Atlantic Star (crucero)

El Atlantic Star (anteriormente FairSky , Sky Princess , Pacific Sky y Sky Wonder ) fue un crucero construido en 1984. Navegó para Sitmar Cruises , Princess Cruises , P&O Cruises Australia y Pullmantur Cruises . Bajo la propiedad de Royal Caribbean Cruises Ltd. , el barco estuvo inactivo desde 2010 antes de ser entregado a STX France en 2013 como pago parcial por la construcción de lo que ahora es Harmony of the Seas . ^{[ 1 ]} Posteriormente fue vendido a un desguazador en Aliağa , Turquía, rebautizado como Antic y desguazado el 14 de abril de 2013. ^{[ 2 ]}

El FairSky fue construido en 1984 por Chantiers de Nord et de la Mediterranée de La Seyne-sur-Mer en Francia para la compañía de cruceros italiana Sitmar Cruises . Para mantener la coherencia con el resto de la flota de Sitmar, originalmente se llamó FairSky y fue registrado en Liberia . En septiembre de 1988, cuando Sitmar fue adquirida por P&O Cruises, fue rebautizado como Sky Princess para la filial Princess Cruises de P&O y registrado nuevamente en Londres .

El Sky Princess realizó su último crucero para Princess Cruises en octubre de 2000, llegando a Sídney el 23 de octubre, donde sería transferido a P&O Cruises Australia con el nombre de Pacific Sky, después de una renovación de $10 millones en el astillero Cairncross en Brisbane . ^{[ 3 ]} Reemplazando al Fair Princess construido en 1957 , el Pacific Sky fue rápidamente aceptado por los pasajeros de cruceros australianos. ^{[ 3 ]} Entre 2000 y 2006, el Pacific Sky transportó 275 000 pasajeros en 200 cruceros. Su popularidad impulsó la expansión de la flota de P&O Australia para incluir el Pacific Sun (2004), el Pacific Dawn (noviembre de 2007), el Pacific Jewel (2009) y el Pacific Pearl (2010).

En mayo de 2006, se realizó la transferencia de P&O Cruises Australia a Pullmantur Cruises en España, tras una serie de 33 cruceros de siete días con base en Singapur. El Sky Wonder estaba registrado en La Valeta, Malta . El Regal Princess, de construcción italiana, ocupó el lugar del Sky Wonder en la flota de P&O Cruises a mediados de 2007 con el nombre de Pacific Dawn. Desde marzo de 2009, el Sky Wonder permaneció amarrado en El Pireo. En abril de 2009, fue rebautizado como Atlantic Star y zarpó hacia el mercado portugués. ^{[ 4 ]}

En enero de 2010, Kyma Ship Management expresó interés en comprar el barco, ^{[ 5 ]} pero se retractó debido al alto costo de reemplazar las turbinas de vapor por motores diésel. ^{[ 6 ]} Se especuló que operaría bajo contrato de fletamento para un operador turístico alemán, como lo hizo anteriormente el Mona Lisa , ^{[ 7 ]} pero el buque permaneció amarrado en Marsella, Francia, hasta marzo de 2013. ^{[ 8 ]}

En enero de 2013, se anunció que el barco había sido transferido a STX France como parte del acuerdo con el nuevo pedido del crucero clase Oasis encargado por Royal Caribbean International. ^{[ 6 ]} En marzo de 2013 se informó que el barco había partido remolcado hacia Suez, Egipto, ^{[ 9 ]} y el 14 de abril de 2013, el Atlantic Star llegó al astillero de desguace en Aliaga, Turquía, con el nombre de Antic . ^{[ 10 ]}

El Atlantic Star tenía 240,4 m (788 pies 9 pulgadas) de eslora y 29,8 m (97 pies 9 pulgadas) de manga en su punto más ancho. Su calado era de aproximadamente 8,5 m (27 pies 11 pulgadas) , pero esta cifra varía según la cantidad de provisiones, combustible y agua a bordo. El tamaño de un crucero se expresa en tonelaje bruto , que en realidad es una medida del volumen del buque y no de su peso real. El Atlantic Star medía 46.087 GT .          

El Atlantic Star , propulsado por turbinas de vapor, fue uno de los últimos cruceros con este tipo de motor en el mundo. En alta mar, funcionaba con dos o tres calderas, según la velocidad requerida. Con dos calderas en funcionamiento, alcanzaba una velocidad máxima de 19,8 nudos (36,7 km/h) ; con las tres, su velocidad máxima era de 21,8 nudos (40,4 km/h) . A máxima velocidad, consumía hasta 220 toneladas de fueloil al día.    

La embarcación contaba con dos hélices de paso fijo y un solo timón. Estaba equipada con una hélice de proa y una de popa para maniobrar en puerto.

El Atlantic Star estaba equipado con dos aletas estabilizadoras retráctiles, que podían extenderse individualmente o en conjunto según las condiciones del mar. Cada aleta medía 4 m (13 pies) de largo y 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho. Se controlaban mediante cilindros hidráulicos y recibían información de giroscopios que detectaban el balanceo del buque. Al activarse, podían reducir el balanceo hasta en un 85%, pero no afectaban al cabeceo.     

El Atlantic Star tenía dos anclas. Cada ancla pesaba nueve toneladas y estaba unida a aproximadamente 80 toneladas de cadena.

El Atlantic Star se vio involucrado en numerosos incidentes a lo largo de su trayectoria. Algunos de ellos se enumeran a continuación en orden cronológico .

• Septiembre de 2002 – Dianne Brimble , de 42 años y residente de Brisbane , falleció tras una sobredosis de GHB . Una investigación determinó que le habían puesto una sustancia extraña en la bebida durante un crucero de 10 días por el Pacífico. ^{[ 11 ]}
• Noviembre de 2004 – El Pacific Sky debía iniciar un crucero programado frente a la costa australiana, pero no pudo zarpar después de que un enjambre de medusas bloqueara una toma de agua de refrigeración. Los motores se apagaron automáticamente, dejando al buque varado en su muelle del río Brisbane . El apagado también provocó el vaciado automático de grandes cantidades de agua destilada utilizada por las calderas del barco, y fue necesario transportar un nuevo suministro en camiones cisterna. ^{[ 12 ]}
• 1 de abril de 2005 – P&O Cruises se vio obligada a cancelar otros dos cruceros del Pacific Sky para permitir trabajos prolongados en la problemática caja de engranajes de estribor del barco. P&O Cruises declaró que la interrupción de dos meses provocaría la cancelación de cinco cruceros, pero confiaba en que los problemas se habrían solucionado a tiempo para el crucero programado para el 4 de junio. ^{[ 13 ]}
• 7 de marzo de 2006 – Cientos de pasajeros de un crucero de siete noches quedaron varados durante aproximadamente 30 horas después de que el barco sufriera una avería en el estrecho de Malaca, cerca de Singapur . Unas cinco horas después de zarpar de Singapur, el barco tuvo problemas con su motor de estribor y se detuvo con más de 1300 pasajeros a bordo. La tripulación intentó solucionar el problema en alta mar, pero no lo logró. Finalmente, el barco navegó lentamente hasta Port Kelang, Malasia, utilizando su motor de estribor en funcionamiento. ^{[ 14 ]}
• 18 de enero de 2007 – A primera hora de la mañana, el Sky Wonder, con 1600 pasajeros a bordo, encalló en un banco de arena en el Río de la Plata , a 3 kilómetros del puerto de Buenos Aires , Argentina. No hubo heridos, salvo un pasajero de 50 años que sufrió un problema cardíaco y fue atendido en tierra. El barco fue liberado por remolcadores durante la marea alta varias horas después, lo que le permitió llegar a su destino, Punta del Este , Uruguay. ^{[ 15 ]} En ese momento, estaba fletado por CVC Cruises. Se informó que el encallamiento se debió a un error de navegación de su capitán. ^{[ 16 ]}

• Declaración de P&O Cruises Australia sobre seguridad . pocruises.com.au. 13 de enero de 2006.
• "Perros detectores de drogas para cruceros" . The Advertiser. 2 de abril de 2006.
• «Drogas y muerte en una cabaña estrecha» . The Sunday Mail. 22 de marzo de 2006. Archivado del original el 1 de julio de 2006.

• Fotografías profesionales de shipspotting.com
• " Atlantic Star (8024026)" . Equasis . Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía . Consultado el 31 de agosto de 2010 .