SolaRoad

La SolaRoad fue el primer carril bici del mundo construido con paneles solares y un proyecto prototipo que probaba la viabilidad de varias propuestas para autopistas inteligentes . El carril de 72 metros (236 pies) se inauguró la semana del 21 de octubre de 2014, ^{[ 3 ]} y fue diseñado por un consorcio de organizaciones que lo construyeron en Krommenie , Países Bajos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

El sendero fue inaugurado formalmente en noviembre de 2014 por el Ministro de Energía holandés Henk Kamp . ^{[ 6 ]}

En enero de 2020, se observaron daños extensos en el camino, lo que llevó a la instalación de una señal de advertencia de "Mala superficie de la carretera" (en neerlandés: Slecht Wegdek). ^{[ 7 ]} El camino fue retirado en noviembre de 2020 y se considera un fracaso. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La tecnología fue desarrollada por un consorcio formado por la Organización Neerlandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), Imtech (Dynniq) y Ooms Civiel , con una subvención de 1,5  millones de euros de la provincia de Holanda Septentrional , propietaria del trazado. El coste total del proyecto piloto fue de 3,5  millones de euros. Además de los 1,5  millones de euros de la provincia de Holanda Septentrional, se contabilizaron las contribuciones de la TNO, Ooms Civil, Imtech (Dynniq) y el proyecto europeo PV-Sin (parcialmente subvencionado por el gobierno neerlandés). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La superficie de la carretera consistía en paneles prefabricados con una capa de vidrio templado de 1 centímetro (0,39 pulgadas) de espesor. Debajo del vidrio se instalaron células solares. TNO afirmó que esta energía podía utilizarse para la iluminación de la carretera, los semáforos y las señales de tráfico. La energía también se suministraba a las viviendas cercanas. TNO consideró que, en el futuro, los vehículos eléctricos podrían ser impulsados ​​por la propia carretera. ^{[ 8 ]} Este prototipo se estudió durante los tres años siguientes. 

El 26 de diciembre de 2014, una sección de 1 metro cuadrado (11 pies cuadrados ) del revestimiento de la capa superior se desprendió de la capa de vidrio, y esa parte del carril bici tuvo que ser reparada. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

En octubre de 2015, el recubrimiento de la capa superior estaba en tan mal estado que fue reemplazado. ^{[ 12 ]}

Los críticos de la tecnología ven varios problemas: ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• Los paneles podrían ensuciarse, ya que están colocados en posición horizontal. Es posible que se acumule barro, nieve, etc., en la superficie.
• Para lograr la máxima eficiencia, los paneles no se pueden inclinar, algo que sí es posible en una instalación en el techo.
• Los ciclistas bloquearán la luz del sol al pasar.
• Los costos se consideran elevados (3-4 veces el costo de paneles solares en un techo y una capa de pavimento convencional); aproximadamente entre $1,000 y $1,400 por metro cuadrado ($93-$130/ pie cuadrado) . Esto resultará en un período de recuperación de la inversión de más de 50 años. 
• Con un precio de $1200/m² ⁽ $110/pie² ) , un rendimiento de 70 kilovatios-hora por metro cuadrado al año (6,5 kWh/pie² /año) y una vida útil de 20 años, se puede calcular un precio por kWh de $0,86. En comparación con un parque eólico marino, el costo es cuatro veces mayor (precio promedio por kWh de $0,19 ^{[ 15 ]} ). A modo de comparación, el costo de la electricidad convencional ronda los $0,05 por kWh.   
• Los costes de conexión a la red eléctrica son elevados y, además, hay que sobredimensionarla para las cargas máximas solo en verano.
• Se prevé que el impacto ambiental total durante la vida útil (ACV) sea negativo, debido a la contribución negativa de las losas de hormigón armado y la capa superior de revestimiento epoxi, en combinación con la cantidad relativamente pequeña de electricidad producida.
• SolaRoad podría poner en la vía lenta el progreso ambiental, debido a los altos costos de esta invención. ^{[ 16 ]}

En el primer mes, el camino proporcionó suficiente energía para sustentar a una familia. ^{[ 11 ]}

Después de seis meses de prueba, los ingenieros informan que los resultados son "mejores de lo esperado". ^{[ 17 ]} "Si traducimos esto a un rendimiento anual, esperamos más de 70 kWh por metro cuadrado por año", Sten de Wit, portavoz de SolaRoad, la empresa que lo instaló. ^{[ 18 ]}

El blog EEVblog comparó los resultados de las pruebas de 6 y 12 meses de SolaRoad con datos de 3 sistemas solares en azoteas ubicados a pocos kilómetros de la carretera prototipo. Los datos mostraron que los sistemas solares en azoteas produjeron el doble de energía que SolaRoad por metro cuadrado durante el mismo período. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En noviembre de 2015 se anunció que el camino había producido 9800 kWh de electricidad en un año. ^{[ 21 ]}

En octubre de 2016, el sendero se amplió con 7 nuevos elementos mejorados. Se eliminaron dos elementos de la primera generación. En total, el sendero ampliado consta de 32 elementos (83 metros).

En febrero de 2017, apareció una grieta en el recubrimiento superior de uno de los elementos mejorados. ^{[ 22 ]}

En enero de 2020, se observaron daños extensos en el camino, lo que llevó a la instalación de una señal que advertía de "Mala superficie de la carretera" (en neerlandés: Slecht Wegdek). ^{[ 7 ]}

La capa superior del carril bici experimental se retiró en noviembre de 2020 y se sustituyó por asfalto normal. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Como continuación del carril bici en Krommenie, a principios de marzo de 2019 se construyeron dos tramos piloto para tráfico pesado (100 metros en Spijkenisse y 50 metros en Haarlemermeer). Una semana después, estos tramos piloto se cerraron al tráfico debido a problemas con la capa superior. ^{[ 23 ]} En julio de 2019 se decidió detener el proyecto en Spijkenisse, ya que la Solaroad estaba demasiado dañada para ser reparada. ^{[ 24 ]}

• Carreteras solares
• Wattway
• Autopista inteligente

Un innovador carril bici en Corea del Sur cuenta con un techo alimentado por energía solar, que protege a los ciclistas del sol y la lluvia a la vez que genera electricidad. En este concepto, los paneles solares están orientados hacia la posición más rentable para lograr una eficiencia óptima. El  recorrido de 32 km (20 millas) entre Daejeon y Sejong discurre por el centro de una autopista de seis carriles. ^{[ 25 ]}

El estacionamiento bajo un techo con paneles solares es una forma eficiente de producir electricidad en combinación con la infraestructura. ^{[ 26 ]}

Otra solución económicamente viable para aprovechar la energía de las carreteras son los Sistemas de Energía Vial (RES). Este sistema se basa en el calentamiento solar del agua y podría instalarse fácilmente en una carretera sin alterar su aspecto. ^{[ 27 ]}

52°29′38″N 4°45′59″E / 52.4940°N 4.7664°E / 52.4940; 4.7664