Locomotora sudafricana Clase 14A 4-8-2

La locomotora de vapor South African Railways Clase 14A 4-8-2 de 1914 era una locomotora de vapor.

En 1914 y 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 41 locomotoras de vapor Clase 14A con una configuración de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Era una versión más ligera de la Clase 14 que había entrado en servicio un año antes. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Tras el éxito de la Clase 14 , DA Hendrie, Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), utilizó su diseño como base para la locomotora Clase 14A, más ligera, destinada a las líneas costeras, en particular la línea Cabo Oriental desde East London, donde las condiciones físicas eran aproximadamente similares a las de los tramos inferiores de la línea principal de Natal, pero la vía permanente no era tan pesada. Esta segunda versión de la Clase 14 se encargó a la North British Locomotive Company en 1913 y se construyó en dos lotes. Se entregaron veinte en 1914, numeradas del 1576 al 1595, y otras veintiuna en 1914 y 1915, numeradas del 1901 al 1921. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Al igual que la Clase 14, la Clase 14A tenía válvulas de pistón, mecanismo de distribución Walschaerts , hogar Belpaire y era sobrecalentada, pero tenía un diámetro de caldera casi 6 pulgadas (152 milímetros) menor que la Clase 14 para reducir la carga por eje de 16 toneladas largas 3 quintales (16.410 kilogramos) a 15 toneladas largas (15.240 kilogramos) . Para compensar las calderas más pequeñas, estaban equipadas con cilindros más pequeños con un diámetro de 21 pulgadas (533 milímetros) en lugar de 22 pulgadas (560 milímetros) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}  

Las locomotoras se ensamblaron en los talleres del este de Londres. Aparte de sus calderas y cilindros, el bastidor y otros componentes importantes eran estándar con los de la Clase 14, como las ruedas acopladas, el bogie, los turbogeneradores Pyle National y los faros, el indicador de velocidad Hasler, los lubricadores de alimentación visual, el mecanismo de inversión de vapor Hendrie, el funcionamiento a vapor para el balanceo de la parrilla, los inyectores Gresham y Craven, los frenos de vapor y los eyectores de vacío combinados. También se entregó con ténderes tipo MP1 que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4250 galones imperiales (19 300 litros) . Una diferencia visible notable con respecto a la Clase 14 fue la ausencia de las dos grandes cajas de arena en cada estribo. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas con la caldera Watson Standard fueron reclasificadas añadiendo el sufijo "R" a su clasificación. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Desde mediados de la década de 1930, todas las locomotoras de la Clase 14A, excepto la número 1915, fueron recalentadas con calderas Watson Standard número 2. En el proceso, también se les instalaron cabinas Watson con sus característicos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. A pesar de seguir siendo casi 3 toneladas largas (3,0 toneladas) más ligeras después del recalentado, fueron reclasificadas como Clase 14R junto con las locomotoras Clase 14 recalentadas en lugar de como Clase 14AR. Aun así, todavía podían identificarse como antiguas locomotoras Clase 14A por la ausencia de las grandes cajas de arena en sus estribos. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora original y una Watson Standard con caldera nueva suele ser una cubierta reguladora rectangular justo detrás de la chimenea en la locomotora con caldera nueva. En el caso de las locomotoras Clase 14A con caldera nueva, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba del hogar Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras con caldera nueva. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La imagen principal muestra la locomotora Clase 14R de segundo orden n.º 1905 en Klerksdorp, Transvaal, el 17 de abril de 1978. La primera de las siguientes imágenes ilustra la locomotora tal como fue construida, mientras que las demás muestran locomotoras Clase 14R (antes Clase 14A) con caldera nueva en servicio.

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  N.º 1578, construida con una caja de fuego Belpaire y ténder tipo MP1 , c. 1914.
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  Locomotora Mary n.º 1590 con caldera nueva y ténder tipo MP1 modificado , Cato Ridge, 1978.
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  Rehervido no. 1592, Molino de Mason, Pietermaritzburg, 1979
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  Locomotora n.º 1907 con caldera nueva y ténder tipo MR , Klerksdorp, 1978.
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  Locomotora n.º 1911 con caldera nueva y ténder tipo MY , De Aar, 1978.