Clase 34-600 de Sudáfrica

De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las unidades Clase 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los largueros más gruesos en forma de vientre de pez en sus lados izquierdos en comparación con el larguero recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Las locomotoras diésel-eléctricas GT26CU-3 de la Clase 39-000 debían reconstruirse a partir de locomotoras de las Clases 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto comenzó en 2005, utilizando bastidores adecuados de locomotoras siniestradas. La reconstrucción se llevó a cabo en los talleres de Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Se pretendía producir cien locomotoras de la Clase 39-000, pero a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo tras completar las primeras cinco locomotoras debido a un coste superior al previsto. En lugar de reconstruir locomotoras antiguas, se decidió continuar el programa construyendo cincuenta nuevas locomotoras de la Clase 39-200 con componentes importados y de producción local. Tres locomotoras de la Clase 34-600 , las números 34-620 , 34-635 y 34-674 , fueron reconstruidas a la Clase 39-000 antes de que se detuviera el proyecto de reconstrucción. ^{[ 7 ]}

En 2010, se inició un proyecto de modernización en los talleres de ingeniería ferroviaria de Koedoespoort Transnet para modernizar las locomotoras Clase 34-600 , entre otras modificaciones, reemplazando los motores de tracción GM-EMD D29B por GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al estándar de la Clase 37-000 . ^{[ 6 ]}

Las locomotoras que se sabe que han sido sometidas a esta mejora están marcadas con la anotación "D31 TM" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.

En el servicio de SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), los trenes Clase 34-600 operaron en la mayoría de las líneas principales y algunas líneas secundarias no electrificadas en las partes central, oriental, norte y noreste de Sudáfrica. ^{[ 3 ]}

Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue (NRZ) alquilaron locomotoras tipo GT26MC Clase 34-600 de la SAR y posteriormente de Spoornet. Las locomotoras que se observaron trabajando en los NRZ entre abril de 1988 y septiembre de 1992 están anotadas como "NRZ" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" en el ^{[ 8 ] .}

NLPI Limited, acrónimo de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado mediante el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Contaba con tres operaciones ferroviarias interconectadas en Zimbabue y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . ^{[ 2 ]}

• El ferrocarril Beitbridge Bulawayo (BBR), inaugurado el 1 de septiembre de 1999, opera la línea que conecta Beit Bridge con Bulawayo en Zimbabue.
• Desde febrero de 2004, NLPI Logistics (NLL o LOG) opera entre Bulawayo y Victoria Falls, en la frontera entre Zimbabue y Zambia.
• Desde febrero de 2003, Railway Systems of Zambia (RSZ) operaba en la antigua línea de Zambian Railways (ZR) desde Victoria Falls hasta Sakania , en el Congo.

En Zambia, la flota de locomotoras de RSZ incluía antiguas locomotoras de ZR, pero el resto de la flota de las tres operaciones consistía en locomotoras GM-EMD sudafricanas de las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 , y locomotoras GE de las clases 35-000 y 35-400 de Spoornet y posteriormente de TFR. Estas locomotoras a veces estaban marcadas o identificadas como BBR o LOG, o ambas, pero su estatus, ya fuera arrendado o prestado, no estaba claro, puesto que seguían en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. ^{[ 2 ]}

Las locomotoras de la clase 34-600 que prestaron servicio en NLPI incluyen las locomotoras anotadas como "NLPI" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.

Zambia Railways, la empresa estatal matriz, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto se produjo tras la decisión del gobierno zambiano de revocar la concesión de explotación otorgada a RSZ, luego de que el ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". ^{[ 9 ]}

Una de las locomotoras Clase 34-600 , la n.º 34-640 , fue vendida a Sheltam , una empresa de alquiler y reparación de locomotoras con sede en la mina Douglas Colliery, cerca de Witbank, en Mpumalanga , que realiza contratos completos de operación y mantenimiento. A principios del nuevo milenio, las locomotoras de Sheltam operaban en la mina de oro Randfontein Estates en Gauteng, en Mpumalanga en las minas Douglas y Vandyksdrift Collieries y en SAPPI, Ngodwana . También operaban en la línea Newcastle - Utrecht de Spoornet en KwaZulu-Natal y en Kei Rail en el Cabo Oriental. Fuera de Sudáfrica, operaban en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabue y Zambia y en la República Democrática del Congo . ^{[ 2 ] [ 10 ]}

Seis locomotoras Clase 34-600 fueron arrendadas al ferrocarril congoleño Chemin de Fer Congo-Ocean (CFCO), donde fueron renumeradas en el rango de CC801 a CC806. ^{[ 2 ]}

Se cree que otras seis locomotoras, que en su momento se creyó erróneamente que también habían ido a CFCO en el Congo, fueron a parar a Camrail en la República de Camerún alrededor de 2002, donde se les cambió la numeración entre CC2601 y CC2606. Se desconoce el orden en que se realizó dicho cambio. ^{[ 8 ]}

Cinco locomotoras Clase 34-600 fueron enviadas a Ferrovia Centro Atlântico (FCA) en Divinipolis, Brasil , donde operan en una vía de ancho métrico de 1000  mm ( 3  pies 3 + 3/8 pulgadas )   . Si bien inicialmente formaban parte del programa de arrendamiento de Spoornet Traction, posteriormente fueron renumeradas en la lista de FCA en el rango de números del 8226 al 8230. ^{[ 2 ]}

Diez locomotoras Clase 34-600 fueron enviadas a Ferrovia Sul Atlântico (FSA) en Curitiba, Brasil , donde también operan en vía métrica. Si bien inicialmente formaban parte del programa de arrendamiento de Spoornet Traction, posteriormente fueron renumeradas en la lista de FSA en el rango de números del 8231 al 8240. ^{[ 2 ]}