Camioneta Chevrolet Step-Van

La Chevrolet Step-Van (y su contraparte de diseño distintivo , la GMC Value-Van ) es una camioneta multiparada fabricada por General Motors entre 1940 y 1998.

La primera generación de furgonetas de reparto multiparada de General Motors se llamó Dubl-Duti y se presentó en 1940. La furgoneta se construyó sobre el chasis de 115 pulgadas (2921 mm) de la camioneta Chevrolet , con una carrocería construida por Divco Twin . ^{[1] La furgoneta Dubl-Duti usaba el mismo} motor de seis cilindros "Thriftmaster" de 216,5 pulgadas cúbicas (3,5 L) que la camioneta y los turismos Chevrolet, pero con un carburador Carter de tiro ascendente de un solo cuerpo en lugar de la unidad Rochester de tiro descendente utilizada en otras camionetas Chevrolet. ^{[2] [1]}

El Dubl-Duti fue rediseñado en 1941 para adaptarse a la nueva carrocería de la serie AK de Chevrolet . A pesar de que los camiones "Advance Design" se lanzaron en el año calendario 1947 como modelo 1948, el Dubl-Duti basado en la serie AK continuó en producción durante un año más.

Se introdujo una nueva generación de Dubl-Duti para el año modelo 1949, con dos distancias entre ejes diferentes compartidas con las camionetas pickup de servicio mediano Advance Design: el modelo 3742 con 125+Distancia entre ejes de 1 ⁄ 4 de pulgada (3181 mm) y troncos de 137 pulgadas (3480 mm) modelo 3942. El motor "Thriftmaster" se utilizó en los modelos de los años 1949 y 1950, y se reemplazó en 1951 por el motor "Loadmaster" de 235,5 pulgadas cúbicas (3,9 L) . ^[3] El Dubl-Duti dejó de producirse en 1955.

En 1955 se lanzó una nueva serie de chasis de control avanzado Chevrolet, similar al Dubl-Duti anterior, disponible en tres tamaños:

• El modelo 3442, con una distancia entre ejes de 104 pulgadas (2642 mm) capaz de acomodar una longitud de carrocería de hasta 8 pies (2,4 m),
• el 3542, con una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) capaz de acomodar una carrocería de 10 pies (3,0 m), y
• el 3742, con una distancia entre ejes de 137 pulgadas (3480 mm) capaz de acomodar una carrocería de 12 pies (3,7 m).

Todos los modelos estaban disponibles únicamente con el motor de seis cilindros "Loadmaster", que pasó a llamarse "Thriftmaster Special" en 1956. El apodo "Special" se utilizó para distinguir el hecho de que todavía tenía un carburador de tiro descendente (como las furgonetas Dubl-Duti anteriores) y un sistema de ventilación positiva del cárter para evitar que los gases de combustión pasaran a la cabina mientras el camión se movía lentamente o estaba parado. ^[4] (La mayoría de los automóviles de la época dependían de un tubo de tiro para ventilar pasivamente los gases del cárter a la atmósfera cuando el vehículo estaba en movimiento, lo que no era factible para el compartimiento del motor cerrado y el uso previsto del chasis de control delantero para furgonetas de reparto). El motor Trademaster V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) estuvo disponible como opción en 1956 y 1957. ^{[5] [6]}

La transmisión estándar era una de tres velocidades con cambios en la columna, pero se agregó una de cuatro velocidades con cambios en el piso como opción en 1951, ^[7] y la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner para trabajo pesado y la Hydramatic también estuvieron disponibles como opciones a partir de 1954. ^[8]

Hasta 1958, GM solo fabricaba el chasis de control avanzado rodante para otros carroceros como Boyertown, De Kalb, Dayton T. Brown, Olson , Alf-Herman, Universal y Montpelier para adaptar carrocerías de furgonetas especializadas. A partir de 1958, GM comenzó a vender sus propias carrocerías de acero sobre su chasis de control avanzado y llamó a las nuevas furgonetas Step-Van . Las carrocerías fueron instaladas por Union City Body Company, una subsidiaria de GM con sede en Union City, Indiana .

El motor Thriftmaster Special de seis cilindros se suspendió en 1962 y se reemplazó por el motor High Torque 230 de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) . ^[9] El High Torque 292 de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) estuvo disponible como opción en P20 y P30 a partir de 1964, ^[10] y el High Torque 250 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) se convirtió en estándar en P20 y P30 en 1966, reemplazando al 230. ^[11] El motor de tres cilindros Detroit Diesel 3-53N de dos tiempos y 159 pulgadas cúbicas (2,6 L) estuvo disponible en 1967; Producía una potencia máxima de 82 CV (61 kW) a 2500 rpm y 193 lb⋅ft (262 N⋅m) de torque a 1500 rpm. ^[12]

Las Step-Vans de primera generación se conocieron como "de frente redondo" después de que se introdujera la Step-Van King de "frente cuadrado" en 1964. ^[13] La producción de la carrocería más antigua (códigos de modelo P2545, P2645, P3545 y P3645) cesó en 1967.

En 1961 se introdujo un nuevo modelo acortado llamado "Step-Van 7", también conocido por el código de chasis de la serie P10, llamado así por su carrocería de 7 pies (2,1 m) sobre una nueva distancia entre ejes de 102 pulgadas (2591 mm).

En 1964 se introdujo una nueva serie de modelos con formas cuadradas (P2535 y P3535) que recordaban al Step-Van 7.

El Step-Van King, conocido simplemente como Step-Van después de que el Step-Van 7 cesara su producción en 1981, permaneció en producción con la opción de carrocería de acero o aluminio hasta que GM vendió la planta de Union City en 1998.

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