Clase 14E1 de Sudáfrica

La Spoornet Clase 14E1 de 1994 era una locomotora eléctrica sudafricana .

En diciembre de 1994, Spoornet recibió la última de las diez locomotoras eléctricas de doble voltaje Clase 14E1 de fabricación local, con configuración de ruedas Bo-Bo. En 1991, habían sido precedidas por tres prototipos de locomotoras Clase 14E . ^{[ 1 ]}

La locomotora eléctrica Clase 14E1 de doble voltaje (3 kV CC y 25 kV CA) fue diseñada por el Consorcio 14E, integrado por Siemens , ABB , AEG-Westinghouse , General Electric Company y Alsthom-Atlantique , liderado por Siemens. Fueron construidas para Spoornet por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal, bajo licencia de Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) en Winterthur . Diez locomotoras fueron entregadas y puestas en servicio en diciembre de 1994, numeradas del 14-101 al 14-110 . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El pedido original era de cincuenta locomotoras. Las primeras unidades entregadas fueron sometidas a intensas pruebas en trenes de carga rápida en KwaZulu-Natal y el Estado Libre , durante las cuales se determinó que no eran adecuadas para la infraestructura de las líneas con una capacidad de carga de 20 toneladas (20 toneladas largas) por eje. Causaron algunos daños en los desvíos al circular a 80 kilómetros por hora (50 millas por hora) en el Estado Libre. Cuando una de las unidades presentó vibraciones en la caja de cambios, el pedido de cincuenta locomotoras se redujo de inmediato a solo diez, dados los resultados insatisfactorios de las pruebas hasta la fecha. ^{[ 4 ]}

Estas locomotoras de doble cabina tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo se denominaba extremo n.° 1. Las cabinas estaban conectadas por un pasillo a lo largo del centro de la locomotora. ^{[ 1 ]}

Con excepción de la Clase 9E , todas las locomotoras eléctricas sudafricanas anteriores funcionaban con ruedas de radios y utilizaban engranajes rectos . La Clase 14E, de fabricación suiza, funcionaba con ruedas macizas y utilizaba engranajes helicoidales dobles o de espina de pescado con una relación de motor de tracción a engranaje de rueda de 20:103, mientras que la Clase 14E1, de fabricación local, se entregó con las tradicionales ruedas de radios, pero con engranajes helicoidales y una relación de motor de tracción a engranaje de rueda de 18:67. ^{[ 5 ]}

A diferencia de las posteriores locomotoras de doble voltaje de las clases 19E , 20E y 21E, que estaban equipadas para alternar automáticamente entre el modo CA y CC durante la marcha, la Clase 14E1 debía detenerse y reiniciarse bajo el voltaje diferente. Junto con la anterior Clase 14E , estas locomotoras eléctricas se encontraban entre las más potentes de la época. Estaban equipadas con motores de CA trifásicos (motores de inducción) fabricados por Siemens e incorporaban el sofisticado sistema de red de comunicación de trenes de Siemens. ^{[ 6 ]}

Para 2006, todas las locomotoras Clase 14E1 estaban almacenadas en el depósito de Bellville Loco en Ciudad del Cabo . En el servicio de carga, se empleaban en la ruta entre Ciudad del Cabo y Beaufort West en la Provincia Occidental del Cabo . Dado que son locomotoras de doble voltaje (3 kV CC y 25 kV CA), pueden operar en cualquier línea electrificada del país, con la excepción de la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha de 50 kV CA. ^{[ 3 ]}

En 1998, varias locomotoras eléctricas de Spoornet y la mayoría de sus locomotoras electrodiésel Clase 38-000 fueron vendidas a Macquarie-GETX (General Electric Financing) y arrendadas de nuevo a Spoornet por un período de diez años que expiraba en 2008. De la Clase 14E1, las locomotoras numeradas del 14-101 al 14-106 también se incluyeron en este contrato de arrendamiento. ^{[ 3 ]}

A partir de 2005, se emplearon locomotoras selectas de la Clase 14E1 para remolcar el Tren Azul a lo largo de toda la ruta Ciudad del Cabo - Pretoria , en el tramo de 25 kV CA entre Beaufort West y Kimberley . Para 2012, solían recorrer todo el país remolcando el Tren Azul. Gracias a su velocidad y a la comodidad de su cabina con aire acondicionado, la Clase 14E1 se hizo popular entre los maquinistas.

A partir de julio de 2012, posiblemente debido a la demanda popular, ocho de las locomotoras Clase 14E1 fueron repintadas con una librea especial azul de Transnet Freight Rail (TFR) para que coincidieran con la librea del Tren Azul. Tras dos incidentes ocurridos poco después, en 2013 con la locomotora Clase 14E1 n. ° 14-104 y en 2014 con la Clase 14E n. ° 14-001, cuando las locomotoras se incendiaron y quedaron destruidas mientras prestaban servicio en el Tren Azul, esta clase fue reemplazada por un par de locomotoras Clase 18E con librea azul en el servicio del Tren Azul.

UCW no asignó números de serie a las locomotoras que construyó para Spoornet. En la Clase 14E1, los números de serie del transformador están grabados en la esquina superior derecha de una placa grande que muestra el diagrama del circuito del transformador, montada debajo del umbral y a medio camino entre los bogies en el lado de la escalera de acceso al techo de la locomotora. Estos números de serie no siguen la secuencia de numeración de la unidad de la locomotora. Sus números de transformador, su última librea y su desguace se enumeran en la tabla. ^{[ 7 ]}

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  Los vehículos número 14-101 y 14-103 en Beaufort West , Cabo Occidental , el 2 de agosto de 2007.
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  Locomotora nº 14-108 con la librea de Blue Train en el depósito de locomotoras de Bellville, Ciudad del Cabo, 4 de julio de 2015.

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