Cachorro Sopwith

El Sopwith Pup fue un avión de caza biplano monoplaza británico fabricado por la compañía Sopwith Aviation . Entró en servicio con el Royal Naval Air Service y el Royal Flying Corps en otoño de 1916. Gracias a sus agradables características de vuelo y buena maniobrabilidad, el avión resultó muy exitoso. Los cazas alemanes más modernos acabaron superando al Pup, aunque este permaneció en el Frente Occidental hasta finales de 1917. Los Pup restantes fueron relegados a la defensa territorial y a unidades de entrenamiento. Sus dóciles características de vuelo también lo hicieron ideal para su uso en experimentos y entrenamiento de aterrizaje y despegue en portaaviones .

En 1915, Sopwith fabricó un pequeño avión, conocido como "Hawker's Runabout" (o SL.TBP), para el piloto de pruebas de la compañía, Harry Hawker . Era un biplano tractor monoplaza propulsado por un motor rotativo Gnome de siete cilindros y 50 hp (37 kW) . Se ha identificado tentativamente a otros cuatro aviones similares como Sopwith Sparrow . Posteriormente, Sopwith desarrolló un avión más potente como caza, fuertemente influenciado por este diseño, aunque controlado lateralmente con alerones en lugar de mediante torsión de las alas . ^{[ 1 ]}  

El avión resultante era un biplano monoplaza de una sola bahía con estructura de madera revestida de tela y alas escalonadas de igual envergadura. El tren de aterrizaje principal de eje transversal estaba soportado por puntales en V unidos a los largueros inferiores del fuselaje . El prototipo y la mayoría de los Pups de producción estaban propulsados ​​por el motor rotativo Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . El armamento consistía en una ametralladora Vickers de 7,7 mm ( 0,303 pulgadas) sincronizada con el sincronizador Sopwith-Kauper .    

En febrero de 1916 se completó un prototipo que fue enviado a Upavon para su prueba a finales de marzo. El Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) encargó rápidamente dos prototipos más y, posteriormente, realizó un pedido de producción. Sopwith estaba muy centrada en la producción del Sopwith 1½ Strutter y fabricó solo un pequeño número de unidades Pup para el RNAS. Las entregas comenzaron en agosto de 1916.

El Royal Flying Corps (RFC) también realizó grandes pedidos de aviones Pup. Estos pedidos fueron ejecutados por los subcontratistas Standard Motor Co. y Whitehead Aircraft. Las entregas no comenzaron hasta principios de 1917. Se construyeron 1796 aviones Pup, incluyendo 96 por Sopwith, 850 por Standard Motor Co. , 820 por Whitehead Aircraft y 30 por William Beardmore & Co.

En mayo de 1916, el RNAS recibió sus primeros Pups para pruebas operacionales con el Escuadrón Naval "A". Los primeros Pups llegaron al Frente Occidental en octubre de 1916 con el Escuadrón N.° 8 del RNAS y demostraron su eficacia, con los Pups del escuadrón reclamando la destrucción de 20 máquinas enemigas en operaciones sobre el campo de batalla del Somme para finales de año. ^{[ 2 ]} El primer escuadrón del RFC en reequiparse con el Pup fue el Escuadrón N.° 54 , que llegó a Francia en diciembre. El Pup demostró rápidamente su superioridad sobre los primeros biplanos Fokker , Halberstadt y Albatros . Después de enfrentarse al Pup en combate, Manfred von Richthofen dijo: "Vimos de inmediato que el avión enemigo era superior al nuestro".

El peso ligero y la generosa superficie alar del Pup le proporcionaban una buena tasa de ascenso. La agilidad mejoraba gracias a los alerones en ambas alas. El Pup tenía la mitad de potencia y armamento que el Albatros D.III alemán , pero era mucho más maniobrable, especialmente por encima de los 4600 m (15 000 pies ) debido a su baja carga alar . El as James McCudden afirmó que «en cuanto a maniobras, el Sopwith [Pup] giraba dos veces frente a la única maniobra de un Albatros... era una máquina extraordinariamente buena para el vuelo en general. Era tan extremadamente ligero y tenía una superficie tan bien construida que, tras un poco de práctica, casi se podía aterrizar en una cancha de tenis». Sin embargo, el Pup también era inestable longitudinalmente.  

En el momento álgido de su despliegue operativo, el Pup equipaba únicamente a cuatro escuadrones del RNAS (n.º 3, 4, 8 y 9) y a tres escuadrones del RFC (n.º 54, 46 y 66). Para la primavera de 1917, el Pup había quedado obsoleto frente a los nuevos cazas alemanes. El RNAS sustituyó sus Pups, primero por Sopwith Triplanes y luego por Sopwith Camels . El RFC continuó utilizando los Pups, a pesar del creciente número de bajas, hasta que fue posible sustituirlos por Camels en diciembre de 1917.

Uso a bordo de buques

Los Sopwith Pup también se utilizaron en muchos experimentos pioneros en portaaviones. El 2 de agosto de 1917, un Pup pilotado por el comandante de escuadrón Edwin Harris Dunning se convirtió en el primer avión en aterrizar a bordo de un barco en movimiento, el HMS Furious  . Dunning murió en su tercer aterrizaje cuando el Pup cayó por la borda. ^{[ 5 ]} El Pup comenzó a operar en los portaaviones a principios de 1917; los primeros aviones fueron equipados con trenes de aterrizaje de patines en lugar del tren de aterrizaje estándar. Los aterrizajes utilizaban un sistema de cables de cubierta para "atrapar" el avión. Las versiones posteriores volvieron al tren de aterrizaje normal. Los Pup se utilizaron como cazas embarcados en tres portaaviones: HMS Campania  , Furious y Manxman . Algunos otros Pup se desplegaron en cruceros y acorazados donde se lanzaban desde plataformas acopladas a torretas de cañones. Un Pup lanzado desde una plataforma en el crucero HMS Yarmouth  derribó el Zeppelin alemán L 23 frente a la costa danesa el 21 de agosto de 1917. ^{[ 3 ]}

La Armada de los Estados Unidos también empleó el Sopwith Pup, y el piloto australiano Edgar Percival probó el uso de cazas embarcados. En 1926, Percival voló un Pup desde una plataforma en la torreta "B" del acorazado USS Idaho  en la Bahía de Guantánamo , Cuba, antes de que el barco fuera sometido a una importante remodelación que incluyó la instalación de catapultas en la popa.

El Pup fue oficialmente llamado Sopwith Scout . El apodo "Pup" surgió porque los pilotos lo consideraban el "cachorro" del Sopwith 1½ Strutter , un avión biplaza más grande . El nombre nunca tuvo estatus oficial, ya que se consideró "indigno" ^{[ 6 ]} , pero se sentó un precedente, y todos los modelos posteriores de Sopwith, a excepción del Triplano, adquirieron nombres de animales ( Camello , Delfín , Agachadiza , etc.), lo que llevó a que se dijera que la empresa Sopwith había creado un "zoológico volador" durante la Primera Guerra Mundial.

Sopwith Admiralty Tipo 9901

Designación del Almirantazgo .

Sopwith Pup (denominación oficial: Sopwith Scout)

Biplano monoplaza de reconocimiento (caza); se construyeron 1.770 unidades.

Paloma Sopwith

Biplano civil de dos plazas; se construyeron diez unidades.

Explorador Alcock

Aeronave construida parcialmente a partir de los restos de un Pup estrellado y otras aeronaves; se construyó una.

Beardmore WBIII

Variante naval diseñada para plegarse en el menor volumen posible; se fabricaron 100 unidades.

 Australia

• Cuerpo Aéreo Australiano
  • Escuadrón nº 5 (de entrenamiento) de la AFC en el Reino Unido .
  • Escuadrón nº 6 (de entrenamiento) de la AFC en el Reino Unido.
  • Escuadrón nº 8 (de entrenamiento) de la AFC en el Reino Unido.
  • Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria
• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuela de entrenamiento de vuelo n.º 1 de la RAAF en Point Cook, Victoria.

 Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica
  • 5me Escuadrilla de Caza

Grecia

• Armada Helénica

 Japón

• Ejército Imperial Japonés
• Armada Imperial Japonesa

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano

Imperio ruso

• Fuerza Aérea Imperial Rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética – antigua Fuerza Aérea Imperial Rusa.

 Reino Unido

• Real Cuerpo Aéreo / Real Fuerza Aérea

• Escuadrón nº 36 de la RAF
• Escuadrón nº 46 de la RAF
• Escuadrón nº 50 de la RAF
• Escuadrón nº 54 de la RAF
• Escuadrón nº 61 de la RAF
• Escuadrón nº 64 de la RAF
• Escuadrón nº 65 de la RAF
• Escuadrón nº 66 de la RAF
• Escuadrón nº 81 de la RAF
• Escuadrón nº 87 de la RAF
• Escuadrón nº 89 de la RAF
• Escuadrón nº 92 de la RAF
• Escuadrón nº 112 de la RAF
• Escuadrón nº 141 de la RAF
• Escuadrón nº 187 de la RAF
• Escuadrón nº 188 de la RAF
• Escuadrón nº 189 de la RAF
• Escuadrón nº 203 de la RAF

• Servicio Aéreo Naval Real

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

• B1807 – Pup en restauración para su puesta en condiciones de vuelo. Construido por Standard Motors en 1917 y entregado a un escuadrón de Defensa Nacional. Este avión fue equipado originalmente con un motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) , junto con la distintiva cubierta ventilada de tres cuartos. Fue reacondicionado con el motor Le Rhône de 80 hp (60 kW) en algún momento de 1918. El B1807 fue vendido en Croydon en 1920 y se registró como G-EAVX. Apareció el 16 de julio en el Aerial Derby de 1921 en Hendon, donde su piloto realizó un rizo en tierra . Las alas fueron retiradas y el fuselaje desapareció hasta 1973, cuando el actual propietario descubrió los restos del avión en un granero en Dorset. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}    
• N5182 – Pup en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford, en Cosford, Shropshire . Construido por Sopwith Aviation Co. en Kingston upon Thames en 1916. El N5182 fue operado por varios escuadrones del RNAS en Bélgica y el norte de Francia. Fue pilotado por los reconocidos ases Edward Grange y Robert A. Little , quienes lograron victorias con la aeronave. Un coleccionista privado adquirió el N5182 de la Fuerza Aérea Francesa en 1959 y lo restauró para que estuviera en condiciones de vuelo. El museo adquirió el N5182 en 1982. ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• N5195 – Pup en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército en Middle Wallop, Hampshire . ^{[ 12 ]} Sirvió en el Servicio Aéreo Naval Real en Francia.
• 3004/14 – Dove mantenido en condiciones de vuelo por la Colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire . Entregado en 1919 como un Dove de dos plazas, posteriormente convertido a configuración Pup en la década de 1930. Está propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9C. En 2004/5, la aeronave fue restaurada extensamente con los colores del 9917, un avión construido por Beardmore que fue equipado con cohetes Le Prieur cuando sirvió durante un tiempo en el HMS Manxman, un portaaviones de hidroaviones. Está registrado como G-EBKY. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Datos de aeronaves navales británicas desde 1912. ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,8865 m ( 19  pies 3,75 pulgadas )  
• Envergadura: 8,08 m ( 26  pies 6 pulgadas )  
• Altura: 2,87 m ( 9  pies 5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 254 pies  cuadrados  (23,6  m² ⁾
• Peso en vacío: 787  lb (357  kg)
• Peso bruto: 1225  lb (556  kg)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo de pistón Le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire , 80 hp (60 kW)  
• Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
• Alcance: 337  millas (542  km, 293  millas náuticas)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

10 000  pies (3048  m) en 14 minutos

16.100  pies (4.907  m) en 35 minutos

• Carga alar: 4,8  lb/  pie cuadrado (23  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,0654 hp/lb (0,1075 kW/kg)

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm ( .303   pulg.) que dispara hacia adelante a través de la hélice mediante un sincronizador de armas Sopwith-Kauper.

Desarrollo relacionado

• Sopwith Camel

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Scout de Bristol
• Fokker D.II
• Halberstadt D.II
• Nieuport 17

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves del Real Cuerpo Aéreo
• Lista de aeronaves del Servicio Aéreo Naval Real
• Lista de aviones de combate

• Sopwith Pup – Directorio de aeronaves británicas
• Primer vuelo público de la réplica del Sopwith Pup Le Rhône 9C con motor rotatorio de Brian Coughlin en Old Rhinebeck.