Obras de Škoda

En 1859, el conde Ernst von Waldstein-Wartenberg, perteneciente a las familias aristocráticas Waldstein y Wartenberg, estableció una sucursal de su fundición y taller de ingeniería en Plzeň . La planta, que empleaba a más de 100 trabajadores, fabricaba maquinaria y equipos para ingenios azucareros, cervecerías, minas, máquinas de vapor, calderas, estructuras de puentes de hierro e instalaciones ferroviarias. En 1869, la planta fue adquirida por el ingeniero y empresario Emil Škoda . Škoda pronto expandió la empresa y, en la década de 1880, fundó una moderna acería capaz de producir piezas fundidas de decenas de toneladas. Las piezas de acero fundido y, posteriormente, las forjas para grandes transatlánticos y buques de guerra se convirtieron, junto con los ingenios azucareros, en una de las principales ramas de exportación de la fábrica.

En 1899, la empresa, en constante expansión, se transformó en una sociedad anónima y, antes de la Primera Guerra Mundial , Škoda Works se había convertido en el mayor fabricante de armas de Austria-Hungría. Era contratista de la marina y el ejército, suministrando principalmente cañones pesados ​​y municiones.

Las exportaciones incluían piezas fundidas, como parte de las tuberías para la central eléctrica de las Cataratas del Niágara y para las compuertas del Canal de Suez, así como maquinaria para ingenios azucareros en Turquía , cervecerías en toda Europa y armas para el Lejano Oriente y Sudamérica .

La Primera Guerra Mundial provocó una caída en la producción de bienes en tiempos de paz. Se invirtieron enormes sumas en la expansión de la capacidad productiva. Para entonces, la fábrica Škoda controlaba la mayoría de varias empresas en la República Checa y en el extranjero que no se dedicaban a la fabricación de armas. En 1917, la empresa contaba con 35 000 empleados solo en Plzeň.

Tras el surgimiento de la República Checoslovaca en 1918, la compleja situación económica de la Europa de posguerra provocó la transformación de la empresa, que pasó de ser exclusivamente fabricante de armas a un consorcio multisectorial. Además de sus ramas tradicionales, el programa de producción abarcó una serie de conceptos nuevos, como locomotoras de vapor (y posteriormente eléctricas), vehículos de carga y pasajeros, aeronaves, barcos, máquinas herramienta, turbinas de vapor, equipos de ingeniería energética, etc.

En 1923, la marca registrada de la compañía, la flecha alada dentro de un círculo, que alcanzó fama mundial , se inscribió en el Registro Mercantil. El deterioro de la situación política en Europa provocó un nuevo repunte en la producción de armas a mediados de la década de 1930.

Škoda fabricó las torretas de cañones de triple cañón para el acorazado de la clase Tegetthoff.de la armada austrohúngara . Antes de la Segunda Guerra Mundial , Škoda produjo tanques LT-35 , más conocidos por su designación alemana, Panzer 35(t) . Originalmente fueron producidos para el ejército checoslovaco y fueron ampliamente utilizados por la Wehrmacht en la campaña de Polonia , la caída de Francia y la invasión alemana de la Unión Soviética . En julio de 1944, Škoda comenzó la producción del Jagdpanzer 38(t) .

En 1924, Škoda Works adquirió al fabricante de automóviles Laurin & Klement , posteriormente conocido como Škoda Auto . Las empresas se separaron después de 1945, cuando toda la economía checoslovaca fue nacionalizada .

Cañones de montaña fabricados por Škoda

• Škoda 75 mm Modelo 15
• Škoda 75 mm Modelo 1928
• Škoda 75 mm Modelo 1936
• Škoda 75 mm Modelo 1939
• Škoda 100 mm Modelo 1916
• Škoda 100 mm Modelo 16/19
• Škoda 105 mm Modelo 1939
• Škoda 150 mm Modelo 1918

Otras armas producidas por Škoda

• Ametralladora Škoda M1909
• Cañón antitanque KPÚV vz. 34 de 3,7 cm
• Cañón antitanque KPÚV vz. 37 de 3,7 cm
• 3,7cm ÚV vz. 38 (A7): utilizado en LT vz. 38 tanque ligero
• Skoda 47 mm SFK L/33 H
• Skoda 47 mm SFK L/44 S
• 4,7 cm KPÚV vz. 38
• Škoda 7 cm K10
• Škoda 7,5 cm d/29 Modelo 1911
• Škoda 76,5 mm L/50
• Škoda 10 cm K10
• Obús Škoda de 10 cm vz. 38
• 85 mm vz. 52
• Škoda 10 cm vz. 53
• Škoda 14 cm/56
• Škoda 15 cm K10
• Škoda serie K de 149 mm
  • Škoda 149  mm K1 / Modelo 1933
  • Škoda 149  mm K4 / Modelo 1937
• Škoda 19 cm vz. 1904
• 21 cm Kanone 39
• Cañón de 210 mm M1939 (Br-17)
• 24 cm Haubitze 39
• Škoda 24 cm L/40 K97
• Škoda 305 mm Modelo 1911
• Škoda 30,5 cm /45 K10
• Obús de 305 mm M1939 (Br-18)
• 35 cm Marinekanone L/45 M. 16
• 42 cm Haubitze M. 14/16

En 1945, año en que comenzaron los esfuerzos de nacionalización en Checoslovaquia , Škoda fue nacionalizada y muchas secciones se separaron de la empresa. La fábrica de automóviles en Mladá Boleslav se convirtió en Automobilové závody, národní podnik , AZNP, la actual Škoda Auto , y la planta de aviones en Praga y la planta de camiones pasaron a formar parte de un conglomerado de nueve productores de camiones con sede en Liberec como LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ), aunque los camiones todavía se comercializaban como Škodas. ^{[ 3 ]} Algunas fábricas en Eslovaquia también se separaron y otras plantas produjeron equipos para la industria alimentaria.

La empresa pasó a llamarse Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Fábrica Vladimir Ilich Lenin ) en 1953, pero como el nuevo nombre provocó pérdidas de ventas en el extranjero, en 1965 se volvió a cambiar el nombre a Škoda. ^{[ 4 ]}

La fábrica se centró en los mercados de la Unión Soviética y el Bloque del Este . La empresa producía una amplia gama de maquinaria pesada, como reactores nucleares y locomotoras . La falta de actualización en el diseño de sus productos y en su infraestructura debilitó considerablemente la posición competitiva de la empresa y su marca.

Después de 1962, Škoda se hizo muy conocida en la Unión Soviética y otros países como fabricante de trolebuses tras comenzar a exportar el Škoda 9 Tr, uno de sus modelos más exitosos. Su sucesor, el Škoda 14 Tr, fabricado entre 1982 y 1997, todavía se utiliza ampliamente, por ejemplo, en los estados postsoviéticos.

En 1978, la empresa se convirtió en el grupo empresarial estatal ("koncern") Škoda. Tenía su sede en Pilsen y estaba formada por las empresas: První brněnská strojírna (Primera fábrica de máquinas de Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín en Praga , Slovenské energetické strojárne SM Kirova (Fábrica de máquinas de energía SM Kirov eslovaca) en Tlmače y Výzkumný. ústav energetických zařízení (Instituto de Investigación de Instalaciones Energéticas) en Brno .

Después de que el Partido Comunista perdiera el poder a finales de 1989 , la empresa fue privatizada y pasó a manos de la gerencia. La mala gestión y el desmantelamiento de activos llevaron al colapso. La empresa fue reestructurada y algunas fábricas cerraron. Excepto por algunas empresas más pequeñas llamadas Škoda y Škoda Auto , después del caótico período de la década de 1990, las empresas checas de Škoda se reagruparon nuevamente dentro del holding Škoda Holding como en 2000. En 2010, el holding cambió su nombre a Škoda Investment, como .

Tras el cambio en el clima político en 1989, Škoda emprendió un camino de privatización y aprovechó el tiempo para elaborar un programa de producción óptimo, establecer nuevos contactos comerciales y buscar mercados distintos de los que hasta entonces habían sido sus mercados prioritarios: los países comunistas.

En 1991, el gobierno checo buscaba un socio extranjero para la fábrica de turismos Škoda Auto . Se eligió a Volkswagen , que inicialmente adquirió una participación del 30%, llegando a poseer el 100% en 1999. Actualmente, Škoda Auto es una entidad completamente independiente de las demás empresas que llevan el nombre Škoda.

En 1992, la empresa fue privatizada mediante el método checo. Inició una expansión de sus actividades productivas, adquiriendo las fábricas de vehículos Tatra y LIAZ y construyendo una planta para la producción de latas de refresco de aluminio. Esta expansión puso en riesgo la estabilidad financiera de la empresa. En 1999, se llegó a un acuerdo con los bancos acreedores y se emprendió la reestructuración de toda la estructura de capital del grupo Škoda. El resultado fue la estabilidad jurídica y financiera de la empresa. Actualmente, se está llevando a cabo una reestructuración sectorial de las empresas de producción del grupo. En abril de 2000, Škoda Holding tomó las riendas, controlando diecinueve filiales principales y la mayoría de las líneas de productos.

En 2003, el gobierno checo vendió su participación del 49% al Grupo Appian por 350 millones de CZK ; ^{[ 5 ]} (en 2020, equivalente a 14,78 millones de USD ) más tarde ese año el Grupo Appian adquirió el resto de su participación en una liquidación del propietario anterior. ^{[ 6 ]} El Grupo Appian es una sociedad holding constituida en los Países Bajos y controlada a través de una red de empresas fantasma . El verdadero propietario o propietarios son desconocidos, a pesar de las investigaciones de la policía checa . ^{[ 7 ] [ 8 ]} En septiembre de 2010, un grupo de cuatro gerentes actuales o antiguos de Škoda o Appian anunció que adquiriría Škoda de Appian por un precio no revelado. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Los medios checos especularon que la adquisición era solo una formalidad, ya que los gerentes probablemente eran dueños de la empresa matriz Appian. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Škoda se centró entonces exclusivamente en el sector del transporte. Otras divisiones se vendieron, gran parte de ellas a la empresa rusa OMZ (el precio no se publicó, estimado en 1.000 millones de CZK). ^{[ 12 ]} Se adquirieron algunas empresas de transporte más pequeñas, como parte de la empresa húngara Ganz , VÚKV (propietaria del circuito de pruebas ferroviarias de Velim ) y algunos activos relacionados con el transporte de la antigua ČKD , ahora llamada Škoda Vagonka. En 2009, el holding Škoda anunció que el conglomerado surcoreano Doosan adquiriría su sección de energía por 11.500 millones de CZK (656 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 12 ] [ 13 ]} Finalmente, en marzo de 2011, Škoda vendió su filial Škoda Transportation a la empresa chipriota Škoda Industry (Europe) Ltd, ^{[ 14 ]} posteriormente renombrada CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

En 2012, Škoda Investment seguía siendo propietaria de la marca Škoda y de algunos bienes inmuebles , pero no realizaba ninguna actividad industrial. Entre 2007 y 2012, la empresa pagó dividendos a Appian por un total de 32.000 millones de CZK (1.180 millones de euros o 1.600 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 15 ]}