australiana (RAN) por no encontrar los bidones de gasolina, no confiscar las fuentes de ignición y la falta de información sobre el destino del refugiado, aunque elogió la actuación de varios miembros del personal australiano tras la explosión. El forense determinó que la tripulación fue la causante del sabotaje del motor y que los pasajeros iniciaron el incendio, pero no pudo identificar a los responsables debido a la connivencia de los implicados para ocultar la información a la investigación. Se condecoró a todo el personal militar involucrado en el incidente. Un refugiado fue acusado de obstruir la labor de dos marineros que intentaban confiscarle un encendedor poco antes de la explosión, y los dos tripulantes indonesios fueron condenados a cinco años de prisión por tráfico de personas.

Eventos

El HMAS Albany , uno de los barcos patrulleros involucrados en el incidente del SIEV 36.

Preliminar

En la madrugada del 15 de abril, el patrullero HMAS Albany  de la RAN interceptó el barco pesquero diésel de 25 metros (82 pies) frente al arrecife Ashmore. [ 1 ] Un grupo de abordaje fue enviado a las 09:43 y abordó la embarcación, designada como " Embarcación Sospechosa de Entrada Ilegal 36" (la 36.ª embarcación en entrar en aguas australianas transportando solicitantes de asilo u otras llegadas no autorizadas desde el incidente del Tampa de 2001 ), sin incidentes. [ 1 ] La embarcación transportaba a 46 afganos, un iraquí y dos tripulantes indonesios: todos hombres adultos. [ 2 ] Uno de los pasajeros pudo servir como intérprete y pasó el día ayudando a los australianos traduciendo instrucciones y direcciones, y explicando las acciones de los abordadores de la marina. [ 3 ] Aunque el sabotaje era un riesgo con los SIEV (en incidentes anteriores, personas no autorizadas habían dañado sus embarcaciones o amenazado con hacerlo en un intento de obligar a las autoridades a llevarlos a Australia), se permitió a los pasajeros conservar encendedores y fósforos, ya que quitarles la posibilidad de fumar causaría agitación innecesaria. [ 4 ] El grupo de abordaje registró la embarcación, pero no logró identificar una bomba de achique alimentada con gasolina y su bidón de combustible, ni un bidón de gasolina de repuesto en la bodega de proa. [ 2 ] 

El líder del grupo de abordaje entregó a uno de los tripulantes indonesios un aviso K-6-4, un aviso obligatorio que indica las sanciones por tráfico de personas y que incluía un texto que aconsejaba a la tripulación "considerar regresar inmediatamente a Indonesia con sus pasajeros". [ 5 ] Aunque los pasajeros iban a ser llevados a la Isla de Navidad para su procesamiento, el procedimiento estándar era simplemente decirles que serían llevados a las "autoridades australianas". [ 6 ] Se informó al comandante del Albany que el buque de guerra anfibio HMAS Tobruk llegaría para recoger a los que iban a bordo del SIEV 36 en unos tres días; se descartó anclar los dos buques en la laguna de Ashmore o usar la lancha patrullera para llevarlos a la Isla de Navidad, por lo que se embarcó un grupo de navegación y los dos buques comenzaron a navegar en patrón de espera. [ 7 ] Esa noche, el SIEV 36 fue remolcado por el Albany , para proporcionar una mejor vigilancia y apoyo durante la noche. [ 5 ] Casi al mismo tiempo, el HMAS Childers llegó para brindar apoyo: los dos capitanes acordaron que Childers pasaría la noche en patrullas antipesca y luego regresaría alrededor de las 06:00 para relevar a Albany en la vigilancia cercana de SIEV 36. [ 8 ]  

El traspaso se produjo según lo previsto, aunque a los oficiales a bordo del Childers les preocupaba que ocurriera casi dos horas antes del amanecer. [ 9 ] El grupo de abordaje de reemplazo llegó al SIEV 36 a las 06:15, y a las 07:10, el cable de remolque hacia el Albany se había soltado y el buque seguía al Childers por sus propios medios. [ 9 ] Aunque el líder del nuevo grupo de abordaje había sido informado de que había un intérprete a bordo, no lo utilizó para transmitir instrucciones ni explicar acciones. [ 9 ]

Explosión

Poco después de la llegada del grupo de abordaje de Childers , el intérprete encontró el aviso K-6-4 y les dijo a los demás que esto significaba que serían obligados a regresar a Indonesia. [ 10 ] La situación se deterioró rápidamente, con pasajeros gritando insultos a la tripulación indonesia y al grupo de navegación australiano. [ 10 ] El personal militar a bordo comenzó a indicar que el SIEV 36 se dirigiría a la Isla de Navidad, no a Indonesia, pero unos minutos después, el motor del barco se detuvo. [ 11 ] [ 12 ]

Cuando el motor se apagó, el jefe del grupo de abordaje comenzó a oler a gasolina y, a las 07:29, solicitó ayuda por radio a Childers . [ 13 ] Poco después de que el motor se detuviera, uno de los pasajeros tomó el bidón de gasolina de la bodega de proa y esparció su contenido por la cubierta. [ 10 ] Otro pasajero comenzó a agitar un encendedor de cigarrillos y dos australianos lo agarraron. [ 10 ] Un grupo de abordaje de refuerzo llegó desde Childers a las 07:44, elevando a nueve el número de personal australiano a bordo del SIEV 36. [ 14 ]

Rescate

Poco después de la explosión, Childers comenzó a lanzar balsas salvavidas y dispositivos de flotación al agua, y bajó redes para ayudar a cualquiera a subir a bordo. [ 14 ] Sin embargo, la mayoría de los pasajeros no pudieron nadar la corta distancia hasta los flotadores o la lancha patrullera, y permanecieron en los restos en llamas hasta que uno de los australianos comenzó a instarlos a entrar al agua. [ 14 ]

En el agua, la prioridad de las lanchas neumáticas de rescate (RHIB ) era el personal militar australiano, hasta el punto de que, mientras intentaban sacar del agua a una médica de la Real Fuerza Aérea Australiana, un miembro de la tripulación pateó a un hombre afgano para impedir que obstaculizara su rescate. [ 15 ] A las 07:58, los nueve miembros del personal habían sido rescatados. [ 16 ] Ambos tripulantes indonesios fueron rescatados, junto con 42 de los pasajeros. [ 16 ] Se recuperaron tres cuerpos, y otros dos nunca fueron encontrados. [ 16 ]

A las 09:58, Childers abandonó el lugar para transportar a los supervivientes con quemaduras más graves a Darwin. [ 17 ] Poco después, se le ordenó al barco desviarse hacia Front Puffin , un buque cisterna permanentemente anclado en el mar de Timor como plataforma de procesamiento de gas, donde los helicópteros trasladarían a los heridos a los hospitales en tierra: reduciendo un viaje de 25 horas a 4 horas. [ 17 ] La patrullera llegó a Front Puffin a las 14:14, y las primeras víctimas de quemaduras fueron izadas a bordo del buque cisterna unos 20 minutos después; un helicóptero con ocho médicos llegó al atardecer. [ 17 ] Albany , que había permanecido en el lugar de la explosión durante otra hora antes de partir, llegó más tarde. [ 17 ]

Secuelas

Se determinó que los 42 pasajeros supervivientes eran solicitantes de asilo legítimos y se les concedieron visados ​​de protección permanente en octubre de 2009. [ 18 ]

El 6 de mayo de 2009, el Comandante de Operaciones Conjuntas, Teniente General Mark Evans, AO, DSC, designó al Brigadier Don Higgins, AM, como Oficial de Investigación, de conformidad con las disposiciones del Reglamento de Defensa (Investigación) de 1985 , [ 19 ] para investigar las circunstancias que rodearon la llegada, detención y abordaje del SIEV 36, y la respuesta del personal de las ADF a la explosión en el SIEV 36 (pero no la causa ni las circunstancias de la explosión en sí). El Brigadier Higgins fue asistido por dos Oficiales Auxiliares de Investigación, el Comandante Bob Heffey, CSM, RAN, entonces Comandante del HMAS CAIRNS, quien tenía una importante experiencia en patrulleras, y el Teniente Comandante Paul W. Kerr, RANR, un oficial jurídico de la Armada con una importante experiencia en investigaciones. El Informe del Brigadier Higgins contenía nueve Conclusiones y 59 Recomendaciones, incluidas recomendaciones para el reconocimiento de personal específico. [ 20 ] [ 21 ] El informe concluyó:

La rápida respuesta del personal de las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) ante la situación de emergencia SOLAS causada por una explosión e incendio a bordo del SIEV 36 también demostró compasión y respeto por la vida humana. Que no se produjera una mayor pérdida de vidas es consecuencia directa de esta respuesta hábil, decidida y compasiva del personal de las ADF en el lugar, en particular las tripulaciones de los buques ASSAIL TWO y ARDENT FOUR, y su personal adjunto. [ 22 ]

La investigación de la Policía del Territorio del Norte concluyó en octubre de 2009. [ 18 ] Concluyeron que uno o más pasajeros rociaron gasolina y la encendieron, causando la explosión. [ 18 ] No se pudieron presentar cargos porque no había pruebas suficientes para identificar a los individuos, con la posibilidad de que el o los perpetradores estuvieran entre los fallecidos, o bien, que quienes conocían la verdad la estuvieran ocultando. [ 18 ] Los dos tripulantes indonesios fueron condenados a cinco años de prisión por cargos de tráfico de personas, mientras que el pasajero que forcejeó con los australianos que intentaban confiscar su encendedor fue acusado de obstruir las acciones de los marineros.

La mayoría de los pasajeros negaron o alegaron olvido lo que habían dicho a la policía poco después del incidente, lo que obstaculizó los esfuerzos de la investigación posterior. [ 10 ] El forense del Territorio del Norte concluyó que el personal australiano incumplió sus deberes en varios aspectos, al no encontrar y asegurar los bidones de gasolina, no confiscar las fuentes de ignición y no informar a los pasajeros de su destino previsto. [ 23 ] Creía que el aviso K-6-4 era incendiario y que su presentación era inapropiada en la situación (a pesar de ser obligatorio para todos los SIEV). [ 23 ] La investigación determinó que quienes estaban a bordo del SIEV habían planeado inutilizar la embarcación: la tripulación vertiendo sal en el motor diésel y los pasajeros esparciendo e incendiando gasolina, pero el forense no pudo identificar a los responsables de la ignición de la gasolina porque los pasajeros "se confabularon entre sí y decidieron en grupo mentir a esta investigación". [ 23 ] El forense recomendó que tres de los miembros del personal australiano fueran reconocidos por sus acciones durante las consecuencias de la explosión y el viaje a Front Puffin ; la Fuerza de Defensa Australiana fue un paso más allá, otorgando menciones honoríficas individuales a seis miembros del personal y menciones honoríficas grupales a las tripulaciones de ambos buques. [ 24 ] [ 25 ]

Citas

  1. 1 2 Marr, Pánico , pág. 182
  2. 1 2 Marr, Pánico , pág. 183
  3. ↑ Marr, Pánico , págs. 182–3
  4. ↑ Marr, Pánico , págs. 183, 185
  5. 1 2 Marr, Pánico , págs. 183–4
  6. ↑ Marr, Pánico , pág. 184
  7. ↑ Marr, Pánico , págs. 184–5
  8. ↑ Marr, Pánico , pág. 185
  9. 1 2 3 Marr, Pánico , pág. 186
  10. 1 2 3 4 5 Marr, Pánico , pág. 187
  11. ↑ Marr, Pánico , págs. 187–8
  12. ↑ Gibson, Jano (25 de enero de 2010). "Se podrían haber salvado vidas con la explosión del barco" . ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Consultado el 25 de junio de 2012 .
  13. ↑ Marr, Pánico , págs. 186–7
  14. 1 2 3 Marr, Pánico , pág. 188
  15. ↑ Marr, Pánico , págs. 188–9
  16. 1 2 3 Marr, Pánico , pág. 189
  17. 1 2 3 4 Marr, Pánico , pág. 192
  18. 1 2 3 4 Nicholson, Brendan (12 de octubre de 2009). "Los refugiados afganos obtendrán visas de protección" . The Age . Recuperado el 25 de junio de 2012 .
  19. ↑ "Reglamento de Defensa (Investigación) de 1985" .
  20. ↑ Informe del oficial investigador sobre la embarcación número 36, presuntamente de entrada ilegal, de junio de 2009.
  21. ↑ "SIEV 36 - Gobierno australiano, Departamento de Defensa" . Archivado del original el 1 de octubre de 2013. Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  22. ↑ Párrafo 8.4
  23. 1 2 3 Marr, Pánico , pág. 193
  24. ↑ Marr, Pánico , págs. 193–4
  25. ↑ "Lista de Honor" . SIEV 36. Departamento de Defensa . Consultado el 15 de julio de 2012 .

INFORME. ADF ...en el lugar de los hechos ...

Referencias

  • Marr, David (2011). Pánico . Collingwood, VIC: Black Inc. ISBN 978-1-86395-551-5.
  • SIEV 36 , sitio web del Departamento de Defensa australiano que detalla el incidente y sus consecuencias.