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Articulo de referencia

Fordson

Fordson era una marca de tractores y camiones . Se utilizó en una gama de tractores de uso general producidos en masa por Henry Ford & Son Inc. entre 1917 y 1920, por Ford Motor...

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Fordson era una marca de tractores y camiones . Se utilizó en una gama de tractores de uso general producidos en masa por Henry Ford & Son Inc. entre 1917 y 1920, por Ford Motor Company (EE. UU.) y Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) entre 1920 y 1928, y por Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) en solitario entre 1929 y 1964. Esta última (Ford de Gran Bretaña) también fabricó posteriormente camiones y furgonetas bajo la marca Fordson.

Después de 1964, se eliminó el nombre Fordson y todos los tractores Ford pasaron a comercializarse simplemente como Ford, tanto en el Reino Unido como en Estados Unidos.

Años de producción

Logotipo de Fordson

Entre 1917 y 1922, el diseño de tractores Fordson fue similar al Ford Modelo T para los automóviles : cautivó al público y popularizó la máquina gracias a su diseño fiable, un precio asequible para trabajadores y agricultores, una extensa red de concesionarios y una gran capacidad de producción. Así como el Ford Modelo T ayudó al público a comprender la rapidez con la que los automóviles y camiones podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en el transporte, el Fordson ayudó a comprender la rapidez con la que los tractores podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en la agricultura (impulsando la mecanización de la agricultura ). Al igual que con los automóviles, Ford nunca tuvo el mercado en exclusiva, pero lo dominó durante un tiempo; en el caso de los tractores, aproximadamente entre 1917 y 1925, y de nuevo entre 1946 y 1953. Ford fue la única empresa automotriz que vendió automóviles, camiones y tractores simultáneamente entre 1917 y 1928. [ 1 ] [ 2 ]

Durante la década comprendida entre 1928 y 1939, Ford de Estados Unidos abandonó el negocio de los tractores. En ese lapso, Ford de Gran Bretaña continuó fabricando tractores Fordson y desarrollando nuevas variantes, que exportó ampliamente. En 1939, Ford de Estados Unidos regresó al mercado de tractores con un modelo completamente nuevo , esta vez bajo la marca Ford. Ford de Gran Bretaña siguió utilizando la marca Fordson hasta 1964.

La producción de Fordson tuvo lugar en Estados Unidos (1917-1928); Cork, Irlanda (1919-1923 y 1928-1933); y en Dagenham , Essex , Inglaterra (1933-1964). Decenas de miles de Fordson, la mayoría procedentes de Estados Unidos y algunos de Irlanda , fueron exportados a la Unión Soviética entre 1920 y 1927. También se fabricaron réplicas soviéticas del Fordson en Leningrado (actual San Petersburgo ) a partir de 1924 y en Stalingrado (actual Volgogrado ) a partir de 1930.

Tractores

Desarrollo de tractores experimentales Ford, 1907-1916

Tractor Fordson acoplado a una sierra circular

Henry Ford creció en una extensa familia de agricultores en el condado de Wayne, a pocos kilómetros de Detroit , Michigan, a finales del siglo XIX. En aquella época, el trabajo agrícola era extremadamente arduo, ya que, en una granja típica, prácticamente nada se podía hacer sin mano de obra o animales como fuerza motriz. A medida que crecía su interés por los automóviles, también expresó su deseo de «liberar a la gente de la carga de la agricultura y trasladarla al acero y los motores». [ 3 ] [ 4 ] A principios del siglo XX, comenzó a construir tractores experimentales con componentes de automóviles. Cuatro años después de fundar la Ford Motor Company en 1903, Ford terminó su primer tractor experimental en 1907 en Woodward Avenue , Detroit, al que denominó «Arado Automóvil». [ 3 ] Aproximadamente 600 tractores a gasolina estaban en uso en las granjas estadounidenses en 1908. [ 5 ] El diseño del tractor Fordson fue liderado por Eugene Farkas y József Galamb , quienes previamente habían participado en el diseño del legendario Ford Modelo T. [ 6 ]

Las máquinas de tracción existían desde hacía tiempo, pero eran máquinas grandes, pesadas y caras, más adecuadas para el cultivo de cereales en las praderas que para las pequeñas granjas familiares de otras regiones. A principios de la década de 1910, Norteamérica y Europa ansiaban tractores pequeños y económicos, y muchos aprovecharon el Modelo T como plataforma para crearlos . La idea de un tractor similar a un automóvil, fabricado con piezas y métodos propios de los automóviles o mediante la conversión de automóviles, estaba en pleno auge. El ingeniero, inventor y empresario estadounidense Henry Ford construyó tractores experimentales a partir de componentes de automóviles a principios del siglo XX y lanzó un prototipo conocido como Modelo B en agosto de 1915. En 1916 le siguieron otros prototipos con un diseño específico de tractor. Con la Primera Guerra Mundial asolando Europa, los primeros tractores Henry Ford & Son de producción regular se exportaron al Reino Unido en 1917 para impulsar la agricultura británica. En 1918, las exportaciones continuaron, los tractores comenzaron a comercializarse como Fordsons y se iniciaron las ventas en Estados Unidos. Las ventas se dispararon en 1918 y 1919.

Henry Ford experimentó con arados automáticos y tractores más pesados. En agosto de 1915, en una demostración de arado en Fremont, Nebraska , presentó un tractor de nuevo diseño conocido como el Modelo B. [ 5 ] Utilizaba un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente de 16 hp (12 kW) , una transmisión de engranajes rectos y tres ruedas: dos delanteras motrices y una trasera direccional. [ 3 ] El Modelo B nunca se produjo, pero obtuvo suficiente publicidad como para que el mundo supiera que Ford estaba interesado en desarrollar un tractor. [ 3 ]  

Sabiendo que había demanda de un tractor fabricado por Ford, en 1915, un grupo de empresarios en Minneapolis organizó The Ford Tractor Company , [ 3 ] pagando a un empleado de la compañía de apellido Ford por el uso de su nombre, para obtener ventas y llamar la atención aprovechando la confusión de esta compañía "Ford" con la conocida Ford Motor Company. La compañía fabricó y vendió algunos tractores, pero esperaba llegar a un acuerdo con Henry Ford para obtener permiso para usar su nombre ya registrado. [ 7 ] Sin embargo, Ford los frustró usando otro nombre.

Orígenes de Fordson, Modelo F y Modelo N

Descripción general del tractor Fordson original.
Vista en sección transversal del tractor Fordson original.
Desmontaje del tractor Fordson original, mostrando la construcción del bastidor monocasco y cómo se puede desmontar el tractor para su mantenimiento, con bloques de madera insertados para sostener las piezas separadas.
Vista en sección del motor del tractor Fordson original.
Vista en sección transversal del sistema de admisión del tractor Fordson original (incluyendo el colector de admisión , el vaporizador , el carburador y las líneas de combustible).
Vista en sección del embrague , la transmisión y la parte trasera del tractor Fordson original, incluyendo el mecanismo de tornillo sin fin.
Un arado Fordson antiguo arando un campo en el condado de Princess Anne, Virginia , EE. UU., en 1925.

Los prototipos del nuevo tractor Henry Ford & Son, que más tarde se llamaría Fordson, se completaron en 1916. La Primera Guerra Mundial asolaba Europa, y el Reino Unido, importador neto de alimentos, necesitaba desesperadamente tractores para expandir su agricultura lo suficiente como para alimentar a Gran Bretaña a pesar de las graves interrupciones en el transporte marítimo causadas por la guerra . En 1917, el Ministerio de Municiones británico seleccionó el Fordson tanto para su importación desde Estados Unidos como para su producción nacional en el Reino Unido. Se consideró que la producción nacional era preferible, ya que la gran cantidad de barcos que se hundían en el Atlántico hacía que exportar tractores desde Estados Unidos fuera contraproducente, dado que muchos se perderían en el mar. Esta decisión pronto se modificó para excluir la zona de Londres debido a la preocupación por su vulnerabilidad a los ataques alemanes. Henry Ford decidió fabricar el tractor en Cork , Irlanda (que en aquel entonces aún formaba parte del Reino Unido), en parte porque quería generar empleo y fomentar la actividad económica en el sur de Irlanda. Sin embargo, la planta de Cork no comenzó la producción hasta 1919, después de que la guerra hubiera terminado. Finalmente, en 1917 y 1918 se exportaron miles de tractores desde Estados Unidos.

El tractor utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 20 hp (15 kW) . El motor era similar al del Ford Modelo T en muchos aspectos. Como muchos motores de su época, era compatible con varios combustibles ; normalmente estaba ajustado para gasolina o queroseno , pero también podía quemar alcohol . ( El aceite vaporizador para tractores [TVO] existía en 1920, pero aún no se utilizaba ampliamente. Su uso se generalizó en las décadas de 1930 y 1940). Como muchas otras máquinas multifuel, el Fordson arrancaba con gasolina de un pequeño depósito auxiliar (de tan solo unos pocos cuartos/litros) y luego cambiaba al depósito principal una vez que alcanzaba la temperatura suficiente (no más de 5 minutos [ 8 ] ). Para manejar el queroseno (o, rara vez, el TVO), el sistema de admisión tenía un vaporizador después del carburador . La mezcla que salía del carburador era intencionalmente rica, y el vaporizador la calentaba y la mezclaba con más aire para empobrecerla hasta la proporción final antes de entrar al colector de admisión . [ 9 ] El sistema de admisión también tenía un filtro de aire de baño de agua para filtrar el polvo del aire inhalado por el motor [ 10 ] [ 11 ] (un invento que no se originó en Ford, pero que aún era bastante novedoso en 1917). La limpieza del aire es fundamental para la vida útil del motor, incluso para vehículos de carretera y muy especialmente para vehículos agrícolas y de construcción (que trabajan en entornos donde la suciedad se levanta frecuentemente en el aire). El carburador Fordson y el filtro de aire fueron diseñados por Holley . [ 12 ] En décadas posteriores, el baño de agua sería reemplazado por un baño de aceite para un mejor rendimiento de filtrado.  

El sistema de encendido era similar al del Modelo T, con un magneto de baja tensión montado en el volante y bobinas vibratorias . [ 13 ] El avance o retraso del encendido se realizaba manualmente con la palanca de avance de chispa ubicada cerca de la columna de dirección, que hacía girar el temporizador. La refrigeración era por termosifón . ​​(En décadas posteriores, se añadirían un magneto de alta tensión y una bomba de agua). La transmisión era de engranajes rectos de tres velocidades (las tres velocidades de avance oscilaban entre aproximadamente 2 1/4 y 6 1/4 mph [ 14 ] ). Un conjunto reductor de tornillo sin fin y un diferencial conformaban la parte trasera. [ 15 ] El diseño de la parte trasera fue patentado por su facilidad de fabricación y mantenimiento. [ 16 ] Los primeros Fordson no contaban con frenos, ya que los conjuntos de tornillo sin fin de alta relación generalmente transmitían la rotación en una sola dirección, desde el elemento del tornillo sin fin al elemento del engranaje, debido a la alta pérdida de potencia por fricción. Para detener el tractor, el conductor pisó el embrague . [ 15 ] 

El ingeniero de Ford, Eugene Farkas, logró fabricar con éxito el bloque del motor, el cárter de aceite, la transmisión y los elementos estructurales del eje trasero que conforman el bastidor . Al eliminar la necesidad de un bastidor separado y pesado, se redujeron los costos y se simplificó la fabricación. [ 17 ] Ford poseía una patente para un tractor con bastidor unitario. [ 18 ] Las ruedas traseras eran de acero fabricado , con radios y tacos . Las primeras eran de 12 radios; posteriormente se desarrolló una versión de 14 radios. Se utilizaron varios modelos de rueda delantera, incluyendo una de acero fabricado de 10 radios y una de hierro fundido de 5 radios . Los modelos industriales también utilizaban otras ruedas diseñadas para tareas específicas, incluyendo ruedas de repuesto . [ 19 ]

En 1916 y 1917, el nombre "Fordson" aún no se usaba como marca o modelo del tractor, ni tampoco "Modelo F". Durante este período, se usaban términos como "el tractor Ford [auténtico/genuino]" o "el tractor Henry Ford", así como "el tractor MOM" (porque casi toda la producción se destinaba al Ministerio de Municiones británico ). "The Ford Tractor Company " ya había sido registrada el 15 de marzo de 1915 por W. Baer Ewing y Paul W. Ford. [ 20 ] A principios de 1918, el nombre "Fordson" fue registrado como marca, y en pocos meses, se empezó a marcar en los tractores. Las fuentes publicadas varían un poco sobre el origen del nombre. Todas coinciden en que el nombre refleja el nombre contemporáneo de la compañía de tractores, "Henry Ford & Son", y sus epónimos obvios: Henry y Edsel . Algunos afirman que la compañía llevaba varios años utilizando la dirección de cable "Fordson", incluso antes de su constitución oficial en julio de 1917. Otros sugieren que febrero de 1918 marcó el primer uso de "Fordson" en un telegrama. En cualquier caso, en abril de 1918 el nombre "Fordson" ya estaba establecido como marca, y sus epónimos eran evidentes. Ese mismo mes, comenzaron las ventas en Estados Unidos bajo las normas de distribución de la Junta de Guerra del Condado. La designación Modelo F (para un modelo esencialmente idéntico, con mejoras) se introdujo en 1919. Las ventas se dispararon en 1918 y 1919.

No había nada en el diseño o las capacidades agrícolas del Fordson que fuera una "primera vez" entre los tractores (la versión de Ford de un bastidor unitario era novedosa para los tractores, pero eso no le otorgaba ventajas agrícolas especiales). Pero fue el primer tractor que combinó todos los siguientes factores: era pequeño, ligero, producido en masa y asequible; [ 21 ] tenía una gran red de distribución (concesionarios cercanos en muchas localidades); y tenía una marca ampliamente confiable (a través de Ford). Estos factores hicieron posible que el agricultor promedio tuviera un tractor por primera vez. [ 7 ] Así, Henry Ford y sus colegas habían hecho de nuevo, para el tractor, lo que recientemente habían hecho para el automóvil con el Ford Modelo T. Ford constituyó su empresa privada, Henry Ford and Son Inc., para producir en masa el tractor el 27 de julio de 1917. El tractor Fordson entró en producción en masa en 1917 y debutó a la venta el 8 de octubre de 1917, [ 21 ] por US$ 750.

En una fábrica construida apresuradamente en Dearborn, Michigan , utilizó las mismas técnicas de línea de montaje que usó para producir en masa el Ford Modelo T. [ 22 ] Se necesitaban treinta horas y cuarenta minutos para convertir las materias primas en las 4000 piezas utilizadas para el ensamblaje del tractor. [ 23 ] En ese momento, el Fordson se vendía por US$ 750; cada uno costaba $567.14 para fabricar (incluyendo mano de obra, materiales y gastos generales), dejando una ganancia de $182.86. [ 24 ] Pronto Dearborn estaba enviando kits desmontados a plantas de ensamblaje final en varios estados de EE. UU., incluyendo Nueva Jersey, Iowa y Missouri. El núcleo de la producción de Fordson se trasladó más tarde al nuevo Complejo Ford River Rouge .

El Fordson logró ser más económico de mantener que los caballos, como ya lo había sido el Ford Modelo T. Una prueba gubernamental concluyó que los agricultores gastaban $0.95 por acre arando con un Fordson, en comparación con alimentar a ocho caballos durante un año y pagar a dos conductores, lo que costaba $1.46 por acre. [ 25 ]

A pesar de varios fallos de diseño iniciales y problemas de fiabilidad, como averías en el motor y un calor insoportable, el Fordson se consolidó en las granjas estadounidenses, con una cuota de mercado superior al 70 % en sus primeros años. A mediados de 1918, más de 6000 tractores Fordson estaban en uso en Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos.

En Estados Unidos, Ford estableció en 1919 una política para prestar tractores Fordson a instituciones educativas con programas de formación profesional. Las escuelas de agricultura podían usar un Fordson durante seis meses y luego cambiarlo por uno nuevo. Bajo este acuerdo, se prestaron cuarenta y dos tractores a universidades como Cornell , Idaho , Michigan , Maryland y Prairie View State Normal en Texas. Otros fueron al orfanato del Instituto Nacoochee en Georgia, a la Escuela Berry en Rome, Georgia, y al Campamento Dix en Hutchinson, Kansas. [ 14 ]

La producción anual alcanzó las 36.781 unidades en 1921 y las 99.101 en 1926. Para 1925, Ford había fabricado su tractor Fordson número 500.000. Ford fue la única empresa automotriz que vendió automóviles, camiones y tractores simultáneamente entre 1917 y 1928, periodo durante el cual se fabricaron 552.799 tractores Fordson.

Operación

Vista desde el punto de vista del operador de los controles del tractor Fordson original.

Al igual que el automóvil Modelo T, un tractor Fordson relativamente nuevo y bien mantenido arrancaba fácilmente en clima cálido. En tales condiciones, a menudo bastaba con un solo tirón de la manivela para arrancarlo. Sin embargo, en clima frío, el arranque podía ser difícil, especialmente cuando las máquinas tenían 10, 20 o 30 años y estaban desgastadas. En clima frío, el aceite se solidificaba en las paredes de los cilindros y los discos del embrague. Había que arrancar el motor manualmente con gran esfuerzo. Hombres fuertes se turnaban para arrancar el motor entre intervalos, mientras se ajustaban las bobinas de encendido individuales. A veces, los agricultores encendían una fogata debajo del tractor para calentar el cárter y las cajas de cambios y facilitar el arranque. El tractor, cuando estaba en uso, funcionaba con queroseno, pero se necesitaba gasolina para arrancarlo.

El tractor Fordson podía arrastrar discos y arados que normalmente requerirían al menos cuatro mulas, y podía trabajar todo el día, siempre que se llenara continuamente el radiador, se reabasteciera el combustible y se cambiara el agua del depósito del filtro de aire. El aire del carburador se filtraba haciéndolo burbujear a través de un depósito de agua. En días secos, el lodo se acumulaba en el depósito de agua tras unas horas de funcionamiento. En ese caso, había que vaciarlo y rellenarlo.

Fiabilidad y vuelcos

Un Fordson cosechando remolachas a principios de la década de 1940.
Volteo trasero del tractor agrícola

El Fordson Modelo F no estaba exento de defectos que compartía con otras marcas. [ 26 ] Estos problemas incluían limitaciones prácticas en la tracción , especialmente en condiciones de barro, nieve o hielo, y la tendencia a volcarse hacia atrás si el arado encontraba una obstrucción. Mucha gente se quejaba de que la tracción mejoraría si el tractor fuera más pesado, aunque Henry Ford siempre argumentó que simplemente añadir peso no era una forma inteligente de maximizar la tracción.

Ford comenzó a enviar tractores Fordson a Ford Motor Company Limited en Gran Bretaña en 1917 para cumplir con un pedido del gobierno británico de 5000 unidades. [ 22 ] Entre el momento en que se aceptó el pedido y el inicio de la producción, Ford rediseñó el tractor para solucionar varios problemas. El radiador, similar al de un automóvil, se amplió a una capacidad de 11 galones estadounidenses (9,2 galones imperiales ; 42 L) para corregir los problemas de sobrecalentamiento. El peso adicional también ayudó a mantener la parte delantera firme. [ 27 ] En los primeros Fordson, el tornillo sin fin de transmisión estaba ubicado en la parte superior, debajo del asiento del conductor. Durante el funcionamiento intensivo, el calor se volvía insoportable para el operador. El tornillo sin fin de transmisión se reubicó para solucionar este problema y también permitió el uso de ruedas traseras más grandes, lo que mejoró la tracción. [ 27 ] También se realizaron varios cambios para simplificar la fabricación. El Fordson utilizaba el sistema de magneto de bobina del Modelo T ; y las bombas de agua y aceite se eliminaron en favor del sistema más simple de refrigeración por termosifón y lubricación por salpicadura . [ 27 ]     

A pesar de las mejoras en el diseño y el ensamblaje, los Ford aún requerían un alto nivel de mantenimiento. Un agricultor cerca de Atlanta en 1921 registró el costo de las reparaciones de su Fordson durante el año en $1,246. [ 28 ] Registró los problemas en su diario, anotando dificultad para arrancar el motor, una rueda rota, falla del motor y la explosión de la parte trasera durante enero, lo que totalizó costos de $1,301 por 620 horas de trabajo. [ 28 ] Un agricultor de Colorado llamó a su concesionario tres veces al día para quejarse de su Fordson.

El problema más peligroso ocurría cuando un implemento remolcado se atascaba: la detención del implemento provocaba una reacción en la transmisión que hacía volcar el tractor hacia atrás, a veces matando al conductor. Esta condición se debía a la transmisión de tornillo sin fin de baja relación, su peso ligero y su corta longitud, por lo que la carga descendente era insuficiente para contrarrestar el par de reacción. Se dice que la causa se introdujo cuando el tornillo sin fin de transmisión se reubicó debajo del piñón de transmisión principal en el diferencial. [ 28 ] Sin embargo, el problema ya existía, pero se agravó por la posición más alta del diferencial, que se acompañaba de ruedas traseras más grandes, que requerían más par para proporcionar la misma fuerza de tracción. Un agricultor de Indiana creía que el Fordson era tan peligroso que debería haber sido prohibido por ley.

El Eastern Implement Dealer afirmó que los tractores Fordson mataron a 36 conductores en 1918. Pipp's Weekly afirmó además que los Fordson habían matado a 136 hombres hasta agosto de 1922. [ 28 ] Los portavoces de Ford sostuvieron que los accidentes se debieron a conductores inexpertos, diciendo que cualquier tractor podía ser peligroso si se manejaba incorrectamente. [ 1 ] Los clientes satisfechos elogiaron el Fordson, diciendo que facilitaba el trabajo agrícola y que funcionaba idealmente en huertos y granjas de hortalizas. [ 1 ]

Importación y producción en Irlanda, Inglaterra y la Unión Soviética.

Un tractor Fordson Modelo F de 1917
El enganche para tractor de Harry Ferguson se muestra en 1922 como un accesorio de posventa montado en un tractor Fordson. Es una versión totalmente mecánica con una rueda de profundidad (una rueda pequeña que ajusta la profundidad del arado). Para 1926, Ferguson y sus colegas habían desarrollado y patentado el moderno enganche hidráulico de tres puntos . Ferguson vendió sus enganches e implementos durante las décadas de 1920 y 1930 y trabajó con David Brown para producir tractores de la marca Ferguson. En 1938, Ferguson finalmente llegó a un acuerdo con Henry Ford para instalar enganches Ferguson en los tractores Ford en la fábrica, algo que había intentado por primera vez en 1920 y 1921 en Cork y Dearborn. Su acuerdo de 1938 dio lugar al Ford 9N .
Tractor Fordson Modelo F importado en el puerto marítimo de Odessa, RSS de Ucrania, 1925.
Copia de Fordson F bajo la marca Fordson-Putilovets. RSS de Ucrania, 1930.

Como se describió anteriormente , dado que el Fordson nació en 1916, la elección de sus lugares de producción y sus exportaciones e importaciones estuvieron condicionadas por el esfuerzo bélico de los Aliados durante la Primera Guerra Mundial. Casi todos los primeros tractores se enviaron al Reino Unido en 1917. En 1918 y 1919, las ventas se extendieron a Canadá y Estados Unidos, y la producción en el Reino Unido comenzó en la Irlanda preindependentista.

En 1919 , Ford firmó un contrato para un gran lote de tractores Fordson con la Unión Soviética , que pronto se convirtió en el mayor cliente de la compañía. Entre 1921 y 1927, la Unión Soviética importó más de 25 000 Fordson. [ 29 ] Estos tractores económicos y robustos se convirtieron en el principal incentivo para que los campesinos soviéticos se unieran a la colectivización y aparecían con frecuencia en carteles y pinturas soviéticas de la época, como en El primer tractor . [ 30 ] Al igual que sucedió con los automóviles y camiones Ford importados a principios de la década de 1920, los soviéticos comenzaron de inmediato su producción nacional de repuestos y réplicas. [ 30 ] En 1924, la planta de Leningrado " Putilovite Rojo " (Красный Путиловец) comenzó la producción de tractores Fordson-Putilovets (Фордзон-путиловец). Durante la década de 1920, las versiones soviéticas tenían fama de ser de calidad insuficiente. Esto se debía en gran parte a que la metalurgia y el tratamiento térmico eran incorrectos. Por ejemplo, por muy perfectamente que se mecanice un eje o un engranaje, fallará prematuramente si la dureza es incorrecta. A medida que la industrialización soviética progresó en la década de 1930, se resolvieron los peores problemas de calidad.

A mediados de 1918, más de 6000 tractores Fordson, todos fabricados en EE. UU., estaban en uso en Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos. [ 17 ] Tras el fin de la Primera Guerra Mundial , la producción comenzó en Cork , Irlanda, en paralelo con la producción en EE. UU. [ 17 ] Los tractores Fordson rápidamente moldearon el mercado de tractores de EE. UU. y llegaron a controlar más del 70 % del mercado en los primeros años. [ 31 ]

Henry Ford mantuvo una lucha de poder con los accionistas de Ford Motor Company (incluidos los hermanos Dodge, Horace y John Dodge ) que culminó en 1919. Renunció a Ford Motor Company con la amenaza (totalmente factible) de convertir a Henry Ford & Son Inc. en su nueva empresa para todos sus futuros automóviles, camiones y tractores (comenzaría con diseños completamente nuevos), lo que transformaría a Ford Motor Company en un mero competidor mal dirigido, destruyendo el valor de sus acciones. Esta maniobra funcionó; Henry Ford compró las acciones de todos los accionistas minoritarios de Ford Motor Company en 1919 y luego consolidó la propiedad en la familia Ford : el cincuenta y cinco por ciento a su nombre, el cuarenta y dos por ciento a nombre de su hijo Edsel y el tres por ciento restante a nombre de su esposa Clara. Fusionó Henry Ford & Son con Ford Motor Company en 1920. [ 26 ]

Desde julio de 1919 hasta julio de 1920, Fordson produjo 78.006 tractores. [ 32 ] La producción anual alcanzó los 36.781 en 1921. [ 33 ] Fordson había establecido una sólida presencia en las granjas estadounidenses.

En febrero de 1922, el servicio posventa se había visto afectado por la depresión de 1920-1921 y, ante la creciente competencia de International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers y otros, Ford decidió reducir el precio del Modelo F de 625 a 395 dólares. Esto desencadenó una guerra de precios en la industria de los tractores, conocida como la "guerra de los tractores". Para compensar la bajada de precio, Ford tuvo que recortar costes y esforzarse por aumentar el volumen de producción. [ 34 ]

Mientras tanto, en Irlanda, tuvo lugar la Guerra de Independencia irlandesa . La producción en Cork no prosperó durante este primer periodo, aunque se fabricaban unos pocos miles de tractores al año. Ford cesó la producción en Cork en 1922 y envió el equipo de la fábrica de vuelta a Estados Unidos en 1923. (Regresaría algunos años después, como se describe más adelante).

Para 1925, Ford había fabricado su tractor Fordson número 500.000. [ 26 ] La producción anual alcanzó los 99.101 en 1926. [ 35 ] Para mayo de 1927, las cifras de producción total habían alcanzado los 650.000. [ 14 ] Para 1928, las cifras de producción total habían alcanzado los 700.000. [ 36 ]

En febrero de 1928, Ford sorprendió al mercado estadounidense al poner fin a la producción de Fordson en EE. UU. [ 33 ] Se han sugerido varias razones. Una de ellas es que el Farmall de IHC y otros competidores habían desmitificado el Fordson en EE. UU., y Henry Ford no se conformaba con competir en el mercado estadounidense de tractores simplemente como un producto básico; quería ventajas competitivas decisivas. Otra es que preveía trasladar toda la producción a Irlanda e Inglaterra porque Europa, incluida Rusia, estaba destinada a convertirse en el mercado más importante para Fordson. Henry Ford no dio más detalles sobre sus razones.

Ford de Inglaterra reinició la fabricación de Fordson en Cork, lo que implicó mucho trabajo dado que la fábrica había sido desmantelada en 1923. Ford Ltd compró gran parte de la maquinaria a Ford de EE. UU. A partir de 1930, los tractores Fordson se volvieron a vender en Estados Unidos mediante importaciones desde Cork; la planta de Dagenham abrió sus puertas en 1933 y asumió la producción de la planta de Cork, que volvió a cerrar. George y Eber Sherman se convirtieron en los principales importadores de Fordson fabricados en Inglaterra. [ 37 ]

Después de que Cork se convirtiera en el único centro de producción en 1928, las exportaciones a EE. UU. se limitaron a 1500 unidades al mes. Esto afectó a innumerables empresas, incluyendo concesionarios Ford [ 38 ] y fabricantes de equipos de posventa (que era una industria importante tanto para el Modelo T como para el Fordson). Muchas de estas empresas formaron un conglomerado llamado United Tractor & Equipment Corporation, que llegó a un acuerdo con Allis-Chalmers para construir un tractor sustituto. En 1933, el acuerdo fracasó, ya que la Gran Depresión dañó la economía, y los concesionarios y fabricantes de equipos de posventa también pudieron importar Fordsons fabricados en Cork y, a partir de 1933, Fordsons fabricados en Dagenham. El tractor United se convirtió en el Allis-Chalmers Modelo U.

Tras el cese de la producción estadounidense del Fordson por parte de Ford, los siguientes grandes pedidos soviéticos de tractores estadounidenses, a través de la Corporación Comercial Amtorg, fueron a parar a IHC y otras empresas.

Los locos años veinte fueron sin duda buenos para la Ford Motor Company. Aunque Henry Ford tuvo que lidiar con la decepción de saber que el público no adoraría ni demandaría para siempre sus modelos originales de automóvil, camión y tractor (el Modelo T, el Modelo TT y el Fordson), su nuevo modelo de automóvil y camión ( el Modelo A ) también tuvo mucho éxito. El éxito de Fordson continuó en Ford Ltd., aunque llegó a su fin en Estados Unidos.

Fordson Modelo N Estándar

Un tractor Fordson Modelo N de tiempos de guerra

El Fordson Modelo N reemplazó al Fordson Modelo F. Era una variante mejorada del F. La producción del Modelo N comenzó en Cork en 1927. En 1933, la producción del Fordson Modelo N se trasladó de Cork a Dagenham. El Modelo N contaba con un motor de 27 CV, guardabarros traseros estándar, un sistema de encendido de mayor voltaje y neumáticos opcionales. En 1935, la toma de fuerza (PTO) estuvo disponible como opción para el Modelo N.

El Fordson Modelo N fue probablemente el tractor más importante del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . La planta de Dagenham produjo más de 136.000 tractores Modelo N durante la guerra. [ 39 ] Ford de EE. UU. también exportó tractores Modelo 9N al Reino Unido durante la guerra. [ 39 ]

Tractores Fordson posteriores (fabricados en Inglaterra)

Experimentación en Dearborn en la década de 1930

Tras el cese de la producción de Fordson en Estados Unidos en 1928, se importaron a EE. UU. Fordsons fabricados en Irlanda y, posteriormente, en Inglaterra; Eber Sherman fue uno de los principales importadores.

El desarrollo de nuevos tractores Fordson/Ford en EE. UU. permaneció prácticamente inactivo durante unos 10 años después del fin de la producción en EE. UU., aunque Ford experimentó con varios diseños durante la década de 1930. [ 40 ] La mayoría de ellos nunca pasaron de la mesa de dibujo, lo cual fue intencional; Henry Ford estaba interesado en continuar la I+D (y continuó pagando a los ingenieros de Ford para que trabajaran en ello), aunque no iba a poner ningún modelo en producción hasta que todas las condiciones (diseño, mercado) fueran las adecuadas para el éxito comercial. Un modelo Fordson para cultivos en hileras , esencialmente una "versión Fordson del Farmall " con diseño de triciclo y gran altura libre al suelo, se prototipó en Dearborn en 1930-1931 [ 41 ] pero no se produjo hasta 1936, cuando Ford Ltd de Gran Bretaña lo produjo como el Fordson All-Around. [ 41 ] (No carecía de precedentes, ya que el mercado de repuestos lo había anticipado , aunque no con la gran altura libre; en 1939, Ford presentó una patente para elevar y bajar la altura libre sobre la marcha. [ 42 ] ) La idea de una vía delantera variable para tractores de cultivos en hileras también se consideró en Ford durante esta época. Lograrlo mediante soportes de ruedas en voladizo pivotantes fue una de las opciones, aunque Ford nunca llevó ese método a la producción (más tarde llegó a la producción en forma del Avery Ro-Trak en 1938). [ 43 ] El pensamiento dedicado al tema dio sus frutos más tarde, cuando el Ford 9N lo logró con otro método más simple. Entre 1928 y 1932, la atención de Henry Ford se consumió principalmente en el desarrollo e introducción del primer motor V8 de su compañía , que fue presentado por Ford el 31 de marzo de 1932, [ 38 ] y fue un éxito inmediato en los automóviles y camiones Ford. Se construyeron prototipos experimentales de tractores con motor V8, pero no se llegó a producirlos. [ 44 ]

A finales de la década de 1930, el entusiasmo de Henry Ford por reingresar al mercado de los tractores iba en aumento, pero aún no contaba con un diseño ni características que le garantizaran un éxito arrollador y revolucionario. Su idea de un tractor con una sola rueda motriz grande se desarrolló exhaustivamente, pero los prototipos no tuvieron un buen desempeño. Varias personas que trabajaron en él se han preguntado si se trataba simplemente de una estratagema para despistar a la competencia sobre sus verdaderas intenciones para un futuro modelo, pero parece que Ford se lo tomaba muy en serio y probablemente se sintió decepcionado por el fracaso; de haber funcionado, habría sido una magnífica muestra de su predilección por la simplicidad y el bajo costo.

Su encuentro de 1938 con Harry Ferguson fue el punto de inflexión que condujo al siguiente tractor Ford, el 9N. El sistema Ferguson —cuyo enganche ahora llamamos enganche de tres puntos o enganche de tres puntos (3PL)— le dio a Ford el tipo de característica nueva y especial que deseaba encontrar: algo que le diera una ventaja competitiva revolucionaria a cualquier nuevo tractor Ford que entrara en el mercado. Después de la introducción en 1939 de esta nueva línea de tractores "Ford" fabricados en los EE. UU. (los tractores Ford Serie N ), hubo muy poca importación de modelos Fordson ingleses a los EE. UU.

E27N

Un Fordson E27N equipado con orugas rotativas

El Fordson E27N Major fue una mejora del Fordson N y se fabricó en Inglaterra a partir de marzo de 1945, con el mismo motor y transmisión que el Modelo N, pero en una nueva fundición que permitía una toma de fuerza (PTO) y una unidad de elevación hidráulica fabricada por Smiths o Varley. El diferencial, sin embargo, era de un diseño completamente nuevo. Por primera vez, los propietarios de Fordson podían comprar un tractor en el concesionario totalmente equipado con 3PL, PTO, sistema eléctrico completo y un eje delantero de ancho ajustable, lo que permitía al tractor trabajar cultivos en hileras. Disponible en muchas versiones diferentes, como la conversión de orugas fabricada por County y la versión semioruga de Roadless . A partir de 1948, se podía pedir el Perkins P6(TA) instalado de fábrica, lo que proporcionaba al tractor una unidad de potencia de 45 hp (34 kW) y mejoraba el diseño que se veía perjudicado por el motor de gasolina/TVO de baja potencia. [ 45 ] El E27N fue una máquina popular entre los agricultores australianos, lo que allanó el camino para las grandes ventas del New Major (E1A).  

E1A

La escasez de la posguerra retrasó el desarrollo de un tractor completamente nuevo. En 1952, el "New Major" entró en producción con una nueva gama de motores Ford. El motor 4D fue diseñado y fabricado en el Reino Unido en Dagenham y estaba disponible como diésel, gasolina o gasolina/queroseno. El tractor tenía una versión modificada de 6 velocidades de la transmisión E27N. El conductor se sentaba significativamente más bajo, lo que llevó a que el E27N fuera apodado el "High Major". En 1958, se presentó el Power Major con 51,8 hp (38,6 kW) y una transmisión mejorada y sistema hidráulico de "accionamiento directo", [ 46 ] Luego, en 1960, salió la versión final, el Super Major con un sistema de transferencia de peso y bloqueo de diferencial. El Super Major se produjo hasta 1964. Estos tractores se exportaron a los EE. UU. —los primeros desde 1939— con la marca Ford.  

Dexta

Mientras tanto, se lanzó una nueva versión más pequeña de tres cilindros, denominada Dexta, para competir con el éxito del Massey Ferguson 35 , con el que compartía la caja de cambios y las carcasas del diferencial, así como muchas otras piezas. El Dexta y los modelos posteriores MF35 (los primeros modelos tenían un motor diésel Standard de 3 cilindros) incorporaban el motor Perkins A3, con algunas diferencias. El motor era de 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) en los primeros Dexta, mientras que las máquinas posteriores y los MF 35 con motor Perkins tenían la versión de 152 pulgadas cúbicas (2,5 L) . Los dos tractores también tenían sistemas de inyección diferentes y muchas otras diferencias a pesar de su plataforma común. La versión de gasolina del Dexta tenía el mismo motor Standard que el Ferguson TEA y FE 35, con la diferencia de que el motor de arranque se había reubicado en el lado derecho del Dexta. A diferencia del Ferguson, el Dexta de gasolina tenía las mismas carcasas de la caja de cambios que la versión diésel.  

Accesorios y conversiones para el mercado de repuestos

Control de tractores de Dearborn, revista Farm Mechanics , 1922
Kits de conversión de orugas de acero Bates Machine & Tractor, Popular Mechanics , 1922
Niveladora Wehr, La ciudad americana , 1922
Motor de nieve
Modelos industriales Fordson con accesorios de posventa, incluyendo conversión a rieles y cargador frontal.

Al igual que los automóviles y camiones Modelo T, el tractor Fordson proporcionó la base para un mercado de repuestos amplio y variado en accesorios y conversiones. Un par de artículos [ 47 ] [ 48 ] en una edición de 1922 del Chilton Tractor Journal describe el entorno comercial [ 47 ] y muestra fotografías de muchos de los accesorios y conversiones disponibles. [ 48 ] Como con la mayoría de los demás tractores, los agricultores y contratistas de construcción podían comprar reguladores , piezas de encendido, enganches y barras de tiro del mercado de repuestos; pero con el Fordson en particular, se podía comprar un tractor de orugas, una niveladora de carreteras o una cosechadora autopropulsada construida por una empresa del mercado de repuestos que usaba el Fordson esencialmente como plataforma . Por ejemplo, las cosechadoras autopropulsadas Gleaner originales se construyeron acoplando la cosechadora a un Fordson. Al menos 3 empresas ofrecían conversiones de orugas, y otras ofrecían tacos ampliados, incluido el tipo de "cadena de neumáticos sobredimensionada" que había llevado al desarrollo de las orugas poco antes. Varias empresas convirtieron Fordsons en niveladoras de carreteras; La Wehr [ 49 ] ( video ) es bien recordada.La primera versión de cultivador de triciclo del Fordson estuvo disponible como conversión de posventa por la Moline Implement Company ya en 1920 o 1921, [ 50 ] lo que fue de 3 a 4 años antes de que se introdujera el Farmall , una década completa antes de que Dearborn prototipara el Fordson All-Around, [ 41 ] y una década y media completa antes de que Ford Ltd produjera ese modelo. [ 41 ] Carecía de la gran altura libre de esos tractores, pero por lo demás era visionario.

Un concepto de gran importancia económica se ilustra con kits como el Dearborn Tractor Control . Sus accesorios permiten que la persona que conduce el implemento remolcado controle el tractor desde el asiento del implemento. Al menos tres proveedores de repuestos ofrecían este sistema para Fordson. Recordaba a iniciativas mecanizadas anteriores, como el Detroit Tractor , el Moline Universal y el Allis-Chalmers Modelo 6-12, ya que representaba la sustitución más literal del caballo (en algunos casos, incluso conservando las riendas como método de control). Pero además de brindar comodidad y familiaridad a los agricultores acostumbrados a trabajar con caballos, también neutralizaba una desventaja económica de los tractores de la época. Con los caballos, una sola persona podía controlar tanto la fuerza motriz como el implemento, pero con un tractor se necesitaban dos, ya que el tractor requería un conductor y el implemento, en muchos casos, un operador. La mayoría de los implementos de la época eran equipos heredados de la tracción animal (un hecho con el que Harry Ferguson tuvo que luchar al intentar vender su sistema de implementos específicos para tractores durante las décadas de 1920 y 1930). Estos sistemas reducían la mano de obra necesaria para igualarla a la del caballo, mientras que la gran potencia del tractor y la falta de alimentación diaria durante todo el año ("solo come cuando trabaja") seguían superando económicamente al caballo en otros aspectos. La necesidad de dos personas no solía ser un problema en las granjas con familias numerosas; normalmente había un hijo o una hija disponible para ayudar. Sin embargo, la falta de ayuda en la granja se hizo sentir con fuerza en muchas otras explotaciones, especialmente durante las guerras mundiales. El avance tecnológico acabó convirtiendo en norma que una sola persona controlara tanto el tractor como el implemento, gracias a la creciente gama de controles hidráulicos y eléctricos, sobre todo después de la Segunda Guerra Mundial.

En 1926, una corporación llamada Snow-Motors Inc. presentó un Fordson Modelo F convertido en moto de nieve, al que bautizaron como Snow-Motor . El tractor utilizaba tornillos con forma de bala en lugar de ruedas o unidades de orugas continuas para desplazarse sobre la nieve. Fue utilizado (sin éxito) por la primera expedición antártica de Richard Byrd. [ 51 ]

conversiones ferroviarias

Para sustituir tanto a los caballos como al vapor en los ferrocarriles forestales remotos (tranvías de montaña), varios inventores emprendedores tomaron el tractor Fordson y le hicieron modificaciones para que pudiera circular sobre raíles. Se añadieron bogies adicionales (juegos de ruedas) delante y detrás de algunas versiones, que funcionaban como bogies para el transporte de troncos, aumentando así la tracción en las líneas de ferrocarril ligero sin incrementar el peso. La empresa Trails Limited de Dunedin utilizó el Fordson F como base, añadiéndole un inversor para que el tractor pudiera funcionar en ambos sentidos a la misma velocidad, y un bogie motorizado para que funcionara como bogie motorizado para el transporte de troncos. La empresa Nattrass de Wellington perfeccionó este diseño, y las ventas de ambas compañías supusieron el fin de los tranvías forestales operados por caballos en Nueva Zelanda. Nattrass también tuvo éxito comercial en Australia. La última locomotora construida por A&G Price , un reconocido fabricante de locomotoras de vapor y diésel, se completó en 1970 y utilizó un Fordson Major E1 como base. [ 52 ]

Otros tractores Ford

En Estados Unidos, Ford volvió al negocio de los tractores en 1938 con los tractores de la serie Ford N. En 1953, esta serie fue reemplazada por los tractores Ford NAA .

A partir de 1961, las operaciones de tractores en EE. UU. y en el Reino Unido, que habían sido sustancialmente independientes aunque siempre en estrecha comunicación, se reorganizaron para integrarse más estrechamente. Después de 1964, todos los tractores fabricados por las compañías Ford en todo el mundo llevaban la marca Ford. En 1986, Ford expandió su negocio de tractores al adquirir la empresa de cargadoras compactas y empacadoras de heno, herramientas e implementos agrícolas Sperry-New Holland de Sperry Corporation y formó Ford-New Holland, que compró los tractores Versatile en 1988. En 1991, Ford vendió su división de tractores a Fiat con el acuerdo de que debían dejar de usar el nombre Ford para el año 2000. En 1999, Fiat eliminó toda identificación de Ford de sus tractores azules y los renombró como tractores "New Holland".

Modelos de tractores

  • Modelo Fordson F
  • Fordson Modelo N
  • Fordson All-Around (también llamado Fordson Row Crop)
  • Fordson Major E27N
  • Fordson Nuevo Mayor
  • Fordson Dexta
  • Fordson Power Major
  • Fordson Super Major (llamado Ford 5000 en EE. UU.)
  • Fordson Super Dexta (llamado Ford 2000 Diesel en EE. UU.)

Camiones

Un camión Fordson de 3 toneladas de 1935 presentado en un folleto.

El primer camión de servicio pesado de 2 toneladas jamás fabricado por Fordson se presentó en 1926. [ 53 ] Si bien existen muchas similitudes entre el Ford Modelo T y el Fordson, también hay diferencias notables. El camión incluía engranajes y suspensiones delanteras similares a las del Modelo T; sin embargo, la suspensión trasera era, según Ford, la característica más singular, ya que consistía en dos resortes en voladizo con ejes de borde de pluma. El motor era único porque estaba ubicado debajo de la cabina y muy atrás en el chasis, por lo que el camión tenía una apariencia de morro chato. Solo se entregó un camión Fordson de 1926 a un cliente y se puso a la venta en Mecum Auctions en 2019. [ 53 ] [ 54 ]

Buque de apoyo para globos de barrera Fordson "Sussex"

Los camiones Fordson se introdujeron como marca en 1932 tras la aparición del motor Ford Modelo B y el chasis Ford Modelo BB , aunque la mayoría de los modelos continuaron identificándose con la marca Ford. [ 55 ] La producción de un camión de 2 toneladas comenzó en 1934. El camión estaba propulsado por un motor V8 de 85 CV y ​​se ofrecía en la versión 4×2 , así como en conversiones de fábrica 6×2 y 6×4. [ 56 ] En 1937, Ford Motor Company Ltd Dagenham anunció un nuevo diseño para los camiones de 2 y 3 toneladas. El nuevo diseño, ofrecido con un chasis de distancia entre ejes de 134 pulgadas o 157 pulgadas , presentaba una nueva apariencia frontal con un parabrisas dividido y ligeramente puntiagudo. También se realizaron otras mejoras en el motor, el sistema eléctrico y los frenos. [ 57 ] En 1939, Fordson Thames reemplazó a la anterior marca Fordson para darle una identidad más británica. [ 56 ]

La producción de la gama de camiones Fordson, que incluía modelos como el Fordson Modelo 79, el Fordson 7V y el Fordson WOT , comenzó en la planta de Ford en Dagenham, donde continuó hasta 1957, cuando se eliminó el nombre Fordson de la marca de camiones.

Otra planta de fabricación de camiones Fordson se ubicaba en Rumania , donde el chasis del camión Fordson 157 se producía en la fábrica Hagelstein de Bucarest . Los camiones se ensamblaban en la planta Ford Româna SAR en Floreasca . [ 58 ]

Citas

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Referencias generales y citadas

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Lecturas adicionales

  • Johnson, Bernard L. (febrero de 1922), " Henry Ford y su granja energética" , Farm Mechanics : 91–129Un artículo sobre las actividades de Ford en el sector de la agricultura mecanizada que refleja el espíritu de la época a principios de la década de 1920 en la agricultura estadounidense. Si bien muestra cierta parcialidad hacia Ford, resulta informativo.
  • Historia de los tractores Fordson y Ford
  • Tractores Fordson de 1917 a 1950
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