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Vectron (locomotora)

La Vectron es una serie de locomotoras fabricada por Siemens Mobility , presentada en la feria comercial InnoTrans de 2010 en cuatro versiones de prototipo: diésel , multisistem...

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La Vectron es una serie de locomotoras fabricada por Siemens Mobility , presentada en la feria comercial InnoTrans de 2010 en cuatro versiones de prototipo: diésel , multisistema y energía eléctrica de CA y CC . La versión diésel ha sido reemplazada en 2018 por una locomotora de modo dual que funciona con electricidad en secciones electrificadas de la vía y puede cambiarse a modo diésel en secciones no electrificadas. [3] La serie Vectron es reconfigurable y modular, con una disposición de ruedas Bo'Bo' , y está pensada como la sucesora de la familia de locomotoras EuroSprinter . Se puede configurar para utilizar cualquiera o todos los cuatro sistemas de energía eléctrica [4] que se utilizan comúnmente en Europa. En 2018 se presentó una versión básica más asequible llamada Smartron . [5] [6] [7]

Antecedentes y diseño

A finales del siglo XX y principios del siglo XXI, Siemens produjo con éxito versiones de carga y pasajeros/universales de su plataforma de locomotora EuroSprinter ; inicialmente fabricadas como máquinas de voltaje único para los ferrocarriles estatales europeos (Austria, Alemania), más tarde como locomotoras multivoltaje para trabajos transfronterizos; este diseño resultó en numerosos pedidos de ferrocarriles estatales y privados, así como de compañías de arrendamiento ferroviario, principalmente en el área de la Unión Europea.

Siemens identificó el potencial para un mayor crecimiento en el mercado, particularmente en el transporte transalpino (del norte de Europa a Italia), el transporte ferroviario desde los puertos del norte de Europa hacia Europa y desde los puertos del Báltico hacia Rusia, así como el potencial de crecimiento en los nuevos miembros de la Unión Europea (Polonia, Hungría, etc.). [8]

El diseño incorpora elementos de locomotoras Siemens anteriores: el paquete de control del tren y el sistema de control de tracción son de los modelos Eurosprinter ES64F4 y ES64U4 respectivamente, mientras que el sistema de tracción se deriva del ER20 Eurorunner . La cabina y la parte delantera reemplazable (barra de amortiguación) se derivan del último modelo Eurosprinter [9], es decir, locomotoras como la portuguesa CP Clase 4700 o la belga SNCB Clase 18 .

Diseño

El Vectron está diseñado para ser fácilmente reconfigurable a una variedad de configuraciones específicas de cada país o lugar de trabajo; la reconfiguración a diferentes sistemas de seguridad se simplifica con puntos de montaje prediseñados para equipos de vía, gabinetes de equipos de seguridad modulares en el cuerpo de la locomotora [10] y un escritorio del conductor diseñado para una amplia variedad de equipos de información. [8]

Las locomotoras también están disponibles en una versión de potencia media (5,2 MW o 7.000 CV) para trabajos regionales de pasajeros y mercancías medias, así como en una versión de alta potencia (6,4 MW u 8.600 CV). Las versiones de solo CC solo están disponibles en potencia media. [2] La velocidad de diseño estándar es de 160 km/h (99 mph), que se puede aumentar a 200 km/h (120 mph) con la adición de amortiguadores de guiñada semiactivos que incorporan un mecanismo de dirección bogie-bogie. [8] Desde 2022, la locomotora también se puede pedir con una velocidad máxima de 230 km/h. [11]

El cuerpo principal del vehículo es autoportante y está formado por un bastidor inferior con tres placas de umbral longitudinales (central y laterales), paredes laterales, elementos de apoyo transversales para los pivotes de los bogies y para el transformador, y placas de umbral de los extremos. El techo está dividido en tres secciones y es desmontable, y las dos cabinas de conducción también tienen un extremo delantero reemplazable. La sección de la viga de protección también es una pieza separada, lo que permite su sustitución en caso de que se dañe en una colisión. [8]

El compartimento principal de la locomotora contiene el equipo eléctrico, excepto el transformador principal y las baterías, que se encuentran debajo del bastidor. Todos los componentes eléctricos están colocados en lugares predefinidos a ambos lados de un pasillo central que conecta las dos cabinas, y cada posición de montaje está reservada para un solo tipo de equipo. [8]

Los bogies transmiten la fuerza de tracción a través de un pivote central. Los motores de tracción están soportados de forma flexible por el bastidor del bogie y están conectados a los engranajes reductores montados en el juego de ruedas mediante un acoplamiento de discos múltiples. También es opcional un sistema de transmisión de eje hueco completo (cardán plegado). El frenado mecánico se realiza mediante frenos de disco montados en las ruedas. También se utiliza frenado regenerativo eléctrico. [8]

Las locomotoras pueden trabajar en formación doble, múltiple y push-pull con otras locomotoras Vectron, Eurosprinter y Eurorunner, así como con algunas otras locomotoras equipadas con el mismo equipo de trabajo múltiple . [8] El diseño también permite la versión de cabina simple para su uso en el trabajo permanente de locomotoras con doble acoplamiento o para su uso con trenes de pasajeros con un módulo de obturación que reemplaza uno de los extremos de la cabina. [12]

Versiones con motor diésel

Siemens Vectron Modo dual

En 2010 se lanzó una versión totalmente propulsada por diésel. El diseño utiliza un motor MTU 16V 4000 84R de 2,4 MW (3200 hp). [13]

En la feria InnoTrans 2012 se presentó un diseño de locomotora eléctrica con motor diésel de 180 kW para operaciones de maniobras . [12]

En 2018 se presentó una locomotora de doble modo, una combinación de locomotora eléctrica y diésel. La nueva locomotora pesa 90 toneladas métricas. La locomotora está diseñada para funcionar con un sistema eléctrico de corriente alterna de 15 kV y está equipada con el sistema de protección de trenes PZB. Independientemente de su modo de funcionamiento, la locomotora desarrolla una potencia de 2.000 kW en la llanta. El tanque de diésel de la Vectron tiene capacidad para 2.500 litros de combustible. La velocidad máxima de la locomotora es de 160 km/h. [14]

Operaciones

Introducción y pruebas

Las primeras locomotoras de este tipo fueron locomotoras de CA y multisistema presentadas en el Centro de Pruebas y Validación de Wegberg-Wildenrath en junio de 2010. [15] El sistema eléctrico de CA, CC y multivoltaje y una versión con motor diésel se lanzaron oficialmente en la feria comercial InnoTrans de 2010. [13]

El diseño de Vectron recibió la certificación para operar en Rumania en 2012, [16] la versión DC de Vectron también fue homologada para su uso en Polonia en 2012, [17] y el diseño recibió la certificación de la comunidad europea para interoperabilidad en sistemas ferroviarios de alta velocidad. [18] (Decisiones CE 2002/735/EC y 2008/232/CE)

La certificación para el uso de la versión AC en Alemania se obtuvo en diciembre de 2012, como parte de un procedimiento de certificación conjunto entre Alemania, Austria, Suiza, Italia y los Países Bajos. [19]

Durante la noche del 25 al 26 de enero de 2013, se probó una locomotora Vectron modificada en el Túnel del Canal . [20]

La certificación para su uso en Austria se obtuvo a principios de 2013. [21] La certificación completa para su uso en Suecia se obtuvo en abril de 2013, reemplazando un certificado temporal. [22]

La versión AC recibió la certificación para Hungría a finales de 2013. [23] En enero de 2014, la clase de locomotoras Vectron recibió la certificación según la 'Especificación técnica para la interoperabilidad de locomotoras y material rodante de pasajeros' de la UE (Decisión 2011/291/UE), [24] y en julio de 2014 la versión AC fue certificada para su uso en Noruega. [25]

Las locomotoras fueron liberadas para operar en Turquía en noviembre de 2014. [26] A continuación, se recibieron certificaciones preliminares para algunas locomotoras multisistema en la República Checa [27] y Eslovaquia [28] . Poco después, se informó de una certificación preliminar para algunas locomotoras de versión DC en la República Checa. [29] Las autorizaciones permanentes para las versiones MS y AC se otorgaron en marzo de 2015 para la República Checa [30] y en mayo de 2015 para Eslovaquia. [31] En julio de 2015, la versión DC fue homologada para Italia. [32] Desde agosto de 2015, la versión MS está homologada para Polonia. [33] La homologación para Croacia y Eslovenia se publicó en septiembre de 2015. [34] Desde febrero de 2017, la versión MS está homologada para Italia. [35]

Un comunicado de prensa de Siemens con motivo de la venta de 500 locomotoras [36] reveló que también existen homologaciones para Bulgaria, Serbia y Suiza. La versión MS fue homologada para los Países Bajos en septiembre de 2017. [37]

La versión con motor diésel Vectron DE está homologada para su uso en Alemania desde septiembre de 2014, [38] para su uso en Turquía desde noviembre de 2014 [26] y para su uso en Austria desde agosto de 2015.

Descripción general de la homologación

Las homologaciones que no se pueden asignar claramente al sistema eléctrico de la locomotora se supusieron sobre la base de los países vecinos y los sistemas actuales y se indican entre paréntesis en la siguiente tabla.

  1. ^ Solamente dos APU de "última milla".

Pedidos

Véase también

Referencias

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