Clase sudafricana 10D 4-6-2

La clase 10D 4-6-2 de 1910 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .

En 1910, los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos pusieron en servicio una locomotora de vapor de tipo Pacífico 4-6-2 de la Clase 10 de fabricación estadounidense . Cuando se llevó a cabo la clasificación y renumeración de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912, esta locomotora fue designada como el único miembro de la Clase 10D. ^{[1] [2] [3] [4]}

En 1910 , la Central South African Railways (CSAR) encargó a la American Locomotive Company (ALCO) una locomotora de pasajeros tipo Pacific 4-6-2. Se construyó siguiendo especificaciones muy similares a las de la CSAR Clase 10-2 de ese mismo año, diseñada por el ingeniero mecánico jefe (CME) de la CSAR, GG Elliot. ^{[2] [4] [5]}

La locomotora era ligeramente más potente que la Clase 10-2 y fue designada Clase 10 por el CSAR, con el número de motor 1002, junto con las quince locomotoras CSAR Clase 10 4-6-2 que habían sido construidas por la North British Locomotive Company en 1904. ^{[1] [2] [4] [6]}

Los cilindros estaban dispuestos fuera de los bastidores de barras de 4 pulgadas (102 milímetros) de espesor, mientras que las válvulas de pistón, dispuestas sobre los cilindros, eran accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts . La inversión de marcha se efectuaba mediante un engranaje de tornillo. La locomotora tenía una caja de fuego Belpaire y, en lugar de la habitual fundición profunda de brida, estaba construida con una fundición poco profunda y un bastidor debajo de la caja de fuego. Esto permitía quitar todos los soportes de la caja de fuego sin levantar la caldera del bastidor. ^[2]

La locomotora se sobrecalentaba mediante el sistema de sobrecalentamiento de doble cabezal de Cole. El sobrecalentador de Cole era algo similar al sistema de sobrecalentador de Schmidt, excepto que el tipo Cole tenía dos cabezales dispuestos a cada lado de la caja de humos en lugar de uno en la parte superior. ^[7]

Cada uno de los dieciocho 5+Los conductos de humos de la caldera de 1 ⁄ 4 pulgadas (133 milímetros) de diámetro contenían cuatro tramos de tubos de vapor sin costura de 1+1 ⁄ 2 pulgadas (38 milímetros) de diámetro exterior, dispuestos en pares dobles que estaban conectados en los extremos traseros por curvas de retorno y con los dos pares conectados entre sí en el frente por otra curva de retorno. Esto forzó al vapor a atravesar las cuatro longitudes de tubería completas antes de ingresar a las cajas de vapor. Los dos extremos delanteros libres de cada uno de estos cuatro tubos se doblaron para encontrarse con los cabezales de vapor. Este diseño de sobrecalentador produjo un sobrecalentamiento de entre 175 y 250 grados Fahrenheit (79 a 121 grados Celsius) por encima de la temperatura de saturación. ^[7]

Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. ^{[3] [8]}

En 1912, las dieciséis locomotoras de la Clase 10 de CSAR fueron renumeradas en la nómina de South African Railways (SAR). Las quince locomotoras más antiguas construidas en Gran Bretaña mantuvieron su designación de Clase 10 en la nómina de SAR, pero la locomotora construida por ALCO fue designada como el único miembro de la Clase 10D y renumerada 779. ^{[2] [3] [9]}

La clase 10D se puso en servicio en el transporte rápido de pasajeros en Transvaal y más tarde en el Estado Libre de Orange. Pasó sus últimos años de trabajo en Bloemfontein hasta que fue retirada del servicio en 1931 y desguazada. ^{[1] [4]}