Clase 16B sudafricana 4-6-2

La locomotora de vapor South African Railways Clase 16B 4-6-2 de 1917 era una locomotora de vapor.

En noviembre de 1917, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron diez locomotoras de vapor Clase 16B con una configuración de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 en servicio de trenes de pasajeros. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La locomotora tipo Pacific 4-6-2 Clase 16B fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), y construida en 1917 por la North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia. Se entregaron diez locomotoras y entraron en servicio en noviembre de 1917, numeradas del 802 al 811. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Eran prácticamente idénticas a la Clase 16, su predecesora , y a la Clase 16C, su sucesora , salvo que tenían cabinas más anchas que la Clase 16, mientras que la Clase 16C estaba equipada con una cámara de combustión en el hogar. Otras modificaciones menores respecto a las características de la Clase 16 eran el inyector y algunos ajustes en la cabina y la plataforma. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Durante 1936, las ruedas acopladas se ampliaron de 60 a 63 pulgadas (1524 a 1600 milímetros) de diámetro y la presión de la caldera se ajustó en consecuencia de 190 a 200 libras por pulgada cuadrada (1310 a 1379 kilopascales) , lo que aumentó ligeramente su fuerza de tracción de 29 890 a 29 960 libras-fuerza (133,0 a 133,3 kilonewtons) al 75 % de la presión de la caldera. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, Jefe de Ingeniería Mecánica de la SAR en ese momento, como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas con la caldera Watson Standard fueron reclasificadas añadiendo el sufijo "R" a su clasificación. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Finalmente, las diez locomotoras de la Clase 16B, así como las treinta de la Clase 16C, fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.º 2B. Durante este proceso, la principal diferencia entre la Clase 16B y la Clase 16C, la cámara de combustión Hendrie situada detrás de la caldera de la Clase 16C, desapareció, y las locomotoras de la Clase 16B recalentadas también fueron reclasificadas como Clase 16CR. Las primeras conversiones se equiparon con hogares de cobre y las posteriores con hogares de acero. Asimismo, se les instalaron cabinas Watson con sus característicos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. ^{[ 3 ]}

Algunas locomotoras de la antigua Clase 16B recibieron erróneamente nuevas placas de matrícula después de la recalentación, que las identificaban como Clase 16BR, aunque dicha Clase SAR nunca existió oficialmente. ^{[ 7 ]}

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora original y una Watson Standard con caldera nueva suele ser una cubierta de regulador rectangular, justo detrás de la chimenea en la locomotora con caldera nueva. En el caso de las Clases 16B y 16CR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba del hogar Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras con caldera nueva. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Las locomotoras Pacific de la Clase 16B se destinaron al servicio exprés de pasajeros, operando servicios rápidos entre Pretoria y Johannesburgo y remolcando todos los trenes de pasajeros importantes de la época, como el tren de correo de Natal en el tramo entre Johannesburgo y Volksrust y el tren de correo del Cabo en el tramo entre Johannesburgo y Klerksdorp . Cuando fueron reemplazadas por locomotoras más modernas como la Clase 16D , fueron relegadas a tareas de pasajeros menos importantes hasta que, en la década de 1940, se utilizaron en servicios suburbanos y de transbordo. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Durante la década de 1950, algunas fueron trasladadas a Durban para prestar apoyo a la Clase 14R en la línea de la Costa Sur. Cuando esta línea se electrificó en 1967, fueron trasladadas nuevamente, esta vez a Port Elizabeth , donde operaban trenes suburbanos a Uitenhage . Otras permanecieron en Witwatersrand , operando el servicio suburbano a Springs y Nigel , haciendo doble tracción con las Clase 15AR en trenes con destino a Pietersburg desde Pretoria , así como maniobras y servicio de recogida local. Fueron retiradas del servicio entre 1975 y 1976. ^{[ 3 ]}

Dos de estas locomotoras tienen cierta notoriedad. En su forma original como una locomotora de la clase 16B, la número 809 estaba pintada en azul real, con los bastidores principales pintados en color lila para contrastar con la caldera y la cabina azules. Operó el Tren Real de 1934 desde Johannesburgo hasta Klerksdorp durante la visita a Sudáfrica de Su Alteza Real el Príncipe Jorge, Duque de Kent . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El veterano ministro de Transportes de Sudáfrica, Ben Schoeman, comenzó su carrera ferroviaria en Braamfontein durante la década de 1930 como fogonero en la locomotora n.º 805. Cuando la n.º 805 fue retirada del servicio, para entonces con una caldera nueva y reclasificada como Clase 16CR, esta locomotora fue en realidad despojada de su caldera nueva a su condición original de Clase 16B. Se fabricó e instaló una caldera simulada que se parecía a la caldera original con su hogar Belpaire y se le volvió a colocar una cabina Hendrie ancha original que fue encontrada abandonada en los antiguos Talleres Mecánicos de Pretoria. [ ^{1 ] [ 7 ] [ 11 ]}

Posteriormente, fue colocada sobre un pedestal frente a la nueva estación de Johannesburgo los días 18 y 19 de marzo de 1974, y la obra tardó dos días en completarse. El Ministro de Transporte, el Honorable BJ Schoeman, develó la placa conmemorativa durante una ceremonia el 1 de julio de 1974. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

A principios de la década de 1990, la locomotora fue retirada de la estación de Johannesburgo para ser exhibida en el Museo del Transporte de Outeniqua en George . ^{[ 7 ]}

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  Locomotora 16CR n.º 810 con ténder tipo MP1 modificado, Sydenham, noviembre de 1971.
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  La locomotora Clase 16B 4-6-2 n.º 805 (construida por North British Locomotive Co. en 1917) se exhibe sobre un pedestal en las afueras de la estación de Johannesburgo.
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  Locomotora 16CR n.º 809 con ténder tipo MP1 modificado, oxidándose en paz en Queenstown, abril de 2013.