Solaris Bus & Coach

En 1994, el ingeniero Krzysztof Olszewski fundó la empresa Neoplan Polska Sp. z oo, una sucursal para el mercado polaco de la marca alemana de autobuses Neoplan . En 1995, esta empresa ganó una licitación para el suministro de 72 autobuses urbanos de piso bajo para Poznań. La licitación estaba condicionada a que la fábrica de autobuses se ubicara en las cercanías de Poznań. Como resultado, la empresa inauguró una planta de ensamblaje de autobuses en Bolechowo-Osiedle. El primer autobús producido por Neoplan Polska salió de la línea de producción el 22 de marzo de 1996. Tras cumplir con el pedido de Poznań, la empresa alcanzó la posición de líder del mercado polaco en el segmento de autobuses urbanos de piso bajo. Inicialmente, la planta de Bolechowo fabricaba autobuses con licencia de la familia Neoplan.

• Neoplan N4009
• Neoplan N4016
• Neoplan N4020
• Neoplan N4021 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Los autobuses se distinguían de los demás por su fiabilidad y la calidad de su fabricación, pero sobre todo por su diseño innovador y, algo novedoso en aquel entonces, por su accesibilidad para personas mayores y con discapacidad gracias a su piso bajo. Un elemento que diferenciaba a los autobuses Neoplan fabricados en Polonia de los fabricados en el extranjero era el logotipo del perro salchicha verde pegado en la esquina izquierda del frontal. Este simbolizaba la característica de piso bajo del autobús y su sencillez de uso. El color del perro salchicha hacía referencia al compromiso medioambiental de la empresa en la producción de vehículos de transporte público. El perro salchicha verde sigue siendo el símbolo de la empresa hasta el día de hoy. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En la segunda mitad de la década de 1990, la empresa Neoplan Polska amplió su propia oficina técnica encargada de investigación y desarrollo. En aquel entonces, la empresa ya utilizaba software que le permitía acortar el tiempo necesario para diseñar y construir un prototipo de un nuevo modelo. Hacia finales de la década de 1990, Neoplan lanzó una nueva generación de autobuses urbanos. Sin embargo, el Sr. Olszewski decidió no iniciar su producción en la planta de Bolechowo, ya que no despertarían interés en Polonia debido a su precio exorbitante. Luego, en 1998, los ingenieros de Neoplan Polska construyeron el primer autobús urbano que se produciría exclusivamente en Bolechowo: el Neoplan K4016TD (y su versión más corta, el Neoplan K4010TD), denominado Olibus para fines comerciales . En 1999 se presentó el primer autobús urbano de la familia Solaris Urbino (véase: sección Autobuses urbanos e interurbanos ). Para empezar, Neoplan Polska estaba vinculada por su contrato con Neoplan , por lo que la empresa del Sr. Olszewski solo podía vender autobuses en Polonia o en países de Europa central y oriental. En 2001, Neoplan fue adquirida por la empresa alemana MAN . Por eso, el 1 de septiembre de 2001, la empresa Neoplan Polska se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada (pol. spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) y su nombre cambió a Solaris Bus & Coach Sp. z oo Krzysztof y Solange Olszewski se convirtieron en los únicos propietarios. A partir de ese momento, la exportación de autobuses Solaris ya no estuvo limitada por los contratos con Neoplan, y todos los vínculos con esa empresa quedaron sin efecto. El 1 de julio de 2005, la empresa se transformó en una sociedad anónima (pol. spółka akcyjna ) Solaris Bus & Coach SA ^{[ 4 ] [ 6 ]}

Años después, su esposa Solange Olszewska comentó: “Mi esposo y yo buscábamos un nombre que evocara connotaciones positivas en todos los idiomas, que fuera fácil de pronunciar y que estuviera relacionado con el futuro. No pudimos encontrar nada adecuado. Entonces, entre cientos de palabras, vimos «solaris», un nombre sencillo que evocaba asociaciones positivas con la luz del sol y que comenzaba con la misma letra que mi nombre. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

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  Neoplan N4009
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  Neoplan N4016
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  Neoplan K4016td
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  Neoplan Transliner

El 5 de septiembre de 2018, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) finalizó la adquisición de Solaris Bus & Coach. ^{[ 7 ]} Esto se produjo tras un anuncio del 3 de julio de 2018. ^{[ 3 ] [ 8 ]} Además, CAF ha celebrado un acuerdo con el Fondo Polaco de Desarrollo para la adquisición por parte de este último de una participación minoritaria en Solaris (35%) en los mismos términos y condiciones acordados por CAF en la adquisición de Solaris. ^{[ 7 ]} El 4 de octubre de 2018, Javier Calleja fue nombrado CEO. ^{[ 9 ]} El 1 de enero de 2023, Javier Iriarte asumió el cargo de CEO de Solaris.

En agosto y septiembre de 2023, Solaris probó su trolebús Trollino en Vancouver, Columbia Británica , Canadá, en la primera operación de un autobús Solaris en Norteamérica. ^{[ 10 ]} La compañía ha anunciado su intención de ingresar a los mercados de EE. UU. y Canadá en los años siguientes, ofreciendo solo trolebuses, autobuses eléctricos de batería y autobuses de pila de combustible de hidrógeno. ^{[ 11 ] [ 10 ]} En abril de 2024, Solaris obtuvo su primer pedido de autobuses de tránsito en Norteamérica, con un pedido de cinco autobuses eléctricos de batería Urbino NAe40 de 12 metros (40 pies) de MTA Regional Bus Operations en la ciudad de Nueva York . ^{[ 12 ]}

El primer contrato de la compañía en EE. UU., con King County Metro en Seattle , se firmó en diciembre de 2024. Comprende dos unidades de 40 pies (12 m) y dos autobuses articulados de 60 pies (18 m) , con opciones para 12 vehículos más. ^{[ 13 ]} El 5 de marzo de 2025, Solaris anunció que había conseguido un contrato para 107 trolebuses eléctricos en Vancouver, Canadá, para TransLink . ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

Los primeros autobuses de la familia Solaris Urbino fueron diseñados por un grupo de ingenieros polacos en colaboración con el estudio de diseño IFS Designatelier, con sede en Berlín, bajo la dirección de Krzysztof Olszewski. En mayo de 1999, en el Salón Internacional del Automóvil de Poznań, la empresa presentó su autobús urbano de piso bajo de la clase MAXI, el Solaris Urbino 12. Otros dos modelos de la clase MEGA se estrenaron ese mismo año: el Solaris Urbino 15 y el Solaris Urbino 18. En el año 2000 se lanzó al mercado el miembro más pequeño de la familia de autobuses: el Solaris Urbino 9. Un chasis fabricado completamente en acero inoxidable y el parabrisas delantero asimétrico se convirtieron en características típicas de todos los autobuses de la familia Urbino. La nueva serie de autobuses urbanos se caracterizó por un diseño moderno y soluciones técnicas innovadoras (por ejemplo, la línea asimétrica del parabrisas delantero mejora el campo de visión del conductor). Los autobuses de primera generación se fabricaron principalmente para el mercado polaco. En marzo de 2000, la empresa vendió el primer vehículo a una empresa no polaca; el Solaris Urbino 15 fue entregado a DPO desde la ciudad checa de Ostrava . Los autobuses Solaris Urbino de primera generación también han llegado a Eslovaquia, Letonia y Alemania. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

La segunda generación de Urbino se estrenó en 2002. El fabricante introdujo pequeñas modificaciones con respecto a sus predecesores, por lo que la segunda generación fue una transición entre la primera y la tercera edición del Urbino. Además, se presentó el nuevo Solaris Urbino 10 , que reemplazó al Urbino 9. El año 2002 también fue un momento histórico para la empresa, ya que marcó la primera vez que las ventas de exportación se duplicaron y los pedidos extranjeros superaron el volumen de encargos nacionales ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ].}

En 2002 también se presentó el primer autobús interurbano Solaris, denominado Solaris Valletta para uso comercial. El vehículo fue diseñado para un operador regional con sede en La Valeta , Malta . Fue el primer modelo de autobús Solaris con volante a la derecha . En 2004 también debutó el modelo de autobús interurbano de piso bajo Solaris Urbino 12 LE. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En septiembre de 2004, debutó la tercera generación de autobuses Solaris Urbino; ​​la producción en serie de estos modelos comenzó en la primavera de 2005. Se realizaron numerosas modificaciones de estilo y construcción. Este modelo fue clave para el éxito internacional de la compañía. Además, en 2004, la empresa también presentó el modelo Solaris Urbino 15 CNG, el primer autobús Solaris que funcionaba con gas natural comprimido . El Solaris Urbino participó en el concurso « Autobús del Año 2005», donde obtuvo el segundo puesto, perdiendo por muy poco ante el MAN Lion's City . En 2006, Solaris se convirtió en el primer fabricante europeo en presentar un autobús híbrido de producción en serie : el Solaris Urbino 18 híbrido . En 2011, la compañía también lanzó un modelo híbrido de 12 metros. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

En 2006, la empresa lanzó la producción de un  modelo 15 cm más corto, de 8,6 m de largo, el Solaris Alpino , diseñado específicamente para las calles estrechas de los centros urbanos y también para las vías de comunicación menos transitadas. En 2008, la empresa amplió la línea de producción con dos modelos de entrada baja, el Solaris Alpino 8,9 LE y el Solaris Urbino 15 LE . También se lanzaron por esas fechas modelos de piso bajo alimentados con GNC o biogás, diseñados específicamente para compradores en los países escandinavos. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

A mediados de 2009, la empresa diseñó los primeros prototipos del autobús interurbano Solaris InterUrbino 12, que se presentaron en septiembre de 2009 en la feria Transexpo. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

En septiembre de 2011, Solaris presentó el prototipo del autobús urbano totalmente eléctrico de clase MIDI: el Solaris Urbino 8,9 LE electric . El primer comprador de este autobús eléctrico Solaris fue una empresa de transporte austriaca de Klagenfurt . Un año después, en la feria IAA de Hannover , el fabricante presentó la versión de 12 metros de su autobús eléctrico, el Solaris Urbino 12 electric. El primer modelo se vendió en 2013 a un operador de Braunschweig , Alemania. Allí también se destinaron los primeros autobuses eléctricos articulados: el Solaris Urbino 18 electric. En 2014, el fabricante suministró sus innovadores autobuses urbanos Solaris Urbino 18,75 electric a Hamburgo ; estos vehículos fueron los primeros en utilizar una pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía adicional. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

En septiembre de 2014, durante la feria IAA de Hannover (estreno mundial), y en octubre de ese mismo año, en la feria Transexpo de Kielce (estreno en Polonia), Solaris presentó la nueva generación de autobuses Solaris Urbino, inicialmente solo con tracción convencional y en versiones de 12 y 18 metros de longitud. En esta ocasión, el fabricante introdujo más modificaciones en el diseño en comparación con los autobuses predecesores. El diseño se modificó profundamente y se aplicaron numerosas innovaciones técnicas. Durante los años siguientes, Solaris presentó una gama de modelos de nueva generación (la empresa comenzó a utilizar ese nombre en lugar de cuarta generación, para distinguirla del modelo anterior), aunque continuó fabricando simultáneamente vehículos de tercera generación. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

En 2016, Solaris anunció que la nueva generación del Solaris Urbino 12 eléctrico competiría en el “Bus Euro Test 2016” por el título de Autobús y Autocar del Año 2017. En el concurso, el autobús Solaris se enfrentó a cuatro competidores: los autobuses también evaluados en la prueba fueron el Mercedes-Benz Citaro C2 NGT , el Van Hool Exqui.City 18, el Irizar i2e y el Ebusco 2.01. Solaris resultó ser el ganador final, convirtiéndose así en el primer autobús polaco en obtener este título y el primer autobús eléctrico en ganar esta distinción. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

Solaris suministra autobuses completos, es decir, no utiliza chasis de otros fabricantes. Sin embargo, sí implementa componentes fabricados por otros subproveedores. Instala motores diésel y de GNC fabricados por Paccar / DAF y Cummins , mientras que las transmisiones son suministradas por Voith o ZF Friedrichshafen . En el caso de los sistemas de propulsión híbridos, los vehículos Solaris utilizan BAE Systems . ^{[ 4 ] [ 6 ]}

El 29 de noviembre de 2016, Solaris se convirtió en líder del clúster tecnológico denominado “Autobuses eléctricos polacos: cadena de suministro para la electromovilidad”. El objetivo del cluster es el diseño de autobuses eléctricos, baterías y opciones de carga. El grupo está formado por: Akademia Górniczo-Hutnicza (Universidad de Ciencia y Tecnología) , Politechnika Poznańska (Universidad Tecnológica de Poznań) , Politechnika Warszawska (Universidad Tecnológica de Varsovia) , EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL y SKB Drive. Posteriormente se incorporaron al clúster las empresas El-Cab y ENEA. ^{[ 4 ] [ 16 ]}

En 2019, el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 12 se presentó en la exposición UITP de Estocolmo. Ese mismo año, se consiguió el primer pedido de autobuses de este tipo para Bolzano, Italia. En 2020, la oferta del fabricante incluía el Solaris Urbino 15 LE, el primer modelo de autobús eléctrico diseñado para el transporte suburbano e interurbano, y el Solaris Urbino 12 híbrido ligero. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En 2021, el modelo eléctrico Urbino 8.9 LE fue sustituido por el nuevo Urbino 9 LE eléctrico de cuarta generación. ^{[ 19 ]} Ese mismo año, se anunció el modelo Solaris Urbino 24 eléctrico MetroStyle de 24 metros, basado en una nueva plataforma de 24 metros para autobuses eléctricos, híbridos o trolebuses. En septiembre de 2022, Solaris presentó su autobús de hidrógeno Urbino 18, el segundo autobús de hidrógeno de la compañía. ^{[ 20 ]}

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  Solaris Urbino 12 de la primera generación
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  Solaris Urbino 15 de segunda generación
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  Híbrido Solaris Urbino 18 de tercera generación
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  Solaris Urbino 12 III generación
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  Solaris Urbino 18 de cuarta generación
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  Solaris InterUrbino 12 I generación
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  Solaris InterUrbino 12,8 de segunda generación
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  Solaris InterUrbino 12 de segunda generación

En los primeros años de operación, Neoplan Polska también se encargó del ensamblaje de los autocares Neoplan Transliner y Neoplan Skyliner . La producción en serie del autocar turístico de diseño propio de la compañía Solaris Vacanza 12 comenzó un año después de la presentación oficial en agosto de 2001. El diseño de estos autocares fue elaborado por la empresa berlinesa IFS Designatelier. Una característica distintiva de estos vehículos es la línea de carrocería en forma de cuña. Se utilizaron motores fabricados por DAF para la transmisión. En 2004, la compañía lanzó la producción del modelo más largo Solaris Vacanza 13. En 2003, el Solaris Vacanza quedó en segundo lugar ( ex aequo con el Volvo 9700 ) en el concurso Autocar del Año 2004 , justo detrás de marcas como MAN Lion's Star y Scania Irizar PB, que obtuvieron el primer lugar ex aequo . Debido a las ventas limitadas, Solaris decidió eliminarlos de su oferta en 2011. ^{[ 4 ] [ 21 ]}

En 2002, Solaris ensambló su primer vehículo de propósito especial: una estación móvil de donación de sangre basada en el autobús Vacanza. Las unidades móviles de donación de sangre de Solaris se han utilizado en muchas ciudades polacas, y también se han vendido a Riga. En 2018, Solaris presentó el primer vehículo especial totalmente eléctrico para donación de sangre, basado en el modelo Urbino 8.9 LE. ^{[ 4 ] [ 21 ]}

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  Solaris Vacanza 12
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  Solaris Vacanza 13
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  Solaris Vacanza 12 como vehículo de donación de sangre
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  Solaris Vacanza 13 como vehículo de donación de sangre
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  Interior del vehículo de donación de sangre

Los trolebuses Solaris Trollino se producen desde 2001, basados ​​en los autobuses de piso bajo de la serie Solaris Urbino . Las primeras unidades del Trollino 12 se crearon en colaboración con PKT Gdynia . En 2002, la empresa inició la producción en serie de trolebuses más largos, concretamente versiones de 15 y 18 metros. El Solaris Trollino 15 fue el primer trolebús del mundo de esa longitud. Originalmente, los vehículos se fabricaban con motores de la empresa húngara Ganz Transelektro y la empresa checa Cegelec . En la primavera de 2007, Solaris y la empresa Medcom de Varsovia decidieron construir un prototipo del trolebús Solaris Trollino 12, equipado con un motor asíncrono fabricado en Polonia. Se creó en agosto de 2007 y posteriormente se sometió a pruebas en Lublin . Se fabricaron dos vehículos más para el operador público MPK Lublin. TLT, con sede en Tychy, también está autorizada para ensamblar y obtener la homologación del modelo Trollino. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]}

Los trolebuses Trollino están disponibles en varias versiones de longitud: modelos de 12, 15 y 18 metros. En Polonia, el Trollino se puede encontrar en las calles de Gdynia , Tychy y Lublin. También se utilizan en el sistema de trolebuses de Roma (la versión de batería que permite circular por el centro de la ciudad sin estar conectado a la línea de tracción) y en los sistemas de trolebuses de Riga , Vilnius , Tallin , Landskrona , Opava y Ostrava . En 2009, el primer trolebús Solaris llegó a Portugal con la compra de un único Trollino por parte del sistema de Coimbra . El Solaris Trollino también está disponible en una versión especial con una carrocería MetroStyle que tiene afinidad con el estilo del tranvía Solaris Tramino. Se han suministrado trolebuses de este tipo a Salzburgo , Esslingen y Castellón de la Plana . ^{[ 4 ] [ 21 ]}

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  Solaris Trollino 12 de primera generación
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  Solaris Trollino 15 de segunda generación
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  Solaris Trollino 12 de tercera generación
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  Solaris Trollino 18 de tercera generación
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  Solaris Trollino 18 MetroStyle

En marzo de 2006, Solaris Bus & Coach firmó un contrato con Bombardier Transportation y la empresa alemana Vossloh Kiepe para el ensamblaje de tranvías en Polonia. En 2006, estas empresas ganaron una licitación para el suministro de 24 tranvías del tipo Bombardier NGT6/2 para Cracovia y 3 para Gdańsk . Según el acuerdo de cooperación, Bombardier Transportation suministró las carrocerías y los vagones, Vossloh Kiepe proporcionó los accesorios eléctricos y Solaris garantizó la entrega de los componentes restantes y el ensamblaje de los vehículos, en colaboración con MPK Cracovia. El ensamblaje de los tranvías para Cracovia tuvo lugar en el depósito de tranvías Zajezdnia Podgórze. En 2007 se entregaron tres vehículos encargados a Gdańsk y ocho vehículos a MPK Cracovia. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 21 ]}

A mediados de 2009, Solaris presentó el prototipo de su propio tranvía, denominado Solaris Tramino. Su debut tuvo lugar el 14 de octubre de 2009 durante la feria Trako en Gdańsk. Solaris obtuvo su primer encargo de tranvías de diseño propio al ganar una licitación para el suministro de 45 tranvías al operador MPK en Poznań. La entrega de los vehículos comenzó en julio de 2011 y finalizó en mayo de 2012. ^{[ 4 ] [ 22 ]}

La segunda licitación para Solaris se refería a un pedido de 5 tranvías biarticulados de piso bajo, adaptados a un  ancho de vía de 1000 mm, realizado por Jenaer Nahverkehr, un operador de transporte público de la ciudad alemana de Jena . Los tranvías estaban equipados con dos cabinas de conductor, tres bogies, incluyendo cuatro ejes integrados con un  motor de 90 kW, y un sistema de aire acondicionado para el compartimento de pasajeros. Los tranvías se entregaron en 2013. Fueron los primeros producidos en Polonia y vendidos a un cliente en Alemania. Como parte de la tercera licitación en 2014, Solaris suministró 18 tranvías triarticulados que circulaban sobre un  ancho de vía de 1100 mm a Braunschweig , Alemania. Estos fueron los tranvías más largos fabricados por Solaris. ^{[ 4 ] [ 23 ]}

En agosto de 2012, Solaris ganó una licitación para el suministro de 15 tranvías de doble extremo para la red de tranvías de nueva construcción en Olsztyn. Este vehículo cuenta con características como baterías de tracción que permiten recorridos cortos sin conexión a la línea de tracción. Además, son los tranvías menos ruidosos de Polonia. Los 15 vehículos se entregaron en 2015. ^{[ 4 ] [ 24 ]}

A principios de febrero de 2015, Solaris ganó un contrato para el suministro de 41 tranvías al operador de transporte público Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, con sede en Leipzig, Alemania. Los nuevos tranvías para el comprador sajón recibieron un diseño completamente nuevo, de acuerdo con los deseos del cliente. Sin embargo, se mantuvieron referencias a la construcción anterior del Tramino. El vehículo más largo de la familia (37 630  mm) se denominó Tramino XL . El estreno oficial del Tramino para Leipzig tuvo lugar en febrero de 2017, marcando también el inicio de la entrega. ^{[ 4 ] [ 25 ]}

El 20 de septiembre de 2016, en la feria InnoTrans de Berlín , la empresa anunció el inicio de su colaboración con Stadler Rail , un fabricante suizo de material rodante. El consorcio ganó una licitación para el suministro de 50 tranvías al operador de transporte público MPK SA de Cracovia . ^{[ 4 ] [ 26 ]}

El 9 de diciembre de 2016, Solaris anunció la creación de la empresa conjunta Solaris Tram . La compañía inició sus operaciones el 1 de enero de 2017, con Zbigniew Palenica como director ejecutivo, y las acciones se dividieron entre Solaris y Stadler Rail en una proporción de 40:60. En julio de 2017, Solaris Tram obtuvo su primer pedido para el suministro a Braunschweig de siete tranvías con un diseño similar al de los vehículos del contrato anterior. ^{[ 4 ] [ 27 ]}

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  Bombardier NGT6/2 en Gdańsk
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  Prototipo de Solaris Tramino
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  Solaris Tramino Poznań
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  Solaris Tramino Jena
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  Solaris Tramino XL en Leipzig
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  Solaris Tramino Braunschweig

Fuente: ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

En el primer año de funcionamiento, la planta de producción contaba con 36 empleados. En los años siguientes, con la puesta en marcha de nuevas plantas y la expansión de la producción, la plantilla siguió creciendo. En 2005, Solaris reportó una plantilla de 1000 empleados. En 2022, Solaris empleaba a 2700 personas en Polonia y en agencias extranjeras. ^{[ 6 ] [ 21 ] [ 31 ]}

Inicialmente, Solaris no tenía su propio logotipo ; utilizaba el símbolo de su empresa matriz, Neoplan. El primer logotipo de Solaris se presentó en 2001, cuando se constituyó oficialmente Solaris Bus & Coach Sp. z oo. Presentaba una inscripción estilizada con la palabra Solaris, encerrada en una elipse. Además, para los autobuses, la empresa utilizaba un logotipo complejo sobre fondo negro, donde la letra O se sustituía por un planeta, mientras que la letra A se situaba sobre una estrella. En 2005 se presentó un nuevo sistema gráfico para Solaris. La empresa introdujo el logotipo característico que se asemeja a la letra S. En 2012, la empresa lanzó una versión renovada del símbolo, haciéndolo más llamativo y cambiando el relleno interior de la letra S. Además, el nombre estilizado Solaris, en consonancia con el diseño de 2001, se coloca debajo del símbolo gráfico. ^{[ 32 ]}

En 2005, Solaris presentó su primer eslogan publicitario: «El poder del entusiasmo». Se utilizó hasta 2017, cuando la empresa lo reemplazó por el eslogan «Wspólny kierunek» ( Dirección común en polaco ). ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El perro salchicha verde (zielony jamnik) es la mascota de la empresa Solaris. Solía ​​adornar los autobuses de Neoplan Polska, distinguiéndolos de los vehículos fabricados en otras fábricas de Neoplan. Fue creado por la entonces vicepresidenta de la compañía, Solange Olszewska. El perro salchicha tiene la forma de un autobús de piso bajo, pero también simboliza la fidelidad a los clientes y los bajos costos operativos. El color verde representa la preocupación por el medio ambiente. Su imagen se coloca en el exterior del autobús, generalmente en la parte frontal, en el lado izquierdo del vehículo (mirando en el sentido de la marcha). Con frecuencia, se entrega un peluche del símbolo a los clientes durante la presentación oficial de los autobuses. En el caso de la primera y segunda generación, y para algunos vehículos de tercera generación, el logotipo incluía la palabra «low-floor» escrita en el idioma del país en cuestión (por ejemplo, «Niederflur» para Alemania, «Нископодов» para Bulgaria o «niskopodłogowy» para Polonia). En el caso de los autobuses de entrada baja, la inscripción se cambió en consecuencia a «low-entry». Los autobuses estándar de la familia Urbino (con motores diésel o de gas natural) presentan un logotipo de perro salchicha en su forma básica, mientras que otros tipos de tracción o construcción tienen su rasgo distintivo representado en la imagen del perro salchicha, como se muestra en la tabla a continuación: ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El perro salchicha verde también se utiliza como logotipo de la fundación benéfica de la empresa , Fundacja Zielony Jamnik , creada en 2012.

La producción de vehículos Solaris se lleva a cabo en cuatro plantas de producción ubicadas en las cercanías de Poznań y en la propia ciudad. La sede central se encuentra en Bolechowo-Osiedle, donde también se realiza la fase final de producción. Además, Solaris opera dos plantas en Środa Wielkopolska y una en Poznań. Según los planes de la empresa, en el marco de la empresa conjunta entre Solaris y Stadler Rail , a partir de 2019 el ensamblaje final de los tranvías Solaris Tramino se realizará en las plantas de Stadler Polska ubicadas en Siedlce . En 2017, Solaris inauguró otra planta, el Centro Logístico Solaris, ubicado en Jasin, cerca de Poznań. El nuevo centro de distribución y almacén de repuestos tenía como objetivo optimizar el proceso de gestión de pedidos y mejorar el servicio posventa al cliente. ^{[ 39 ]}

Bolechowo-Osiedle

La fábrica de Bolechowo-Osiedle es la mayor planta de producción de Solaris. Allí se lleva a cabo la fase final de la producción de autobuses. Inaugurada en 1996, es la fábrica más antigua de Solaris, creada para cumplir un pedido de autobuses para MPK Poznań. En 2014, la empresa comenzó a ampliar la fábrica, añadiendo espacio adicional para producción y oficinas. La siguiente ampliación de las instalaciones comenzó en 2018. La producción anual asciende a entre 1300 y 1400 vehículos, lo que significa que cada día salen de la línea de montaje de Bolechowo entre 5 y 8 autobuses nuevos. El tiempo medio de producción de un autobús urbano es de aproximadamente 20 días laborables. Las oficinas se encuentran junto a la nave de producción y constituyen la sede de Solaris Bus & Coach. Desde 2016, es posible echar un vistazo al interior de la fábrica y el edificio de oficinas en Bolechowo mediante Google Street View . ^{[ 40 ] [ 41 ]}