Clase 10 sudafricana 4-6-2

La locomotora de vapor Clase 10 4-6-2 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1904 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en la Colonia de Transvaal .

En julio de 1904, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica pusieron en servicio quince locomotoras de vapor Clase 10 con una configuración de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 . En 1912, cuando se integraron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración, pero conservaron su designación Clase 10. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Quince locomotoras de pasajeros tipo Pacific 4-6-2 , diseñadas por el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR), P.A. Hyde, fueron encargadas a la North British Locomotive Company (NBL) y entregadas en 1904, numeradas del 650 al 664. Fueron designadas como Clase 10 por los CSAR. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La Clase 10 fue diseñada por Hyde para aprovechar al máximo la nueva vía de 80 libras por yarda (40 kilogramos por metro) de la CSAR, que estaba reemplazando gradualmente las antiguas secciones de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en las líneas principales. La locomotora tenía bastidores de placas, una amplia caja de fuego Belpaire , válvulas de pistón de admisión externa y mecanismo de distribución Walschaerts , y era sobrecalentada. Sus ruedas acopladas de 62 pulgadas (1575 milímetros) eran 2 pulgadas (51 milímetros) más grandes en diámetro que las de la clase Karoo Pacific de HM Beatty , que había entrado en servicio en los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) el año anterior. En ese momento, las Clases 10 y 11 de la CSAR , que se adquirieron simultáneamente, eran las locomotoras más pesadas y grandes construidas para un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 milímetros) . ^{[ 1 ]}  

Estas locomotoras sentarían las bases para el desarrollo posterior del tipo Pacific, que se convertiría en el tipo estándar de locomotora de vapor para pasajeros expresos en Sudáfrica. Eran locomotoras elegantes y su apariencia se realzaba con el uso de placas de acero aplanadas para cubrir el aislamiento de la caldera y los cilindros. Estaban equipadas con dos silbatos de diferentes tonos y un generador de turbina de vapor, montado en la caja de humos entre el faro y la chimenea, para alimentar el faro Edwards . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ]}

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unificaron bajo una sola administración para controlar y gestionar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. ^{[ 3 ] [ 9 ]}

Cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, conservaron la clasificación Clase 10, pero fueron renumeradas en el rango del 732 al 746. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Dos de las locomotoras fueron modificadas posteriormente por la SAR. La n.° 745 fue equipada con neumáticos de 25 milímetros (1 pulgada) de diámetro mayor en sus ruedas acopladas, mientras que la n.° 746 fue acoplada a un ténder tipo MP1 modificado . El mecanismo de tracción y amortiguación intermedio del ténder, n.° 1634 de una locomotora Mallet clase MC1 , fue modificado para adaptarlo a la n.° 746. Esta modificación convirtió el ténder n.° 1634 en el único ténder tipo XP1 . Si bien tenía la misma capacidad de carbón que el tipo XM2 con el que se entregaron las locomotoras, tenía una capacidad de agua 1140 litros (250 galones imperiales) mayor. ^{[ 10 ]}

El resto de la flota permaneció sin modificaciones y, a diferencia de sus sucesores de las clases 10A , 10B y 10C , nunca se les instalaron calderas Watson Standard . ^{[ 10 ]}

La Clase 10 se puso en servicio para remolcar los trenes de pasajeros rápidos desde Johannesburgo hasta Volksrust en la línea de Natal y hasta Klerksdorp en la nueva línea del Cabo que se completó desde Orkney hasta Fourteen Streams en 1906. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En años posteriores, algunos fueron reubicados para trabajar en el área de Noupoort , mientras que el resto fueron relegados a trabajos suburbanos en las líneas de Germiston a Kliprivier y el ramal Springs- Nigel - Heidelberg , o para trabajos de recogida en la línea Braamfontein -Klerksdorp. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 11 ]}

Tras la finalización de los proyectos de electrificación desde Reef hasta Kroonstad y Witbank , las doce locomotoras Clase 10 supervivientes en Germiston fueron trasladadas a Port Elizabeth, en Cape Midland, durante diciembre de 1959, para su uso en el servicio suburbano de Uitenhage y otros servicios locales. Finalmente, fueron relegadas a tareas de maniobra hasta que fueron desguazadas entre 1971 y 1972, tras 68 años de servicio. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]}

La locomotora n.º 744 fue finalmente instalada fuera del edificio principal de la estación en Springs , siendo una de las primeras locomotoras en ser colocadas sobre un pedestal como parte de la política del Museo SAR. ^{[ 11 ]}

De la Clase S2, tres sobrevivieron y se conservan. Para 2018

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  CSAR Clase 10 no. 651, SAR núm. 733, c. 1904
• 
  SAR n.º 741
• 
  El número 745 fue puesto en escena para su preservación en noviembre de 1971.