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Articulo de referencia

Clase 34-800 de Sudáfrica

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La locomotora diésel-eléctrica Clase 34-800 de los Ferrocarriles Sudafricanos, fabricada en 1978.

Entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio cincuenta locomotoras diésel-eléctricas GT26MC de la División Electro-Motive de la Clase 34-800 de General Motors . En 1979, Iscor puso en servicio otra locomotora del mismo tipo en Newcastle, y entre abril y julio de 1980 se entregaron ocho locomotoras más a los Ferrocarriles Sudafricanos. [ 1 ] [ 2 ]

Fabricante

La locomotora diésel-eléctrica GT26MC de la Clase 34-800 fue diseñada por la División Electro-Motive de General Motors y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) e Iscor por General Motors Sudáfrica (GMSA) en Port Elizabeth . Las primeras cincuenta se entregaron entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, numeradas del 34-801 al 34-850. En 1979, Iscor puso en servicio una locomotora más del mismo tipo. Entre abril y julio de 1980, se entregaron ocho locomotoras más a los Ferrocarriles Sudafricanos, numeradas del 34-851 al 34-858 . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Características distintivas

Placa de trabajo GMSA en el n.° 34-849

De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las locomotoras Clase 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los largueros más gruesos en forma de vientre de pez en sus lados izquierdos en comparación con el larguero recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

Reconstrucción y modificación

Clase 39-000

Las locomotoras diésel-eléctricas GT26CU-3 de la Clase 39-000 debían reconstruirse a partir de locomotoras de las Clases 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto comenzó en 2005, utilizando bastidores adecuados de locomotoras siniestradas. [ 2 ] [ 6 ]

La reconstrucción se llevó a cabo en los talleres de Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. Se pretendía producir cien locomotoras Clase 39-000 , pero a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo tras completar las primeras cinco debido a un coste superior al previsto. Dos de estas cinco locomotoras se reconstruyeron a partir de locomotoras Clase 34-800 . Se decidió, en lugar de reconstruir locomotoras antiguas, construir cincuenta nuevas locomotoras Clase 39-200 con componentes importados y de producción local. [ 7 ]

Actualización del motor de tracción

En 2010, se inició un proyecto en los talleres de ingeniería ferroviaria de Koedoespoort Transnet para modernizar las locomotoras Clase 34-800 , entre otras modificaciones, reemplazando los motores de tracción GM-EMD D29B por GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al nivel de la Clase 37-000 . Las locomotoras modernizadas se distinguían inicialmente por los pasamanos montados en el estribo, que se instalaron únicamente en el lado derecho durante la modernización. [ 6 ]

Servicio

Ferrocarriles de Sudáfrica

En los servicios de SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), los trenes Clase 34-800 operaban en la mayoría de las líneas principales y en algunas líneas secundarias no electrificadas en las partes central, oriental, norte y noreste del país. [ 3 ]

Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue

Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue (NRZ) alquilaron locomotoras tipo GT26MC Clase 34-600 de la SAR y posteriormente de Spoornet. Al menos una locomotora Clase 34-800 , la n.° 34-820 , también prestó servicio en Zimbabue en régimen de arrendamiento y fue observada allí en septiembre de 1992. [ 8 ]

NLPI Limitada

NLPI Limited, acrónimo de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado mediante el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Contaba con tres operaciones ferroviarias interconectadas en Zimbabue y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [ 2 ]

En Zambia, la flota de locomotoras de RSZ incluía antiguas locomotoras de ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en locomotoras sudafricanas GM-EMD Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y locomotoras GE Clases 35-000 y 35-400 de Spoornet y posteriormente de TFR. Estas locomotoras a veces estaban marcadas o señalizadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya fuera arrendado o prestado, no estaba claro ya que seguían en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. [ 2 ] Las locomotoras Clase 34-800 que prestaron servicio con NLPI incluyen las locomotoras anotadas como "NLPI" en la columna "disposición" de la tabla siguiente.

Zambia Railways, la empresa estatal matriz, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto se produjo tras la decisión del gobierno de revocar la concesión de explotación otorgada a RSZ, luego de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [ 9 ]

Iscor

En 1979, una locomotora Clase 34-800 fue entregada nueva a la acería de Iscor en Newcastle , Natal , con el número 666-0090 . [ 2 ]

Números de obras

En la tabla se muestran los números de serie de la Clase 34-800 , así como su desmantelamiento y despliegue conocidos. [ 2 ]

Libreas

Las locomotoras Clase 34-800 se entregaron todas con la librea SAR Gulf Red, con topes de color rojo señal, franjas amarillas en los laterales largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de ellas comenzaron a repintarse con la librea Spoornet Orange, con un patrón de chevrón amarillo y azul en los topes. Algunas recibieron posteriormente la librea Spoornet Traction Maroon. A finales de la década de 1990, algunas se repintaron con la librea Spoornet Blue, con números de contorno en los laterales largos del capó. Después de 2008, en la era de la Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA), al menos una se repintó con la librea PRASA Blue. [ 2 ] [ 10 ]

Ilustración

Referencias

  1. 1 2 3 Ferrocarriles Sudafricanos Índice y Diagramas Locomotoras Eléctricas y Diésel, Anchos de Vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con sus modificaciones
  2. ^ Middleton , John N. ( 2002 ) . Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38–39 , 41, 46.  
  3. 1 2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. p. 141. ISBN   0869772112.
  4. ↑ Umbral de clase 34-600
  5. ↑ Umbral de clase 34-800
  6. ^ Información proporcionada por el personal de Transnet Rail Engineering, Bloemfontein y Koedoespoort .
  7. ↑ Las locomotoras diésel de la Clase 39
  8. ↑ Diésel Spoornet arrendados a ZR 1978-1993 . PF Bagshawe.
  9. ↑ ZRL asume el control tras la revocación de la concesión de RSZ . Railway Gazette International, 13 de septiembre de 2012
  10. ↑ El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (2.ª parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. Archivado el 24 de julio de 2021 en Wayback Machine (Consultado el 11 de abril de 2017).