Suspensión de pilar deslizante

La suspensión de pilar deslizante es un tipo de suspensión delantera independiente para automóviles ligeros. El eje y el conjunto de la rueda están unidos a un pilar vertical o pivote que se desliza hacia arriba y hacia abajo a través de uno o varios casquillos fijados al chasis del vehículo, generalmente como parte de conjuntos de soportes transversales, que a veces se asemejan a un eje rígido tradicional, aunque fijados rígidamente al chasis. ^{[ 1 ]} El movimiento de la dirección se logra permitiendo que este mismo pilar deslizante también gire.

La suspensión independiente de pilares deslizantes fue utilizada por primera vez por Amédée Bollée en un automóvil de vapor en 1873, siendo este el primer caso documentado de suspensión delantera independiente en un vehículo motorizado. Utilizó pilares deslizantes verticales, uno para cada rueda delantera, con un par de ballestas elípticas que amortiguaban cada pilar. ^{[ 2 ]}

La primera suspensión de pilares deslizantes con resortes helicoidales verticales fue desarrollada por John Henry Knight en 1895. Para cada rueda delantera utilizó un par de resortes con dos pilares cada uno. ^{[ 2 ]}

En 1898, Decauville diseñó un sistema con mayor éxito comercial. El eje que soportaba la rueda estaba fijado a la parte inferior de un pilar, común a ambas ruedas delanteras, que se deslizaba verticalmente a través de un casquillo en un eje transversal fijado a la parte delantera del chasis. La parte superior del pilar estaba fija y pivotaba sobre una única ballesta semielíptica transversal (a diferencia de las cuatro ballestas de los sistemas de Bollée y Knight). Sizaire-Naudin copió este mismo sistema menos de una década después.

Hacia 1904, el inventor de Nueva Jersey , J. Walter Christie, desarrolló un sistema de suspensión de pilares con resortes helicoidales mejorado, que pudo haber servido de inspiración para el que Lancia utilizó posteriormente en su Lambda a partir de 1922. Lancia continuó con la suspensión de pilares deslizantes hasta el Appia de la década de 1950. ^{[ 3 ]} A su vez, Nash copió este sistema durante un solo año en su modelo 600 monocasco .

Los sistemas de suspensión de pilares deslizantes también han sido utilizados por varios fabricantes de ciclomotores , el fabricante francés Tracta , y en varios vehículos prototipo.

En 1909, HFS Morgan introdujo un sistema fundamentalmente similar que utilizaba un eje corto deslizante sobre un pilar fijo, utilizado primero en los ciclomotores de Morgan Motor Company y luego en sus automóviles hasta la actualidad. ^{[ 4 ]} El diseño de Morgan es un pilar deslizante invertido, como la mayoría de los diseños posteriores; el pilar está unido al chasis y el eje corto se apoya sobre este mediante un manguito deslizante.

Una desventaja del sistema de pilares deslizantes es que la vía cambia con el movimiento diferencial de la suspensión, como cuando una rueda se eleva sobre un obstáculo (como se puede ver en el diagrama anterior). Esto es particularmente problemático cuando la vía es estrecha (como en los ciclomotores) en relación con el recorrido de la suspensión. La vía efectiva es la hipotenusa AC o AD del triángulo ABC, donde AB es la distancia entre pilares fijos. Sin embargo, muchos tipos de suspensión, como el eje oscilante, presentan problemas similares. La variación de la vía generalmente se considera menos importante que los cambios en la inclinación de las ruedas , que es prácticamente inexistente en un sistema de pilares deslizantes (véase geometría de la suspensión ). ^{[ 1 ]}

Este sistema de suspensión es poco común, pero se utilizó de forma destacada en el revolucionario coupé Lancia Aurelia (1950-1958).

• Suspensión de émbolo : una suspensión deslizante similar, utilizada para la suspensión trasera de algunas motocicletas .