Clase 16A 4-6-2 de Sudáfrica

La locomotora de vapor South African Railways Clase 16A 4-6-2 de 1915 era una locomotora de vapor.

En 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio de pasajeros dos locomotoras de vapor experimentales de cuatro cilindros de expansión simple con una configuración de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 . Fueron designadas como Clase 16A. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

La locomotora tipo Pacific Clase 16A 4-6-2 fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) entre 1910 y 1922, y fue construida en 1915 por la North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia. Se entregaron dos locomotoras en noviembre de 1915, numeradas 851 y 852. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Excepto por tener cuatro cilindros en lugar de los dos habituales, eran prácticamente idénticas a sus predecesoras, las Clase 16 , entregadas por NBL un año antes. También eran sobrecalentadas, con distribución de válvulas Walschaerts y hogares Belpaire , y se entregaron con ténderes Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4250 galones imperiales (19 300 litros) . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Con la Clase 16A, Hendrie experimentó con la propulsión a vapor de expansión simple (simplex) de cuatro cilindros. Los cuatro cilindros estaban dispuestos en línea debajo de la caja de humos. El mecanismo de distribución Walschaerts tenía balancines unidos a los extremos de las válvulas de pistón exteriores que atravesaban los bastidores y accionaban las válvulas de los pistones interiores adyacentes. Funcionaba en configuración simplex , en la que el vapor se alimentaba directamente a los cuatro cilindros y el vapor gastado se expulsaba por todos ellos directamente a través de la caja de humos y por la chimenea. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los cuatro cilindros eran del mismo tamaño, con un diámetro de 14 pulgadas (356 milímetros) y una carrera de 26 pulgadas (660 milímetros) , lo que planteaba varios problemas que debían superarse para instalar dos de ellos en el espacio limitado entre los bastidores. Los cilindros exteriores impulsaban el par central de ruedas acopladas, mientras que los cilindros interiores accionaban un eje de rueda delantera acoplada con manivela. Cada manivela interior estaba dispuesta en un ángulo de 180 grados con respecto a su manivela exterior adyacente. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Esta disposición dio como resultado una locomotora de funcionamiento muy suave, capaz de alcanzar velocidades muy altas, ya que el efecto de balanceo que se produce en las locomotoras de dos cilindros estaba completamente ausente. Eran muy populares entre sus tripulaciones debido a su funcionamiento suave y constante. ^{[ 1 ]}

Sin embargo, tenían menor fuerza de tracción que la Clase 16 de dos cilindros. Aunque el experimento de la Clase 16A fue exitoso, el espacio disponible en una locomotora de vía estrecha del Cabo para cuatro cilindros en línea del mismo tamaño impediría la instalación de cilindros de mayor diámetro, por lo que el diseño de cuatro cilindros nunca fue repetido por la SAR. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

Las dos locomotoras fueron puestas en servicio en el arrecife, donde operaron con un éxito razonable. Su mayor desventaja era el difícil acceso a los cilindros internos. La última de estas locomotoras fue retirada del servicio y desguazada durante 1944. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• 
  El vagón número 852 del tren número 75 que salía de Braamfontein en junio de 1936.