Sisu Nemo

Sisu Nemo es un motor hidráulico de pistones radiales desarrollado y producido inicialmente por Suomen Autoteollisuus (SAT). El sistema fue patentado en 1961.

El motor produce un par elevado a baja velocidad y se ha utilizado principalmente para propulsar remolques de camiones tanto civiles como militares . Se han diseñado otras aplicaciones para diversas aplicaciones industriales.

La idea del motor surgió del DI Ilmari Louhio, que trabajaba en el SAT como ingeniero de diseño . El principio de funcionamiento era tan sencillo que, cuando Louhio presentó su invento al departamento técnico y a la dirección de la empresa, no le tomaron en serio; la respuesta fue "si eso funcionara, alguien lo habría inventado hace mucho tiempo" . Sin embargo, Louhio no se rindió y ^[1] en 1959 ^[2] se creó un equipo para desarrollar el concepto. Los miembros eran Louhio, Pentti Tarvainen, Antti Saarialho y Lasse Airola; además, participaron en el trabajo de desarrollo decenas de personas de diferentes departamentos. Se construyeron varios prototipos y se sometieron a pruebas intensas antes de que el diseño estuviera listo para la producción. La primera prueba de campo tuvo lugar en otoño de 1960, con un tractor Fordson Major que arrastraba un remolque de accionamiento hidráulico. En enero de 1961 se concedió una patente para la invención, que se denominó Nemo , de nestemoottori ("motor de fluido"). ^[1]

El motor contiene cinco cilindros hidráulicos radiales fijos , cuyos pistones terminan en rodillos que a su vez presionan hacia afuera contra un anillo cuyo perfil interior consta de ocho levas . A medida que los pistones se expanden a su vez, los rodillos obligan al anillo a girar, produciéndose una rotación completa después de 8 golpes de cada pistón. El cubo consta de una válvula de distribución que ajusta el flujo que entra y sale de cada cilindro. Se puede integrar un freno de tambor con el motor y la unidad combinada encajar en una llanta de 20 pulgadas . ^[3]

A pesar de su pequeño tamaño, el sistema puede entregar un par de 8.000 a 10.000 newton metros , por lo que generalmente no se requiere un conjunto de engranajes planetarios separado . Debido al gran número (40) de movimientos del pistón por rotación, el par también es suave. Si todos los pistones se retraen en el cubo, los rodillos no están en contacto con el anillo de leva y la rueda puede girar libremente . ^[3]

El sistema también contiene una unidad de bomba doble conectada al extremo libre del motor del vehículo remolcador. Uno de los elementos se puede desviar, lo que reduce a la mitad la relación de transmisión. ^[4]

Las primeras aplicaciones de Nemo para vehículos destinados a circular por carretera se produjeron entre 1963 y 1964. ^[1] Nemo se probó con éxito en remolques de vehículos madereros . Además de mejorar el rendimiento todoterreno, el sistema tenía otras ventajas: un remolque con eje delantero motriz podía desplazarse sobre la plataforma del camión para realizar la transición y depositarse en el suelo cuando se llegaba al lugar de carga. Cuando estaba completamente cargado, el Nemo podía utilizarse para ayudar en subidas empinadas: en caso de que el conductor tuviera que reducir la marcha, podía activar el accionamiento hidráulico que funcionaba directamente con el motor y utilizar el embrague y cambiar de marcha sin riesgo de que el vehículo se detuviera. Los sistemas Nemo estaban disponibles, por ejemplo, para los camiones madereros Sisu KB-117 , M-162 y K-142. ^[4]

En la década de 1960, las Fuerzas de Defensa de Finlandia contaban con 1.800 cañones de campaña . El número de vehículos de transporte adecuados era tan reducido que, en caso de movilización , el traslado de los cañones habría dependido de camiones civiles. El sistema Nemo se consideró una solución para mejorar la movilidad. ^[3]

En 1965, uno de los nuevos cañones Tampella 122 K 60 fue equipado con un eje tándem accionado por el sistema de transmisión Nemo. Al principio, esto se probó con ruedas simples, pero más tarde se utilizaron ruedas dobles. El transportador era un camión todoterreno Sisu KB-45 con un sistema hidráulico montado en la parte delantera y el contenedor de aceite instalado entre la cabina y la plataforma. Esto se probó en Santahamina durante el verano de 1967, con el KB-45 arrastrando un remolque fabricado por SAT. El KB-45 tenía un peso de 6.490 kg y una tracción de 48.000 Nm; el remolque pesaba 5.220 kg y entregaba 30.000 Nm; la combinación producía 72.000 Nm. No se tuvo en cuenta el efecto del tamaño de los neumáticos. Posteriormente, el sistema se probó con un Sisu K-141 4×2 junto con un cañón de campaña 130 K 54 y un Vanaja KK-69 ET 6×6 acoplado a un carro de tres ejes accionado por una bomba independiente accionada por agregados. La prueba demostró que incluso estos camiones, no diseñados para uso fuera de carretera, podían transportar cañones pesados ​​en terrenos difíciles utilizando el sistema Nemo. Durante las pruebas se observó que los remolques incluso empujaban a sus transportadores hacia adelante. ^[3]

El equipamiento de todos los cañones y la mayoría de los transportadores con el sistema Nemo era concebible. En 1968, el precio del Nemo era de 30.000 marcos finlandeses , divididos a la mitad entre el transportador y el carro. Este precio era alto en comparación con un camión normal (50.000-60.000 marcos), pero era más barato que un transportador de cañones AT-S con orugas (130.000 marcos). Sin embargo, solo se encargó un pequeño número de vehículos y cañones con el sistema Nemo: 13 camiones Sisu AH-45 compatibles con Nemo en 1970. Al mismo tiempo, la transmisión Nemo se instaló en el obús 152 H 38, el cañón de campaña 130 K 54 y el 122 K 60; este último tenía un eje tándem. Un batallón de artillería estaba armado con cañones 130 K 54 impulsados ​​por Nemo. En 1976, las Fuerzas de Defensa recibieron 14 Sisu AH-45 más y al año siguiente un lote de 13 vehículos más. Finalmente, las Fuerzas de Defensa contaban con tres batallones de artillería motorizados por Sisu compatibles con Nemo. ^[3]

El Nemo se probó posteriormente en un prototipo de remolque de municiones equipado con un eje trasero accionado por Nemo; los frenos estaban integrados en el eje delantero. Los motores se construyeron de tal manera que el remolque tuviera una distancia al suelo especialmente alta . El prototipo no generó pedidos en serie. ^[3]

Se diseñaron varias aplicaciones para maquinaria y uso industrial; estas incluyen la tracción trasera de un camión volquete articulado , la transmisión de una excavadora , la transmisión de un tren minero, el motor de un extractor de grúa telescópica, la transmisión de una grúa de portal móvil y el motor de un bobinador de cables de ferry. ^[1]

Los primeros motores se fabricaron en la fábrica de ejes Sisu , que entonces estaba situada en Helsinki . ^[1] La producción en serie comenzó en 1963. ^[2] En 1973, la empresa tomó la decisión de transferir la producción de Nemo a otra organización. SAT fundó una empresa independiente, Nesco Oy, junto con Multilift (40%) y el fondo de inversión Sponsor (20%). La producción se trasladó a Iisalmi , donde compartió las instalaciones con la fábrica de contenedores desmontables Multilift. ^[1] La producción se vendió a Partek en 1977. ^[2] Más tarde, los Nemo se fabricaron en la fábrica de engranajes de Valmet, desde donde se trasladaron a Valmet Hydraulics Oy en Jyskä. Valmet pasó a formar parte de Metso Corporation ^[1] y la empresa pasó a llamarse Metso Hydraulics en 2001. En 2003, Metso vendió la unidad a Sampo Rosenlew y volvió a recibir un nuevo nombre, Sampo Hydraulics. Los motores se producen actualmente bajo la marca Black Bruin . ^[2]

La compañía Kelsey-Hayes produjo el Nemo bajo licencia en los EE. UU. ^[4]

• Descripción técnica del sistema Sisu Nemo (patente estadounidense n.° 4 445 423); pdf
• Vista en sección de Sisu Nemo
• Principio de funcionamiento del motor Black Bruin perfeccionado