Solaris Tramino

El prototipo de tranvía se estrenó el 14 de octubre de 2009 durante la feria Trako en Gdańsk . ^{[ 6 ]} El tranvía también se presentó un año después en la feria InnoTrans en Berlín . ^{[ 7 ]} En 2011, el Tramino para Poznań se exhibió en la feria Trako, y en 2012 en la feria InnoTrans. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En 2013, el Tramino para Jena se estrenó en la feria Trako, ^{[ 10 ]} en 2014 el Tramino para Braunschweig se presentó en InnoTrans, ^{[ 11 ]} y en 2015 el Tramino para Olsztyn se mostró en Trako. ^{[ 12 ]} InnoTrans 2016 presentó nuevamente el Tramino para Olsztyn, junto con una maqueta del interior del Tramino para Leipzig , ^{[ 13 ] [ 14 ]} mientras que el tranvía terminado para Leipzig se exhibió un año después en la feria Trako en Gdańsk. ^{[ 15 ]}

• 23 de noviembre de 2009: se firmó el contrato para la entrega de 40 tranvías S105p para Poznań . ^{[ 2 ]}
• 11 de julio de 2011 – se firmó el contrato para la entrega de cinco tranvías S109j para Jena . ^{[ 16 ]}
• 5 de julio de 2012: se firmó el contrato para la entrega de 15 tranvías S110b para Braunschweig . ^{[ 17 ]}
• 21 de septiembre de 2012: se firmó el contrato para la entrega de 15 tranvías S111o para Olsztyn . ^{[ 18 ]}
• 21 de mayo de 2013: se firmó el contrato para la entrega de tres tranvías S110b más para Braunschweig. ^{[ 19 ]}
• 26 de marzo de 2015 – se firmó el acuerdo marco para la entrega de 41 tranvías para Leipzig . ^{[ 20 ]}
  • 26 de marzo de 2015 – se firmó el contrato de ejecución para la entrega de cinco tranvías. ^{[ 20 ]}
  • Primer trimestre de 2016: se firmó el contrato de ejecución para la entrega de nueve tranvías. ^{[ 21 ]}
  • 22 de septiembre de 2017 – se firmó el contrato de ejecución para la entrega de nueve tranvías. ^{[ 15 ]}
  • 20 de diciembre de 2018: se prorrogó el acuerdo marco para 20 tranvías adicionales. ^{[ 22 ]}
• 29 de junio de 2017 – se firmó el contrato para la entrega de siete tranvías para Braunschweig. ^{[ 23 ]}

El 17 de febrero de 2015, el prototipo S100 fue transportado al depósito de Nowa Huta en Cracovia para realizar pruebas. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Las pruebas comenzaron el 23 de febrero y duraron hasta el 30 de agosto. Durante las pruebas, el Tramino operó en las rutas 1, 4 y 14, que conducen a Nowa Huta . ^{[ 26 ]}

En 2016, uno de los tranvías Jena S109j fue probado en servicio regular en Frankfurt (Oder) . El tranvía también fue exhibido durante la jornada de puertas abiertas de la cochera de tranvías. ^{[ 27 ]}

El 1 de abril de 2017, la empresa Solaris Tram inició sus operaciones como una empresa conjunta entre Solaris y Stadler. En junio, la empresa vendió sus primeros tranvías: el Tramino para Braunschweig. ^{[ 28 ]}

El 16 de enero de 2018, el consorcio Solaris y Stadler firmó un acuerdo marco para el suministro de 50 tranvías para Cracovia . ^{[ 29 ]} Aunque el tranvía ofrecido durante la licitación se denominó Tramino Kraków , el operador finalmente recibió un tranvía de la familia Stadler Tango . ^{[ 30 ]}

En la segunda quincena de noviembre de 2018, Stadler adquirió todas las acciones de Solaris Tram a Solaris (esto fue resultado de la adquisición de Solaris por la empresa española CAF , que es competidora de Stadler en el mercado de vehículos ferroviarios). ^{[ 31 ]} En febrero de 2019, se anunció que la producción de Tramino se trasladaría parcialmente a la fábrica de Stadler Polska en Siedlce . ^{[ 32 ]}

Los tranvías multiarticulados S100 (prototipo) y S105p (versión Poznań) tienen cinco secciones. Cada sección impar está soportada por un bogie de dos ejes , mientras que las secciones pares están suspendidas sin bogies. Las secciones están conectadas por articulaciones, cuatro de las cuales permiten el movimiento horizontal y una el movimiento vertical. La primera y la última sección cuentan con puertas de una hoja, mientras que la segunda y la cuarta sección tienen dos pares de puertas de doble hoja. Un pantógrafo de un solo brazo está montado en la sección central. Los tranvías son de piso bajo al 100%, sin escalones; la altura del piso es de 350 mm en las entradas y de 480 mm sobre los bogies. ^{[ 2 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 45 ]}

El modelo de producción en serie S105p difiere del prototipo S100 en varios aspectos, entre ellos la ausencia de recortes en la parte inferior de la carrocería, lo que permite ampliar los pasillos más estrechos del tranvía de 600 mm a 750 mm. Las puertas dobles también son más anchas: 1500 mm en lugar de 1300 mm. Se ha reducido el número de asientos para aumentar la capacidad total del vehículo y se ha modificado la orientación del pantógrafo (en el S100, estaba orientado en sentido contrario a la marcha). ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Los tranvías tipo GTx, a diferencia de los tranvías multiarticulados, tienen bogies debajo de cada sección, lo que resulta en una distribución de peso más uniforme, mayor estabilidad y menor tensión en las articulaciones. ^{[ 34 ]} Sin embargo, este diseño requiere un gálibo mayor . ^{[ 46 ]}

Los primeros tranvías de este tipo fueron los S109j adquiridos por Jena. Los S109j son tranvías bidireccionales de tres secciones que funcionan con tres bogies, el central impulsando dos ejes y los exteriores un eje cada uno. ^{[ 47 ]} Los bogies no son direccionales pero sí flexibles, con una rotación de hasta 4,5°. Los vehículos cuentan con aire acondicionado, asientos tipo metro y cuatro puertas a cada lado, de 1300 mm de ancho cada una. ^{[ 47 ]} Excepto las puertas cercanas a las cabinas de los conductores, las demás no están ubicadas directamente una frente a la otra. ^{[ 48 ]}

Los siguientes tranvías de este tipo fueron adquiridos por Braunschweig. Se trata de tranvías unidireccionales de cuatro secciones que operan sobre cuatro bogies, donde el segundo bogie impulsa ambos ejes y los demás impulsan un eje cada uno. ^{[ 17 ]} Los vehículos están equipados con un sistema de estabilización de vía y supercondensadores . ^{[ 49 ]}

Los tranvías subsiguientes de este tipo fueron encargados por Olsztyn. ^{[ 34 ]} El Tramino para Olsztyn se basa en la versión para Jena, con la principal diferencia en el montaje de los motores: en los bogies en el modelo de Olsztyn, en lugar de en la carrocería como en el modelo de Jena. ^{[ 50 ]} Además, el modelo de Olsztyn tiene un gálibo no estándar; es de 2,5 metros de ancho (los tranvías en Polonia suelen tener un ancho de 2,4 metros). ^{[ 51 ]} Estos tranvías están equipados con un sistema de suspensión activa , que permite ajustar la altura de entrada, y un sistema hidráulico de estabilización de la vía. ^{[ 52 ]}

La tercera variante, elegida para los tranvías encargados por Leipzig, es parcialmente de piso bajo y está equipada con bogies giratorios, que pivotan más de unos pocos grados con respecto al eje del vehículo. ^{[ 53 ]} Estos tranvías tienen cuatro bogies motorizados y un bogie trasero tipo Jacobs . ^{[ 14 ]}

El 23 de noviembre de 2009, Solaris firmó un contrato con la Compañía Municipal de Transportes de Poznań para el suministro de 40 tranvías de piso bajo, ^{[ 2 ]} con opción a ampliar el pedido con 20 unidades adicionales. ^{[ 54 ]} El 28 de diciembre de 2010, la compañía firmó un acuerdo con Solaris para 5 unidades adicionales. Para cumplir con el pedido, Solaris alquiló una nave en el distrito de Junikowo de Poznań para el ensamblaje final de los tranvías Tramino. ^{[ 54 ]}

Dos días antes de firmar el primer contrato, un prototipo de Tramino con especificaciones similares a las solicitadas por la Compañía Municipal de Transporte llegó a Poznań. ^{[ 55 ]} En marzo de 2010, el prototipo comenzó a probarse en las calles de Poznań y, a mediados de mayo, recibió autorización para operar en la calle. A finales de mayo, se presentó en la Comisión de Tranvías de la Cámara Polaca de Transporte Urbano. El 26 de noviembre, el Tramino realizó su primer viaje con pasajeros y, el 28 de enero, comenzó a prestar servicio regular en la Línea 14. ^{[ 56 ]} La Compañía Municipal de Transporte finalmente decidió arrendar el prototipo de Tramino a Solaris. ^{[ 56 ]} En 2015, el prototipo se probó en Cracovia durante varios meses antes de regresar a Poznań, ^{[ 26 ] [ 57 ]} donde se probó hasta agosto de 2018. ^{[ 58 ]}

El primer Tramino de producción en serie fue entregado el 23 de abril de 2011 al depósito de la calle Głogowska. ^{[ 59 ]} El 23 de mayo fue presentado y recibió la homologación. ^{[ 60 ]} El primer tranvía entró en servicio el 11 de agosto, seguido del segundo el 26 de agosto. A finales de 2011 se habían entregado 26 unidades, y las entregas se completaron el 28 de mayo de 2012. ^{[ 61 ]}

El 11 de diciembre de 2014, un tranvía conducido por un empleado del taller en estado de embriaguez colisionó con otro tranvía durante una prueba técnica, hiriendo a 20 personas. Los daños en el tranvía fueron tan graves que requirió un nuevo bastidor de la sección delantera. ^{[ 62 ]}

En agosto de 2018, se suspendió el funcionamiento de la unidad prototipo (S100) debido a una avería, y el vehículo fue devuelto al fabricante. En febrero de 2022, el portavoz de Solaris anunció planes para desguazar el prototipo debido a la falta de compradores o arrendatarios y a que el coste de restaurar el tranvía superaba su valor. ^{[ 63 ]}

En agosto de 2021, el tranvía número 547 se vio involucrado en un accidente al ser embestido por detrás por un tranvía Moderus Gamma , el número 610. El incidente dejó 31 heridos. ^{[ 64 ] [ 65 ]} En junio de 2022 y enero de 2023, otros dos tranvías se vieron involucrados en accidentes, al colisionar con un viaducto en Górczyn ; afortunadamente, no hubo heridos en ninguno de los casos. ^{[ 66 ]}

En abril de 2022, la Compañía Municipal de Transportes adquirió el prototipo del Tramino, que fue transportado al depósito de Franowo . ^{[ 67 ]} En octubre de 2023, se firmó un contrato con el consorcio Serwis Pojazdów Szynowych y Falkone para la reparación y modernización importantes del tranvía para que coincidiera con las unidades Tramino S105p de producción en serie. ^{[ 68 ]}

El 21 de septiembre de 2012 se firmó un contrato con la ciudad de Olsztyn para la entrega de 15 tranvías bidireccionales de tres secciones. Inicialmente, la entrega de todos los vehículos estaba prevista para 2014, coincidiendo con la finalización de una nueva línea de tranvía en Olsztyn, donde el servicio de tranvías se había interrumpido en la década de 1960. ^{[ 18 ]} Sin embargo, debido a retrasos en la construcción de la línea de tranvía, las entregas se pospusieron hasta 2015. ^{[ 69 ]}

A finales de mayo de 2015, el primer tranvía estaba listo ^{[ 70 ]} y posteriormente se envió para pruebas en el depósito de Franowo en Poznań, ^{[ 42 ]} que duraron hasta la segunda quincena de julio. ^{[ 71 ]} La segunda unidad producida, numerada 3001, fue entregada a Olsztyn el 12 de junio ^{[ 72 ]} y exhibida en el depósito de tranvías el 19 de junio . ^{[ 73 ]} El tercer tranvía, numerado 3002, fue entregado el 25 de junio, y se planeó la entrega de los tranvías restantes para principios de octubre. ^{[ 74 ]} La primera prueba de uno de los tranvías tuvo lugar en el depósito de Olsztyn el 21 de agosto, ^{[ 75 ]} y las entregas se completaron el 5 de octubre . ^{[ 76 ]} Del 22 al 25 de septiembre, el Tramino n.° 3011 de Olsztyn fue exhibido en la feria comercial Trako en Gdańsk. ^{[ 77 ]}

El 19 de noviembre, uno de los tranvías realizó una prueba en la ruta desde el depósito hasta la estación de tren . ^{[ 78 ]} Una semana después, se completó la primera fase de pruebas, durante la cual el tranvía recorrió casi 11 km y alcanzó una velocidad de 70 km/h. ^{[ 79 ]} Las pruebas revelaron la necesidad de realizar ajustes menores en 7 de las 40 plataformas de tranvía. ^{[ 80 ]} El 3 de diciembre, comenzó la formación de conductores, con 2 tranvías adaptados para fines de formación. ^{[ 81 ]} El 6 de diciembre, durante la jornada de puertas abiertas del depósito de tranvías, se realizaron los primeros recorridos de pasajeros. ^{[ 82 ]} La primera línea de tranvía se inauguró el 19 de diciembre en Olsztyn, ^{[ 83 ]} seguida de la segunda el 27 de diciembre. ^{[ 84 ]}

A finales de septiembre de 2018, 5 de los 15 tranvías fueron retirados del servicio debido a posibles problemas con los cojinetes del eje pórtico . ^{[ 85 ]} Finalmente, 7 tranvías fueron enviados a reparación. En febrero de 2019, 13 tranvías estaban en funcionamiento, mientras que los 2 restantes estaban en reparación. ^{[ 86 ]}

El 11 de julio de 2011 se firmó un contrato con Jenaer Nahverkehr GmbH para el suministro de 5 tranvías bidireccionales de tres secciones. ^{[ 16 ]} El primer tranvía se entregó en la segunda quincena de julio de 2013 ^{[ 47 ]} y se presentó el 3 de septiembre. ^{[ 87 ]} Para la segunda quincena de septiembre, se habían recibido los 5 tranvías, ^{[ 10 ]} y la presentación oficial tuvo lugar el 9 de noviembre en Jena. ^{[ 88 ]}

Los cinco tranvías recibieron nombres de ciudades hermanas de Jena: Aubervilliers , Berkeley , Erlangen , Lugoj y San Marcos . ^{[ 46 ]} Las unidades Tramino de Jena fueron los primeros tranvías de fabricación polaca vendidos en Alemania. ^{[ 46 ]}

El 5 de julio de 2012, se firmó un contrato con Braunschweiger Verkehrs AG para el suministro de 15 tranvías a Braunschweig, Alemania, con entrega prevista entre mayo y diciembre de 2014. ^{[ 17 ]} El 21 de mayo de 2013, se ejerció una opción para ampliar el pedido con 3 unidades adicionales, con entrega prevista para mayo de 2015. ^{[ 19 ]} La producción de los tranvías comenzó en diciembre de 2013, con las secciones de la primera unidad ensambladas en marzo de 2014 y el interior instalado. ^{[ 69 ]} El primer tranvía se entregó en Braunschweig el 18 de julio de 2014, ^{[ 11 ]} seguido del segundo a principios de agosto. ^{[ 89 ]} El 28 de septiembre, tres de los tranvías fueron exhibidos durante las Jornadas de Tecnología e Innovación, ^{[ 90 ]} y el servicio regular de dos de los tranvías comenzó el 13 de abril de 2015. ^{[ 91 ]} Todas las entregas de tranvías se completaron en 2015. ^{[ 92 ]}

El 29 de junio de 2017, el operador encargó 7 tranvías adicionales (con opción a 7 más) que diferían ligeramente de los modelos anteriores. ^{[ 23 ] [ 28 ]} El primer tranvía de este lote se entregó el 22 de agosto de 2019, ^{[ 93 ]} y comenzó a operar en mayo de 2020. ^{[ 94 ]} La entrega de los 7 tranvías se completó en septiembre de 2020. ^{[ 95 ]}

El 26 de marzo de 2015, se firmó un acuerdo marco con Leipziger Verkehrsbetriebe para la entrega de 41 tranvías a Leipzig. La entrega se planeó en cuatro lotes, y Solaris entregaría 5 tranvías en el primer lote. ^{[ 20 ]} En el primer trimestre de 2016, se firmó un contrato para el segundo lote que constaba de 9 tranvías. ^{[ 21 ]} El primer tranvía llegó a Leipzig el 21 de diciembre y fue apodado XL debido a su tamaño. ^{[ 53 ]} El 11 de febrero, uno de los tranvías se exhibió en la feria Haus-Garten-Freizeit. ^{[ 96 ]} El primer viaje de pasajeros tuvo lugar el 13 de julio, seguido del primer servicio regular en la línea 4 el 14 de julio. ^{[ 97 ]} El 22 de septiembre de 2017, se firmó un contrato para el tercer lote de 9 tranvías. Para entonces, se habían entregado 5 de los 23 tranvías pedidos. ^{[ 15 ]} A finales de 2017, 7 tranvías estaban en servicio. ^{[ 98 ]} El 20 de diciembre de 2018, el pedido marco se amplió de 41 a 61 tranvías, ^{[ 22 ]} y a finales de 2018, se habían entregado 17 tranvías. ^{[ 99 ]} El último (61.º) tranvía del pedido se entregó a finales de junio de 2022. ^{[ 100 ]}