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Articulo de referencia

Corporación Solectria

Solectria Corporation se dedicaba al diseño, la ingeniería y la fabricación de componentes de gestión energética para aplicaciones industriales, incluyendo vehículos eléctricos,...

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Solectria Corporation se dedicaba al diseño, la ingeniería y la fabricación de componentes de gestión energética para aplicaciones industriales, incluyendo vehículos eléctricos, sistemas de propulsión híbridos paralelos y generación de energía. Fue fundada en 1989 y tenía su sede en Woburn, Massachusetts . En diciembre de 2004, Solectria fue adquirida por Azure Dynamics .

Historia corporativa

Solectria deriva su nombre de la serie de coches de carreras solares construidos por James Worden a partir de 1984; el Solectria I ganó la Feria de Ciencias de Massachusetts de 1984, y fue admitido en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ese mismo año. Durante su primer año, ganó los premios anuales DeFlores de Ingeniería Mecánica del MIT con su coche solar "apto para la carretera", donde conoció a varios de sus compañeros fundadores del equipo de coches solares del MIT que inspiraron la idea de competir. Se graduó en 1989. [ 1 ] Esa serie de coches culminó en el Solectria V para el Equipo de Vehículos Eléctricos Solares del MIT (SEVT) de 1988, que estableció un récord mundial de velocidad de 90 mph (140 km/h) . [ 2 ] Los profesores Woodie Flowers y Doc Edgerton desempeñaron un papel clave en el apoyo al naciente SEVT, [ 3 ] : 31 que compitió por primera vez en el Tour de Sol y el World Solar Challenge de 1987 con el Solectria IV. [ 3 ] : 49  

Worden fundó Solectria Corporation en 1989 con un compañero de equipo de SEVT y su futura esposa, Anita Rajan. [ 3 ] : 3 Comenzaron comercializando componentes para equipos que buscaban participar en carreras de autos solares. [ 3 ] : 56–57 Aunque Worden diseñó el primer auto de la firma, el LightSpeed, a principios de 1990, la compañía se estaba haciendo más conocida como proveedor de componentes clave del tren motriz de EV, incluido el inversor CC-CA para convertir la energía de la batería de almacenamiento al motor de tracción y el controlador del motor. [ 3 ] : 66–67 El primer prototipo LightSpeed ​​se completó en mayo de 1990, cuando ganó la clase de viajeros del Tour de Sol estadounidense . Tenía puertas de ala de gaviota, una autonomía de 120 mi (190 km) y pesaba solo 1200 lb (540 kg) gracias a su chasis de aluminio y carrocería compuesta. [ 3 ] : 68 La producción de vehículos homologados para circular por carretera comenzó en marzo de 1991, con la conversión a vehículo eléctrico de un Geo Metro en el primer Solectria Force. [ 3 ] : 70 Los primeros nueve Forces se entregaron a Arizona Public Service, Sacramento Municipal Utility District y Southern California Edison. En ese momento, Solectria tenía solo tres empleados a tiempo completo: Worden, Rajan y Ed Trembly, un maquinista de Arlington que había ayudado a Worden a construir los primeros coches Solectria en la década de 1980. [ 3 ] : 71    

Un prototipo del Sunrise se completó a tiempo para ser exhibido en la duodécima reunión anual de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (EVS-12) en Anaheim, celebrada en diciembre de 1994; Solectria anunció que fabricaría 20.000 en 1997 y los vendería a 20.000 dólares cada uno. [ 3 ] : 125 En comparación con el GM Impact contemporáneo , el Sunrise mostrado en la EVS-12 era una carrocería rodante, sin tren motriz ni batería. [ 3 ] : 126 En el Tour de Sol estadounidense de mayo de 1995, Worden compitió con el prototipo del Sunrise, ganando la categoría de vehículos urbanos y estableciendo un récord de distancia de 238 millas (383 km) con una sola carga. [ 3 ] : 155, 160  

Sin embargo, ampliar la pequeña operación de Solectria para la producción en masa del Sunrise resultaría difícil mientras la demanda de sus conversiones disminuía debido a que los fabricantes de automóviles tradicionales entraban en el mercado de vehículos eléctricos e híbridos. [ 3 ] : 187 Después de completar aproximadamente 400 vehículos de la marca Solectria, la empresa anunció en 2001 que cambiaría su enfoque hacia el suministro de componentes y los servicios de ingeniería. [ 4 ]

Solectria fue adquirida por Azure Dynamics en diciembre de 2004; el intercambio de acciones resultó en que los accionistas de Solectria poseyeran aproximadamente el 20% de Azure. El presidente de Solectria, John Mulcair, se convirtió en presidente y director de operaciones de la compañía fusionada, mientras que el director ejecutivo de Azure, David Deacon, pasó a ser vicepresidente ejecutivo de marketing y desarrollo comercial. El director ejecutivo de Solectria, Worden, renunció, pero mantuvo un puesto en el consejo asesor. [ 5 ]

Dispositivo de Solectria Renewables en una planta de energía fotovoltaica.

Anita y James Worden fundaron Solectria Renewables en 2005 como una empresa derivada de Solectria Corporation, centrándose en el mercado de inversores solares. Solectria Renewables fue adquirida por Yaskawa America en 2014. [ 6 ]

Productos

Componentes de vehículos eléctricos

Solectria ofrecía una línea de componentes para el sistema de transmisión de vehículos eléctricos, que incluía motores de tracción con diferentes tecnologías ( inducción CA , CC sin escobillas y de imán permanente con escobillas ), los controladores de motor correspondientes , reductores , cargadores de batería y convertidores CC-CC (para operar piezas y accesorios de 12 V existentes utilizando la batería de almacenamiento de alto voltaje). [ 7 ]

Vehículos eléctricos

Solectria LightSpeed ​​en el Museo de Ciencias de Boston.

prototipos de carreras

El LightSpeed ​​(1990) y el Flash (1991) fueron prototipos que siguieron los principios de ligereza y eficiencia de los coches SEVT diseñados por Worden, y compitieron en el Tour de Sol estadounidense. [ 10 ] [ 11 ] El LightSpeed ​​estaba equipado con paneles solares que generaban 200 W (0,27 hp) y era impulsado por dos motores de tracción eléctrica de 30 hp (22 kW) ; llevaba baterías de níquel-cadmio y pesaba 850 lb (390 kg) . [ 10 ] El Flash tenía tres ruedas, impulsado por un motor de CC de imán permanente sin escobillas de 20 hp (15 kW) , con un peso de 860 lb (390 kg) , de los cuales 400 lb (180 kg) eran las baterías de NiCd. [ 11 ]            

vehículos de pasajeros

Los primeros vehículos legales para carretera de la compañía fueron el Force, que tenía un precio minorista sugerido de US$26,000 (equivalente a US$51,000 en 2025) en 1998, y el E-10, MSRP US$43,000 (equivalente a US$85,000 en 2025) . El costo era alto en relación con los vehículos donantes porque Solectria no pudo obtener planeadores, que son chasis de vehículos sin componentes de tren motriz como el motor y la transmisión, [ 3 ] : 100 hasta diciembre de 1998. [ 12 ] El Solectria Force se presentó en 1991, seguido por el E-10 en 1993; [ 13 ] el Sunrise estaba planeado para el año modelo 1998. Para 1995, se habían vendido más de 160 vehículos eléctricos Solectria, que acumulaban colectivamente más de 1.000.000 de millas (1.600.000 km) . Entre los clientes se encontraban Arizona Public Service , Boston Edison Company , Southern California Edison , el Estado de Massachusetts (División de Recursos Energéticos), Connecticut Commuter EV Demo Program, Virginia Power y EVermont. [ 14 ]  

Las tres líneas de vehículos de producción utilizaban motores de tracción de inducción de CA y venían de serie con baterías de plomo-ácido. [ 15 ] En agosto de 1995 se introdujo una variante del Force con baterías de níquel-metal hidruro, que le proporcionaba una autonomía superior a 160 km (100 millas ) y una vida útil mínima de la batería de seis años. [ 16 ] Solectria comercializaba sus vehículos en Japón a través de Sanoh Industrial. [ 17 ]  

El trabajo de diseño inicial del Sunrise fue realizado por Richard Gresens, y perfeccionado por James Kuo, un recién graduado del ArtCenter College of Design en Pasadena. [ 3 ] : 101–102 Worden había imaginado un automóvil subcompacto, mientras que Boston Edison, que copatrocinaba el proyecto con DARPA , buscaba un sedán de tamaño completo; el Sunrise de tamaño mediano fue el compromiso. [ 3 ] : 103 Solo se completaron tres prototipos del Sunrise. [ 18 ]

Vehículos comerciales

La furgoneta de reparto CitiVan se presentó en diciembre de 1997. [ 3 ] : 187 Tenía una velocidad máxima de 45 mph (72 km/h) y una autonomía, completamente cargada con 3500 lb (1600 kg) , de 40 mi (64 km) . [ 8 ] Solectria le siguió con la "micro camioneta " Flash, todoterreno , presentada en julio de 1998. [ 19 ]      

En noviembre de 1998, Transport Canada encargó a Solectria la conversión de dos LLV de Grumman a eléctricos de batería; fueron entregados a Canada Post en febrero de 1999. [ 20 ] : 1 El informe de rendimiento, que compara el LLV convertido con un LLV convencional, se publicó en febrero de 2000. [ 20 ]

Componentes del sistema de propulsión híbrido

Solectria comenzó a suministrar componentes a Advanced Vehicle Systems (AVS) de Chattanooga, Tennessee, en 1998, que los integró en autobuses eléctricos e híbridos. [ 21 ] [ 22 ] AVS suministró autobuses híbridos a la Autoridad Regional de Transporte del Área de Chattanooga . [ 23 ] Además, Solectria suministró componentes de tren motriz eléctrico a New Flyer (para un autobús de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange ) [ 24 ] y a Resurvice Corporation (para el Olympia Cellect). [ 25 ]

Referencias

  1. ↑ Dunn, Peter (1 de marzo de 2022). "Cómo una visión para un coche solar impulsó una carrera y al equipo de vehículos eléctricos solares del MIT" . MIT Alumni . Consultado el 19 de febrero de 2023 .
  2. ↑ "Desarrollo de vehículos e hitos de la empresa" . Solectria Corporation. Archivado del original el 14 de junio de 2004.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sherman , Joe (1998). Charging Ahead . Oxford University Press. ISBN 0-19-509479-4.
  4. ↑ «Solectria centra su atención en los componentes» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 24 de mayo de 2001. Archivado del original el 12 de julio de 2001.
  5. ^ Shepard, Jeff (20 de diciembre de 2004). "Azure Dynamics anuncia la adquisición de Solectria" . Energía EE.UU. Consultado el 19 de febrero de 2023 .
  6. ↑ "Sobre nosotros" . Yaskawa Solectria Solar . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
  7. ↑ "Componentes de vehículos eléctricos" (PDF) . Solectria Corporation. 1994. Consultado el 24 de febrero de 2023 .
  8. 1 2 "Solectria CitiVan" . Solectria Corporation. Archivado del original el 9 de febrero de 1998.
  9. ↑ Edgar, Julian (16 de enero de 2001). "El coche eléctrico Solectria DW" . AutoSpeed . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
  10. 1 2 McCosh, Dan, ed. (septiembre de 1990). "Automotive Newsfront: All-weather racers" . Popular Science . Vol. 238, n.º 3. Times Mirror Magazines. pág. 30. ISSN 0161-7370 . Consultado el 20 de febrero de 2023 .    
  11. 1 2 Fischetti, Mark (octubre de 1991). McCosh, Dan (ed.). "Automotive Newsfront: Electric-car start-ups" . Popular Science . Vol. 239, n.º 4. Times Mirror Magazines. pág. 41. ISSN 0161-7370 . Consultado el 20 de febrero de 2023 .    
  12. ↑ «Solectria anuncia un acuerdo con General Motors» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 4 de diciembre de 1998. Archivado del original el 22 de junio de 2000.
  13. ↑ «Apéndice A: Resumen corporativo de Solectria» . Investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y baterías avanzadas: Audiencia ante el subcomité de energía del comité de ciencia, espacio y tecnología (Informe). Cámara de Representantes de los Estados Unidos. 30 de junio de 1994. Consultado el 20 de febrero de 2023 .
  14. ↑ «Los vehículos eléctricos de Solectria superan el millón de millas» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 26 de junio de 1995. Archivado del original el 15 de diciembre de 1996.
  15. ↑ "Vehículos Eléctricos Solectria" . Solectria Corporation. Archivado del original el 9 de febrero de 1998.
  16. ↑ "Solectria presenta el sedán Force de níquel-metal hidruro" (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 7 de agosto de 1995. Archivado del original el 15 de diciembre de 1996.
  17. ↑ «¡Solectria entra en el mercado asiático!» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 29 de enero de 1996. Archivado del original el 15 de diciembre de 1996.
  18. ↑ McCoig, Megan (14 de marzo de 2022). "Sueños eléctricos: una mirada más cercana al Solectria Sunrise" . HotCars . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
  19. ↑ "Solectria presenta la camioneta 'Flash'" (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 10 de julio de 1998. Archivado del original el 6 de marzo de 2000.
  20. 1 2 Guérette, Claude; Souligny, Michel (febrero de 2000). Canada Post Solectria-Grumman LLV Camión eléctrico de reparto postal: evaluación comparativa del rendimiento (PDF) (Informe). Transport Canada. TP 13528E. Archivado del original (PDF) el 20 de marzo de 2007.
  21. ↑ «Los autobuses eléctricos con tecnología Solectria triunfan en Florida» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 8 de enero de 1999. Archivado del original el 6 de junio de 2000.
  22. ↑ "Solectria gana contrato para 45 sistemas de propulsión híbridos eléctricos para autobuses" (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 8 de octubre de 1999. Archivado del original el 29 de enero de 2000.
  23. ↑ Shepard, Jeff (28 de septiembre de 2003). "Advanced Vehicle Systems cierra sus puertas" . EE Power . Consultado el 24 de febrero de 2023 .
  24. ↑ «Solectria Motors impulsa un nuevo autobús de tránsito híbrido» (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 7 de abril de 1999. Archivado del original el 7 de marzo de 2000.
  25. ↑ "Máquina de hielo para pista de patinaje con componentes eléctricos de Solectria" (Comunicado de prensa). Solectria Corporation. 2 de junio de 1999. Archivado del original el 16 de enero de 2000.
  • Página principal . Solectria Corporation. Archivado del original el 15 de diciembre de 1996.
  • "Solectria y MIT (proporcionado por James y Anita Worden)" . Reunión del Tour de Sol Americano.