Solaris Alpino

El Solaris Alpino 8.9 LE se puso en producción en la primavera de 2008. El primer cliente, que contribuyó a la creación del modelo, realizó un pedido de tres unidades de este autobús de piso bajo a una empresa austriaca . La primera información sobre él apareció durante la feria AUTOTEC en Brno en junio de 2008, tras la entrega de los autobuses a Austria. Su debut oficial tuvo lugar durante la feria IAA Nutzfahrzeuge de 2008 en Hannover , celebrada del 25 de septiembre al 2 de octubre de 2008, mientras que en Polonia se presentó en la feria Transexpo de Kielce en octubre de 2008. ^{[ 7 ]}

El Solaris Alpino 8.9 LE es más largo que  la variante de piso bajo Solaris Alpino, con una mayor distancia entre ejes y un voladizo trasero más largo, lo que resultó en un aumento de peso. Al igual que el modelo base, está estructuralmente relacionado con los autobuses Solaris Urbino de tercera generación . Está equipado con un motor Cummins ISBe4 250B (con una capacidad de 6,7 dm³ ^y 250 CV de potencia) montado centralmente en la parte trasera y una caja de cambios automática Voith DIWA 854.5. Opcionalmente, el autobús puede equiparse con una caja de cambios automática ZF 6HP-504 de 6 velocidades. Este motor cumple con la norma Euro IV mediante tecnología SCR, que requiere AdBlue . La suspensión delantera puede instalarse de forma independiente o alternativa con la IFS Voith ZF RL 75 EC. En la parte trasera, cuenta con un eje estándar RS ArvinMeritor 24 con neumáticos dobles. El ancho se redujo en 15  cm en comparación con la serie Solaris Urbino , y el deseo de mantener un espacio libre adecuado en la parte trasera del autobús sin aumentar excesivamente la altura total del vehículo llevó a la necesidad de reducir el tamaño de los neumáticos traseros. Para garantizar un pasillo amplio, en un lado del autobús, en lugar de asientos dobles, hay asientos tipo 1 + 1/2 en el eje trasero. ^{[ 8 ]} La cabina está equipada de serie con un panel de instrumentos diseñado por Solaris; opcionalmente, se puede optar por un panel de instrumentos de Siemens VDO o Multibus Actia. ^{[ 9 ]}

Inicialmente, el Solaris Alpino 8.9 LE venía de serie con el motor Euro 4. Actualmente, se puede utilizar el motor Cummins ISBe5 o el Cummins ISB6.7E5 250B o ISB6.7E5 285B, que cumple con la normativa Euro V (que es del mismo tipo, pero con un filtro adicional) o EEV . El autobús también puede equiparse con un motor de GNC . Para reducir la carga sobre el eje trasero, se colocó un depósito de combustible de 165 dm³ detrás de la puerta delantera, y un ^depósito de AdBlue de 40 dm³ ^entre los pasos de rueda delanteros y la puerta central. Gracias a soluciones como el sistema de lubricación central, el sistema de autodiagnóstico KFBS1 Kogel y los rodamientos sin mantenimiento en la transmisión y la dirección, se ha reducido el tiempo y el coste del mantenimiento. En 2011, la empresa presentó el primer prototipo del autobús eléctrico Solaris Urbino LE 8.9, que fue creado a partir de un rediseño significativo del Solaris Alpino 8.9 LE. ^{[ 10 ]}